Regering geeft Chrysler een lening van $ 1,5 miljard

Regering geeft Chrysler een lening van $ 1,5 miljard



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 10 mei 1980 kondigt de Amerikaanse minister van Financiën G. William Miller de goedkeuring aan van bijna $ 1,5 miljard dollar aan federale leninggaranties voor de bijna failliete Chrysler Corporation. Destijds was het het grootste reddingspakket dat ooit door de Amerikaanse regering aan een Amerikaans bedrijf werd verleend.

Chrysler werd in 1913 opgericht als Maxwell Motor Company Inc. en groeide na 1925 uit tot de Chrysler Corporation, toen Walter P. Chrysler de controle over het bedrijf overnam. De aankoop van Dodge Brothers in 1928 kondigde de komst van Chrysler aan als een belangrijke kracht in de Amerikaanse auto-industrie. Na tientallen jaren van expansie kwam het succes van het bedrijf tot stilstand nadat de oliecrisis van 1973 leidde tot torenhoge gaskosten en nieuwe overheidsnormen voor emissies. De combinatie van deze factoren veroorzaakte problemen voor de Grote Drie van de Amerikaanse autofabrikanten – Ford, General Motors en Chrysler – omdat de trend naar zogenaamde 'muscle cars' in de jaren zestig hen ertoe had gebracht voertuigen te produceren met krachtige, benzineslurpende motoren. (Chrysler's beroemde Hemi-motor, gebruikt in auto's als de Dodge Charger en Challenger en de Plymouth RoadRunner, was een van de meest prominente voorbeelden.)

In een poging om lichtere, efficiëntere voertuigen te produceren, kocht Chrysler aandelen in het Japanse autobedrijf Mitsubishi, dat in 1970 begon met de productie van subcompacte auto's in Amerika onder de naam Chrysler. Tegen het einde van het decennium verkeerde Chrysler echter in grote financiële moeilijkheden. . Lee Iacocca, de voormalige directeur van Ford die in 1978 president en voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf werd, deed een beroep op een federale lening en rekende erop dat de regering niet zou toestaan ​​dat de nummer 3 van het land failliet zou gaan in een toch al depressieve economie. Zijn gok heeft zijn vruchten afgeworpen: bij het uitleggen van het besluit om de leningen aan Chrysler te verstrekken, verklaarde minister van Financiën Miller dat de regering "erkent dat er een algemeen belang is bij het behouden van [haar] banen en het in stand houden van een sterke en concurrerende nationale auto-industrie."

Volgens de voorwaarden van de $ 1,5 miljard aan leningen moest Chrysler zelf nog eens $ 2 miljard ophalen, wat Iacocca deed door de activiteiten te stroomlijnen en vakbondsleiders over te halen om enkele ontslagen en loonsverlagingen te accepteren, naast andere maatregelen. Zijn spraakmakende persoonlijke leiderschap, gecombineerd met een focus op zuinigere voertuigen, leidde Chrysler naar een van de beroemdste zakelijke comebacks in de recente geschiedenis: in 1984, een jaar nadat het zijn staatsleningen eerder dan gepland had afbetaald, plaatste het bedrijf recordwinsten van zo'n 2,4 miljard dollar. Vijfentwintig jaar later bracht Chrysler echter opnieuw in de problemen door een sterk dalende verkoop en een steeds dieper wordende wereldwijde financiële crisis, en begin 2009 ontving het bedrijf nog eens $ 4 miljard aan federale fondsen. Kort daarna, onder druk van de regering van president Barack Obama, vroeg Chrysler federale bescherming tegen faillissement aan en ging hij een partnerschap aan met de Italiaanse autofabrikant Fiat.


ProPublica-logo

De cirkels hieronder vertegenwoordigen de relatieve omvang van elke reddingsoperatie van de Amerikaanse overheid voor Amerikaanse bedrijven (en één stad), berekend in dollars van 2008. Ze staan ​​in chronologische volgorde. | Verwant:Bailout Tracker: elke dollar en elke ontvanger volgen »

Industrie/bedrijf Jaar Wat is er gebeurd Grootte in Amerikaanse dollars van 2008
Penn Central Railroad 1970 In mei 1970 deed Penn Central Railroad, die toen op de rand van het faillissement stond, een beroep op de Federal Reserve om hulp omdat deze cruciale nationale defensietransportdiensten leverde. De regering-Nixon en de Federal Reserve steunden het verstrekken van financiële steun aan Penn Central, maar het Congres weigerde de maatregel goed te keuren. Penn Central werd op 21 juni 1970 failliet verklaard, waardoor de onderneming werd bevrijd van haar handelspapierverplichtingen. Om de verwoestende rimpeleffecten op de geldmarkt tegen te gaan, zei de Federal Reserve Board tegen commerciële banken dat het de reserves zou verschaffen die nodig zijn om aan de kredietbehoeften van hun klanten te voldoen. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 3,2 miljard
Lockheed 1971 In augustus 1971 keurde het Congres de Emergency Loan Guarantee Act goed, die fondsen kon verstrekken aan elke grote onderneming in crisis. Lockheed was de eerste ontvanger. Het falen ervan zou een aanzienlijk banenverlies in Californië hebben betekend, een verlies voor het BNP en een impact op de nationale defensie. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $1,4 miljard
Franklin Nationale Bank 1974 In de eerste vijf maanden van 1974 verloor de bank $ 63,6 miljoen. De Federal Reserve kwam tussenbeide met een lening van $ 1,75 miljard. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 7,8 miljard
New York City 1975 In de jaren zeventig raakte New York City overbelast en kwam in een periode van financiële crisis. In 1975 ondertekende president Ford de New York City Seasonal Financing Act, die $ 2,3 miljard aan leningen aan de stad vrijmaakte. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 9,4 miljard
Chrysler 1980 In 1979 leed Chrysler een verlies van $ 1,1 miljard. Dat jaar vroeg het bedrijf hulp aan de overheid. In 1980 werd de Chrysler Loan Guarantee Act aangenomen, die $ 1,5 miljard aan leningen verstrekte om Chrysler van insolventie te redden. Bovendien moest de hulp van de regering worden geëvenaard door Amerikaanse en buitenlandse banken. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 4,0 miljard
Continental Illinois National Bank and Trust Company 1984 Toentertijd had Continental Illinois, de op acht na grootste bank van het land, aanzienlijke verliezen geleden na de aankoop van $ 1 miljard aan energieleningen van de mislukte Penn Square Bank of Oklahoma. De FDIC en de Federal Reserve bedachten een plan om de bank te redden, waaronder het vervangen van de topmanagers van de bank. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $9,5 miljard
Sparen & Lenen 1989 Na het wijdverbreide falen van spaar- en leeninstellingen, ondertekende president George H.W. Bush in 1989 de Financial Institutions Reform Recovery and Enforcement Act en keurde het Congres deze goed. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 293,3 miljard
Luchtvaartindustrie 2001 De terroristische aanslagen van 11 september hebben een reeds financieel in moeilijkheden verkerende industrie verlamd. Om de luchtvaartmaatschappijen te redden, ondertekende president Bush de wet op de veiligheid en stabilisatie van het luchtvervoer, die luchtvaartmaatschappijen compenseerde voor het verplicht aan de grond houden van vliegtuigen na de aanslagen. De wet maakte $ 5 miljard vrij voor compensatie en nog eens $ 10 miljard aan leninggaranties of andere federale kredietinstrumenten. (Wat gebeurde er na de reddingsoperatie?) $ 18,6 miljard
Beer Stearns 2008 JP Morgan Chase en de federale overheid hebben Bear Stearns gered toen de financiële reus bijna instortte. JP Morgan kocht Bear Stearns voor $ 236 miljoen, de Federal Reserve verstrekte een kredietlijn van $ 30 miljard om ervoor te zorgen dat de verkoop kon doorgaan. $30 miljard
Fannie Mae / Freddie Mac 2008 Op 7 september 2008 werden Fannie en Freddie in wezen genationaliseerd: onder curatele gesteld door de Federal Housing Finance Agency. Volgens de voorwaarden van de redding heeft de Schatkist miljarden geïnvesteerd om de verliezen van de bedrijven te dekken. Aanvankelijk stelde minister van Financiën Hank Paulson een plafond van $ 100 miljard voor investeringen in elk bedrijf. In februari verhoogde Tim Geithner het tot $ 200 miljard. Het geld is goedgekeurd door de Huisvestings- en Economische Herstelwet van 2008. $ 400 miljard
American International Group (A.I.G.) 2008 Bij vier verschillende gelegenheden heeft de regering hulp aangeboden aan AIG om te voorkomen dat het instort, van een aanvankelijke kredietlijn van $ 85 miljard van de Federal Reserve tot een gezamenlijke inspanning van $ 180 miljard tussen de Schatkist ($ 70 miljard) en de Fed ($ 110 miljard). ($ 40 miljard van de toezegging van de Schatkist is ook opgenomen in het TARP-totaal.) $ 180 miljard
Autoindustrie 2008 Eind september 2008 keurde het Congres een uitgavenwet van meer dan $ 630 miljard goed, die een maatregel van $ 25 miljard aan leningen aan de auto-industrie omvatte. Deze leningen met een lage rente zijn bedoeld om de industrie te helpen bij het bouwen van zuinigere, milieuvriendelijkere voertuigen. De Detroit 3 -- General Motors, Ford en Chrysler -- zullen de belangrijkste begunstigden zijn. $ 25 miljard
Troubled Asset Relief-programma 2008 In oktober 2008 nam het Congres de Emergency Economic Stabilization Act aan, die het ministerie van Financiën toestemming gaf 700 miljard dollar uit te geven om de financiële crisis te bestrijden. Treasury heeft het geld uitgedeeld via een alfabetsoep van verschillende programma's. Dit is onze lopende telling van bedrijven die TARP-fondsen krijgen. $ 700 miljard
Citigroep 2008 Citigroup ontving in oktober een investering van $ 25 miljard via de TARP en nog eens $ 20 miljard in november. (Die $ 45 miljard is ook opgenomen in het TARP-totaal.) Aanvullende hulp is gekomen in de vorm van overheidsgaranties om verliezen van een pool van giftige activa van $ 301 miljard te beperken. Naast de toezegging van de Schatkist van $ 5 miljard, heeft de FDIC $ 10 miljard toegezegd en de Federal Reserve tot ongeveer $ 220 miljard. $ 280 miljard
bank van Amerika 2009 Bank of America heeft $ 45 miljard ontvangen via de TARP, waaronder $ 10 miljard die oorspronkelijk bedoeld was voor Merrill Lynch. (Die $ 45 miljard is ook opgenomen in het TARP-totaal.) Bovendien heeft de overheid garanties gegeven om de verliezen van een pool van in moeilijkheden verkerende activa van $ 118 miljard te beperken. Naast de toezegging van de Schatkist van $ 7,5 miljard, heeft de FDIC $ 2,5 miljard toegezegd en de Federal Reserve tot $ 87,2 miljard. $ 142,2 miljard

Jesse Nankin liep stage bij ProPublica.

Eric Umansky is een plaatsvervangend hoofdredacteur van ProPublica.

Krista Kjellman Schmidt was de adjunct-hoofdredacteur van nieuwsapplicaties van ProPublica.

Scott Klein is een plaatsvervangend hoofdredacteur. Hij leidt de teams bij ProPublica die werken op het snijvlak van journalistiek en technologie.


Chrysler's gecompliceerde afkomst: wie bezit het nu?

Het merk Chrysler heeft tot nu toe veel van zijn negen levens gebruikt, maar het oude Amerikaanse merk, dat veel geadopteerde en buitenlandse ouders heeft gehad, leeft nog steeds. Voor nu.

Het merk Chrysler maakt momenteel deel uit van FCA US, dat eigendom is van Fiat Chrysler Automobiles. FCA is een bedrijf met twee hoofdkantoren en de Fiat-kant van het bedrijf is gevestigd in Turijn, Italië, en de voormalige activiteiten van Chrysler Corp. zijn gevestigd in Auburn Hills, Michigan.

Chrysler dateert uit 1925, opgericht door Walter Chrysler, en wordt nog steeds genoemd als onderdeel van de Grote Drie of Detroit Three, verwijzend naar General Motors, Ford en Chrysler.

Chrysler heeft vele malen op de rand van een financiële klif gewankeld. Het stond eind jaren zeventig op het punt van faillissement en werd gered door staatsleningen ter waarde van $ 1,5 miljard die tijd kochten tot de vrijlating van een verrassende redder in geheime ontwikkeling: de minivan.

In 1998 werd Chrysler in een deal ter waarde van $ 36 miljard overgenomen door het Duitse Daimler-Benz, en de zogenaamde alliantie of "fusie van gelijken" kreeg de naam DaimlerChrysler. Het paste niet goed, omdat de twee culturen nooit echt samensmolten - hoewel door Daimler geproduceerde platforms ertoe hebben bijgedragen dat voertuigen zoals de Chrysler 300C, Dodge Charger en Challenger, en Jeep Grand Cherokee veel beter waren dan hun voorgangers - en Daimler Chrysler in 2007 verkocht aan Cerberus, een private equity-onderneming in de VS, voor slechts $ 7,4 miljard.

De financiële crisis van 2008 bleek verwoestend voor de autofabrikanten in Detroit. Chrysler ontsloeg duizenden bedienden, ging zelfs zover dat ze gloeilampen in hun lege kantoren losschroefden en stopte met het ploegen van sneeuw van het bovendek van ongebruikte parkeergarages om geld te besparen.

Fabriekssluitingen, eliminaties van ploegen en rationalisaties van modellijnen waren allemaal gepland met het verlies van duizenden arbeiders. Het werk aan toekomstige producten werd grotendeels ingeperkt. De weinige overgebleven middelen werden besteed aan de ontwikkeling van de volgende generatie Chrysler 300 full-size sedan en de nieuwe Jeep Cherokee.

Op 30 april 2009 vroeg Chrysler faillissement aan. General Motors vroeg op 1 juni faillissement aan en hoewel de regering GM te groot vond om te mislukken en een reorganisatieplan had om het bedrijf uit het faillissement te halen, waren regeringsfunctionarissen verdeeld over het al dan niet gebruiken van overheidsgeld om de kleinere Chrysler te redden.

Uiteindelijk werden er staatsleningen van in totaal meer dan $ 10 miljard verstrekt, en toen Chrysler failliet ging, had het een lappendeken van eigenaren, waaronder de Amerikaanse en Canadese regeringen, het United Auto Workers-pensioenfonds en Fiat SpA, die ermee instemden om een ​​deel van zijn aandrijflijnen en andere technologie, en deelt ook zijn CEO, Sergio Marchionne.

In de jaren daarna verwierf Fiat geleidelijk aandelen van de andere belanghebbenden en loste tegelijkertijd de staatsleningen af. In 2014 had Fiat 100% van Chrysler verworven, dat een volledige dochteronderneming werd van de Italiaanse autofabrikant. Een nieuwe entiteit, Fiat Chrysler Automobiles, werd gevormd. De dochteronderneming van Chrysler werd omgedoopt tot FCA US. Marchionne bleef CEO van het Atlantische imperium met een lange lijst van automerken, waaronder Chrysler.

Ironisch genoeg werd Chrysler niet beschouwd als een van de belangrijkste merken van FCA en kreeg hij niet hetzelfde niveau van aandacht of middelen als Jeep of Ram. Ooit een automerk met een volledige lijn, wordt Chrysler nu vertegenwoordigd door slechts twee modellen: de verouderde 300C, waarvan het platform meer dan een kwart eeuw geleden werd ontworpen, en de Pacifica-minivan.

De toekomst van het merk Chrysler blijft onzeker met nog een andere ouderschapsverandering in de maak. In december 2019 tekende FCA een memorandum van overeenstemming met PSA (waaraan Chrysler Corporation in 1979 zijn onrendabele Europese activiteiten overdroeg) voor de fusie van de twee autofabrikanten, met een voorlopig tijdschema van eind 2020 of medio 2021 voor het sluiten van de deal.

De nog te noemen automaker zal de vierde grootste ter wereld zijn, en de verwachting is dat sommige merken zullen verdwijnen. Chrysler zou een van hen kunnen zijn.


Overheid geeft Chrysler een lening van $1,5 miljard - GESCHIEDENIS

De Chrysler Corporation werd op 6 juni 1925 opgericht door Walter P. Chrysler. Het bedrijf is ontstaan ​​uit de Maxwell Motor Company, waar Walter P. Chrysler zich begin jaren twintig bij had aangesloten. In 1928 breidde Chrysler Corporation zich uit met de aankoop van Dodge en de oprichting van de divisies DeSoto en Plymouth. Chrysler nam in 1987 de American Motors Corporation en het merk Jeep over.

Het merk DeSoto werd in 1961 gedropt en het merk Plymouth in 2001.

Na een fusie met Daimler-Benz Corporation in 1998 maakte het bedrijf tot 2007 deel uit van DaimlerChrysler.

In 2007 verwierf het Amerikaanse private equity-bedrijf Cerberus een meerderheidsbelang van 80,1% in Chrysler LLC, waardoor een belang van 19,9% overbleef aan het Duitse Daimler AG.

Geavanceerde en revolutionaire engineering hielpen het bedrijf naar de tweede positie te brengen, vóór Ford voor de verkoop in de VS aan het eind van de jaren dertig, een positie die het meer dan tien jaar bekleedde tot 1949. Sterke verkopen gegenereerd door de instapmerken Dodge en Plymouth hielpen Chrysler de jaren van de depressie. Plymouth was een van de weinige merken die de verkoop in deze periode daadwerkelijk verhoogde.

Chrysler was het eerste bedrijf dat vierwielige hydraulische remmen introduceerde (1924) en rubberen motorsteunen (1926). Het was ook een van de eersten die een wetenschappelijke benadering hanteerde op het gebied van aerodynamica - met behulp van de eerste windtunnel in de branche -, gewichtsverdeling en ophangingsgeometrie met de Inline-8 aangedreven Airflow.

De beroemde Hemi V8 van het bedrijf maakte zijn debuut in 1951 met een cilinderinhoud van 5,4 liter (331 cu-in.) en 180 pk. In de jaren '60 groeide de Hemi tot 7,0 liter (426 cu-in.) en dreef de Dodge en Plymouth muscle cars aan zoals de Dodge Charger en Challenger, Plymouth Hemi 'Cuda en RoadRunner. Ondanks dat er slechts 11.000 motoren zijn geproduceerd voor gebruik op de weg, voedde de Hemi de muscle car-oorlogen van de jaren '60 en werd hij een belangrijk auto-icoon.
De derde generatie Hemi V8 werd uitgebracht in 2002, toen deze in eerste instantie werd gebruikt voor de Dodge Ram. Sindsdien is de 5,7-liter V8 geïntroduceerd in verschillende prestatieauto's in de Chrysler-stal, zoals de Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Magnum en Dodge Challenger.

In de jaren zestig was Chrysler de eerste van de Grote Drie die unibody introduceerde, een constructietechniek die verbeterde stijfheid, wegligging en crashveiligheid biedt die nu standaard is op de meeste personenauto's.

De jaren zeventig waren een moeilijke tijd voor Chrysler. De oliecrisis van 1973 en de nieuwe emissienormen van de overheid vormden een grote uitdaging voor Amerikaanse fabrikanten met hun grote, krachtige en benzineslurpende voertuigen. Chrysler had behoefte aan kleinere, efficiëntere voertuigen en verwierf in 1971 een belang van 15% in Mitsubishi Motors en begon kort daarna met de verkoop van vernieuwde Mitsubishi-modellen in de Verenigde Staten. Desalniettemin brachten hoge productiekosten als gevolg van verouderde fabrieken en een niet-inspirerende modellenreeks het bedrijf in financiële problemen. In 1979 verzocht de Chrysler Corporation de Amerikaanse regering om $ 1,5 miljard aan leninggaranties om faillissement te voorkomen.

Met de nieuwe CEO Lee Iacocca aan het roer, werden de productiefaciliteiten gemoderniseerd en werden nieuwe modellen op basis van het K-car-platform goed ontvangen. Dankzij deze nieuw gevonden winstgevendheid konden de leningen begin jaren '80 worden terugbetaald. Innovatieve voertuigen zoals de moderne minibus hielpen het bedrijf in de jaren negentig tot bloei te komen.

Na de fusie met Daimler-Benz in 1998 kwam het bedrijf weer in de problemen. Na een kostenbesparingsprogramma onder de nieuwe CEO Dieter Zetsche, keerde Chrysler uiteindelijk voor korte tijd terug naar winstgevendheid. In 2007 verkocht de DaimlerChrysler een belang van 80,1% in de Chrysler Group aan de Amerikaanse private equity-onderneming Cerberus voor $ 7,4 miljard.


Laatste updates

De aankondiging komt na maanden van vermoeden dat Chrysler, die een van zijn autolijnen assembleert in de fabriek van AMC in Kenosha, Wis., een bod zou doen op het bedrijf, dat jarenlang zware verliezen leed, waardoor Renault onder druk kwam te staan. .

Chrysler en American Motors hebben een lange geschiedenis van samenwerking en de banden tussen de twee zijn de afgelopen jaren hechter geworden. Alle Jeeps en andere A.M.C. voertuigen met vierwielaandrijving maken gebruik van versnellingsbakken die zijn gemaakt door een Chrysler-divisie, en vorig jaar kwamen de twee bedrijven overeen om enkele van Chrysler's oudere auto's met achterwielaandrijving te assembleren in de fabriek in Kenosha.

Renault, met eigen financiële problemen, had de afgelopen maanden aangegeven bereid te zijn een verkoop van A.M.C. te bespreken, maar dergelijke gesprekken werden blijkbaar verstoord door de moord op Georges Besse, het hoofd van Renault, afgelopen november in Parijs.

Bennett E. Bidwell, vice-voorzitter van Chrysler, zei vandaag dat elke kans die we hadden om iets te doen tot stilstand kwam toen Georges Besse werd vermoord. De vervanger van de heer Besse, Raymond Levy, pas onlangs de besprekingen hervat, zei dhr. Bidwell. '⟞ deal kwam dit weekend tot stand en we hebben hem vanmorgen getekend,'', voegde hij eraan toe.

De United Automobile Workers noemde de fusie een goede match die mogelijk de weg wijst naar een veiligere toekomst voor de werknemers van beide bedrijven. fabriek, zei dat het de besprekingen voor 30 dagen zou afbreken om de situatie op te helderen.

Chrysler zal Renault 200 miljoen dollar geven in 10-jarige obligaties met een rente van 8 procent en andere betalingen variërend van nul tot 350 miljoen dollar op basis van de toekomstige prestaties van A.M.C. Bovendien neemt Chrysler $ 767 miljoen van de schuld van A.M.C. over en betaalt $ 35 miljoen voor een half belang in de American Motors Financial Corporation.

Chrysler zal ook aandelen van Chrysler aanbieden ter waarde van $ 4 voor elk aandeel van American Motors in openbare handen. Chrysler-functionarissen schatten dat het $ 522 miljoen waard zou zijn.

Het aandeel American Motors sloot op $ 4,25 per aandeel, een stijging van 75 cent, in de handel van vandaag op de New York Stock Exchange. De premie boven de aanbiedingsprijs van $ 4 suggereerde sommige analisten dat Chrysler op de markt agressief aandelen opkocht, misschien om het een duidelijke meerderheid te geven in combinatie met het belang van 46 procent in Renault.

Chrysler-functionarissen zeiden dat ze van plan zijn de overname in juni af te ronden.

Analisten zeiden dat Chrysler niet alle fabrieken van A.M.C. actief is, en zij stelden voor dat ten minste één van de vier assemblagefabrieken zou worden verkocht of gesloten.

Chrysler en American Motors hebben gesproken over de productie van subcompacte Omni- en Horizon-modellen van Chrysler in Kenosha, die onderbenut zijn gebleven vanwege de ineenstorting van de vraag naar A.M.C's eigen subcompacte auto, de Alliance. Die gesprekken zijn echter opgehouden door Chrysler's aandringen dat het de arbeidskosten moet verlagen als het zulke laaggeprijsde modellen winstgevend wil maken.

De heer Bidwell zei vandaag dat het bedrijf waarschijnlijk moet beslissen of het de auto's in Kenosha wil maken voordat het American Motors overneemt. De fabriek in Belvidere, Illinois, werd onlangs gesloten voor conversie naar de productie van een auto met hogere winst.

Chrysler heeft geprobeerd zijn kosten onder controle te houden sinds hij ontsnapte aan het spook van het faillissement. Maar twee van A.M.C.'s assemblagefabrieken - de Kenosha-fabriek en de Jeep-fabriek in Toledo - dateren van rond de eeuwwisseling en hebben een geschiedenis van hoge kosten en slechte arbeidsverhoudingen.

De Standard & Poor's Corporation zei dat het de kredietwaardigheid van Chrysler bestudeert en dat een verlaging van de ratings waarschijnlijk het gevolg was van de implicaties van de A.M.C. acquisitie. Met inbegrip van niet-gefinancierde pensioenverplichtingen en juridische onvoorziene omstandigheden, grotendeels als gevolg van kantelongevallen in Jeeps, betaalt Chrysler in totaal $ 2 miljard voor American Motors, aldus het ratingbedrijf.

Iacocca zei dat Chrysler Renault-auto's in Noord-Amerika zou blijven distribueren via het A.M.C. dealernetwerk en zou samenwerken met het Franse bedrijf om nieuwe producten te ontwikkelen.

American Motors introduceerde onlangs een compacte sedan van Renault, de Medallion. Het is ook van plan om een ​​middelgrote auto te introduceren, de Premier. Ambtenaren van het bedrijf hadden gezegd dat deze bredere productlijn het betere vooruitzichten voor winstgevendheid zou geven. ANDERE FUSIEPLANNEN SWEEP ECONOMIE

De luchtvaartmaatschappijen USAir en Piedmont zijn overeengekomen om te fuseren.

Resorts International accepteerde een bod van Donald Trump en Caesers World ontving een overnamebod.

Harper & Row ontving uit het niets een overnamebod.

Ook Supermarkets General, eigenaar van Pathmark, kreeg een ongevraagd bod.

First Boston is van plan om Allegheny International te kopen, dat Sunbeam-apparaten maakt.


Het reddingsrecord

In een beleefde samenleving is het nodig om met regelmatige tussenpozen te verklaren dat wanneer de overheid de controle over een particuliere onderneming overneemt, dit de zaken altijd erger maakt. Schrijven in de 31 maart New York Times over de interventie van het Witte Huis in de noodlijdende Amerikaanse auto-industrie (“For US and Carmakers, Many Potential Pitfalls”), merkte David Sanger op: “In het verleden had de regering van de Verenigde Staten kortstondig staalproducenten genationaliseerd en geprobeerd de spoorwegen te exploiteren, met weinig succes.” Maar Sangers eigen stuk maakte duidelijk dat we er nooit achter zijn gekomen hoe de inbeslagname van de staalfabrieken door president Harry Truman in 1952 zou kunnen verlopen (hij probeerde een staking te blokkeren waarvan hij dacht dat die de Amerikaanse oorlogsinspanning in Korea zou schaden) omdat de rechtbanken oordeelde het ongrondwettelijk. De actie van Truman heeft op zijn minst de staking met twee maanden vertraagd, een periode langer dan de staking zelf, die na 53 dagen eindigde. Tien jaar later spande president John F. Kennedy met succes zijn uitvoerende spieren om een ​​inflatoire prijsstijging door U.S. Steel te blokkeren.

Sanger werkte zijn spoorwegvoorbeeld niet uit, maar in het maart/april nummer van de Washington maandelijks, wijst Phillip Longman erop dat de Ford-administratie in 1976 het failliete Penn Central en vijf andere spoorwegen overnam en ze omvormde tot de Consolidated Rail Corp. (beter bekend als Conrail), waarvan de winstgevendheid onder overheidseigendom een ​​schande werd voor marktfundamentalisten in de regering-Reagan. Uiteindelijk verkocht de Gipper het ding voor een vernederend hoge $ 1,65 miljard. Volgens Longman heeft de nationalisatie van het Amerikaanse spoorwegsysteem door president Woodrow Wilson tijdens de Eerste Wereldoorlog een industrie die een "financiële en fysieke puinhoop" was, hersteld en hersteld. De oprichting van Amtrak door de regering in 1970 is een minder gelukkig verhaal, zowel financieel als als model voor passagiersvervoer per spoor. Maar als Amtrak failliet zou gaan, lijkt het buiten de noordoostelijke corridor twijfelachtig of de niet-gesubsidieerde particuliere sector de passagiersdienst van Amtrak zou vervangen.

Zijn reddingsoperaties van de overheid doorgaans succesvol of mislukken? ProPublica, het non-profit persbureau, bekeek de geschiedenis in september. De bevindingen suggereren dat, althans gedurende de afgelopen drie decennia, de resultaten redelijk bemoedigend waren. (Opmerking: niet alle nummers die hieronder worden weergegeven, zijn afkomstig uit het ProPublica-rapport. Waar dat niet het geval is, heb ik links naar de bron verstrekt.)

1971: De regering-Nixon garandeerde $ 250 miljoen aan leningen aan de Lockheed Aircraft Corp. De regering heeft uiteindelijk het equivalent in 2008 van $ 112 miljoen aan leningskosten gesaldeerd.

1974: De regeringen van Nixon, Ford en Carter hebben in 2008 het equivalent van $ 7,8 miljard uitgegeven om te redden Franklin Nationale Bank, de 20e grootste bank van het land, die uiteindelijk haar activa verkocht voor het equivalent van $ 5,1 miljard in 2008-dollars.

1980: De Carter-administratie heeft verstrekt Chrysler met $ 1,5 miljard aan leninggaranties. Chrysler voltooide het afbetalen van de leningen in 1983. De Amerikaanse regering verdiende in 2008 het equivalent van $ 660 miljoen.

1984: De regering-Reagan nam een ​​aandeel van 80 procent in Continental Illinois Nationale Bank en Trust Co. Dit blijft de "belangrijkste oplossing voor bankfaillissementen in de geschiedenis van de Federal Deposit Insurance Corporation", volgens een officiële FDIC-geschiedenis. In 1991 verkocht de regering Continental Illinois met een verlies van $ 1,1 miljard aan de FDIC. Dit was de reddingsoperatie die de slogan "too big to fail" naliet.

1989: De eerste regering-Bush redde de spaar-en-leensector ten koste van de belastingbetaler gelijk aan $ 220 miljard in 2008-dollars.

2001: Na 9/11 leende de tweede regering-Bush de luchtvaartindustrie $ 10 miljard en gaf het ronduit $ 5 miljard. Een voorziening voor aandelenwarrants in de deal leverde de schatkist ergens tussen $ 140 miljoen en $ 330 miljoen op.

Er is geen reden om te geloven ieder van deze transacties nam een ​​slechte situatie en maakte het erger. Het bewijs suggereert dat de overheid de neiging heeft om geld te verliezen wanneer ze banken redt en geld wint wanneer ze andere soorten bedrijven redt. Het is echter mogelijk dat de openbaar (in tegenstelling tot de belastingbetaler) meer geld verliest wanneer een grote bank failliet gaat dan wanneer een ander soort bedrijf failliet gaat, omdat de persoon in kwestie mogelijk geld heeft gestort of rechtstreeks in die bank geïnvesteerd of omdat de ineenstorting van de bank de hele economie zou kunnen neerhalen. Wat dit record niet aangeeft, is dat de overheid heeft geen idee hoe u een in moeilijkheden verkerend activum kunt beheren. Zou de regering-Obama het nog steeds verprutsen om de auto-industrie te redden? Zeker wel. Maar ga er niet vanuit dat de geschiedenis het zo wil.


Chrysler betaalt reddingsgeld niet terug

NEW YORK (CNNMoney.com) -- Chrysler LLC zal de Amerikaanse belastingbetalers niet meer dan $ 7 miljard aan reddingsgeld terugbetalen dat het eerder dit jaar en als onderdeel van zijn faillissementsaanvraag heeft ontvangen.

Deze onthulling werd vorige week begraven in de faillissementsaanvragen van Chrysler en dinsdag bevestigd door de regering-Obama. De deponeringen bevatten een lijst met zakelijke aannames van een van de belangrijkste financiële adviseurs van het bedrijf in de faillissementszaak.

Enkele van de belangrijkste veronderstellingen die Robert Manzo van Capstone Advisory Group opsomde, waren dat de Schatkist een overbruggingslening van $ 4 miljard zou vergeven die in de laatste dagen van de regering-Bush aan Chrysler was gegeven, een vergoeding van $ 300 miljoen voor die lening en de $ 3,2 miljard aan financiering vorige week goedgekeurd door de regering-Obama om de operaties van Chrysler tijdens het faillissement te financieren.

Een ambtenaar van de regering-Obama bevestigde dinsdag dat Chrysler de leningen niet zal terugbetalen, hoewel een deel van de overbruggingslening door de Schatkist kan worden teruggevorderd van de activa van Chrysler Financial, de voormalige krediettak van de autofabrikant die in wezen failliet gaat als onderdeel van de reorganisatie.

"De realiteit is nu dat de nominale waarde [van de overbruggingslening van $ 4 miljard] zal worden afgeschreven in het faillissementsproces", zei de functionaris, die eraan toevoegde dat het 8% aandelenbelang dat Treasury zal ontvangen als onderdeel van de reorganisatie van het bedrijf, is bedoeld om de belastingbetaler te compenseren voor het verloren geld.

"Hoewel we geen terugvordering van deze fondsen verwachten, zijn we er gerust in dat in het geheel van de regeling de Schatkist en de Amerikaanse belastingbetaler redelijk worden gecompenseerd", aldus de functionaris.

Het bedrijf heeft donderdag faillissement aangevraagd als onderdeel van een deal met de federale overheid, vakbonden, enkele geldschieters en de Italiaanse autofabrikant Fiat om te voorkomen dat het bedrijf wordt stilgelegd.

De Canadese regering stemde er ook mee in om ongeveer $ 900 miljoen aan faillissementsfinanciering binnen te halen. Volgens de dossiers gaat de adviseur van Chrysler ervan uit dat deze lening ook zal worden kwijtgescholden.

De ambtenaar van de regering-Obama zei dat ander geld dat beschikbaar wordt gesteld aan Chrysler, zoals de $ 4,7 miljard die naar het bedrijf zal gaan als het failliet gaat, een lening zal zijn waarvan de regering verwacht dat deze zal worden terugbetaald. Bovendien zal die lening worden gedekt door bedrijfsmiddelen, in tegenstelling tot de eerdere leningen aan Chrysler.

Volgens de indiening voorziet de financieel adviseur van het bedrijf ook in de noodzaak van een extra lening van $ 1,5 miljard van het ministerie van Financiën tegen 30 juni 2010.

Lori McTavish, een woordvoerster van Chrysler, zei dat sommige veronderstellingen van het bedrijf zijn veranderd sinds de faillissementsaanvraag op 30 april. Maar ze kon niet specifiek zeggen of het bedrijf nog steeds hoopte op de aanvullende federale lening in 2010.

"De inhoud van het document moet voor zich spreken. We zijn gewoon niet in een positie om commentaar te geven', zei ze.

Bob Corker, R-Tenn., die afgelopen december de leiding nam onder de Republikeinen van de Senaat bij het aanvechten van de automatische reddingsoperatie, zei dat hij teleurgesteld was, maar niet verrast dat Chrysler het geld niet zou terugbetalen.

"Ik wist al een tijdje dat we, gezien de kapitaalstructuur van het bedrijf en de situatie waarin het zich bevond, niet zouden worden terugbetaald", zei hij. "Er waren verschillende beveiligde geldschieters voor ons, en ze krijgen niet het grootste deel van hun geld."

Grote banken en hedgefondsen die Chrysler $ 6,9 miljard leenden, kregen slechts $ 2,25 miljard aangeboden om die leningen door Treasury af te wikkelen. Terwijl grote banken het aanbod accepteerden, verwierpen hedgefondsen het, waardoor het bedrijf failliet ging.

Doorgaans gaan kredietverstrekkers die failliete bedrijfsfondsen lenen om te werken tijdens een reorganisatie naar voren om het geld dat ze verschuldigd zijn terugbetaald te krijgen. Maar Corker zei dat Chrysler's benarde financiële situatie het geen kans gaf om zelfs de financiering van het faillissement terug te betalen.

Hij zei dat het feit dat Chrysler niet betaalt wat verschuldigd is, een waarschuwing zou moeten zijn dat de $ 15,4 miljard die de Schatkist sinds december aan General Motors heeft geleend, evenals eventuele faillissementsfinanciering die het mogelijk nodig heeft, ook in gevaar komt.


Chrysler Corporation

Founder of the Chrysler Corporation and American industrial magnate, Walter P. Chrysler, started out as a machinist’s apprentice, to eventually become the General Motors vice president of operations in 1919 and owner of his own company in 1925. In 1920 he undertook the restructuring of the Willys Overland and Maxwell auto companies. Chrysler then produced the Chrysler Six car, which set an industry standard in 1924. The Maxwell company was restructured by 1925 and renamed the Chrysler Corporation. The company went on to produce the Chrysler Four, Series 58, which drew more than one million people to the showrooms in the first four days. Even though the company endured many financially troubled years, it managed to pull through them with thoughtful financing and careful production cuts. The Chrysler Corporation also plays a major roll in military defense by producing many of the Army's tanks and missiles, as well as other non-auto production. The corporation is now part of the Daimler-Chrysler Auto Group. Walter Chrysler Walter P. Chrysler was destined at an early age to become a major player in the automobile industry. He was a man so fascinated with the automobile that he bought one, a Locomobile Phaeton, then precede to disassemble and reassemble the vehicle before he even learned to drive it. With that in mind, it isn't surprising that he became one of the "Godfathers" in the race for superior automotive technology. When Chrysler was 17, he began a feverishly motivated career in the railroad industry as a machinist's apprentice. After earning his master mechanic's papers in 1899, nine years later Chrysler became the youngest man (33) ever to hold the position of superintendent of Motive Power for the Chicago Great Western Railway. A few years later, Chrysler again became enthralled by the automobile industry and quickly become the manager of Buick Motor Car Company in Flint, Michigan. When General Motors (GM) incorporated Buick as its first automotive division in 1916, Chrysler was promoted to division president. By 1919, he was the Vice President of General Motors, retiring financially independent a year later — at the age of 45. Chrylser Corporation is formed In 1921, with only a year of retirement under his belt, Walter Chrysler entered the field again, being named chairman of the dwindling Maxwell Motor Car Company, Inc. It didn't take long for Chrysler to get Maxwell back on its feet. He formed a management committee and restructured the company with the development of the Chrysler Six*. Maxwell Motor Car set an industry sales record by January 1924 — sales of the Chrysler Six reached 32,000 units. The Chrysler Corporation was incorporated in Delaware on June 6th, 1925, as a successor to Maxwell Motor Cars. Chrysler was now president of his newly formed car company. By 1929, Chrysler had gained momentum, becoming one of the "Big Three" leading automotive manufacturers. The company endured the Great Depression of the ཚs through cost-cutting measures — never cutting back on research and development. When World War II got underway, Chrysler would show the world how much "research and development" the company had really done. Tweede Wereldoorlog When the nation became "up-in-arms" with another war, Chrysler put forth most of its resources towards the production of military defense vehicles, as well other projects. The company's mass-manufacture of the 32-ton Sherman M4 tank helped the Allies gain momentum against the unrelenting Axis powers. Chrysler developed and produced some 18,000 tanks. By war's end, the company had also supplied the Allies with around 500,000 Dodge trucks, and more than $3.4 billion worth of military equipment. Following the Allied victory, civilian cars and trucks were in high demand. Between 1947 and 1950, Chrysler endeavored to meet public demand by building an additional 11 plants. The Korean War and space technology In 1950, when hostilities erupted in Korea, Chrysler again stepped up to the plate to supply the U.S. military with various munitions and equipment, including tanks, military trucks and air raid sirens. On November 3, 1950, Chrysler Corporation appointed K.T. Keller as its new board chairman. The company then found itself in the "race for space," signing a contract with the U.S. Army to build Jupiter Space Exploration Missiles. In 1952, Chrysler played a major role one of America's first successful space flights, which carried two chimps 350 miles above the Earth. During the 1950s, Chrysler not only stayed involved in government contracts, but also kept the general public's attention by developing and improving such innovations as the "Hemi" V-8 engine, and four-wheel, self-energizing hydraulic disc brakes. Troubled times for the corporation The mid-1970s were difficult times for Chrysler Corporation. Severe inflation, gasoline shortages, high interest rates, political insecurities, and consumer uncertainty forced Chrysler into a financial downward spiral. Also, American consumers were demanding smaller, more fuel-efficient cars, and the Japanese were the first to respond. The company needed help, and fast. Its first attempt at recovery involved restructuring from the inside. That entailed finding new management. Lee A. Iacocca was hired as chairman in October 1975. Having 32 years of management experience with Ford Motor Company, Iacocca attempted to meet the challenge of rebuilding Chrysler's desperate operations. Iacocca reduced costs, restructured management and recruited new executives to deal with its serious financial problems. With all of those measures accomplished, it just wasn't enough to tow the company out of the hole. Chrysler was forced to ask for help from the federal government in the form of loan guarantees. On January 7th, 1980, President Jimmy Carter signed the Chrysler Corporation Loan Guarantee Act into law. The new act provided Chrysler $1.5 billion in federal loan guarantees that helped to reverse Chrysler Corporation's fortunes. Back in the saddle In 1983, with help from the federal government, and with the production of the newly developed minivan, Chrysler once again gained public interest. The Dodge Caravan and Plymouth Voyager became Chrysler's most popular vehicles, and the company was well on its way back to economic health. To this day, despite ravenous domestic and international minivan competition, Chrysler has succeeded in dominating the U.S. minivan market. In 1991, Lee Iacocca dedicated the Chrysler Technology Center, a 3.5 million square-foot mega-structure, to be the company's primary auto development and engineering site. By 1992, Chrysler had introduced or improved upon some of the highest-quality vehicles, even by today's standards. Such vehicles as the Jeep Grand Cherokee, Dodge Viper, Dodge Stratus, and Dodge Intrepid helped Chrysler to succeed. A mighty merger In 1998, the German automaker Daimler-Benz and Chrysler merged — the largest of its kind in history — in a $38 billion stock deal that was a high-profile example of the world economy's globalization. As of 1999, its 440,000 employees built everything from cars and trucks to Airbuses, trains and ocean liner engines.

Today, Daimler-Chrysler Corporation has the lowest production cost, highest profit-per-vehicle in all of the car and truck manufacturing industry. It is the world's fourth-largest automaker.

*America's first medium-priced, high-styled automobile.


Weill Cornell Medicine Launches $1.5 Billion We’re Changing Medicine Campaign with More Than $750 Million in Gifts

Weill Cornell Medicine launched its $1.5 billion We’re Changing Medicine campaign on Thursday, June 17, 2021. From left: Robert S. Harrison, Cornell University Board of Trustees chairman, Martha E. Pollack, Cornell University president, Jeffrey Feil, campaign co-chair and Weill Cornell Medicine Board Fellow, Jessica M. Bibliowicz, chairman of Weill Cornell Medicine’s Board of Fellows, Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, Joan Weill, Dr. Augustine M.K. Choi, dean of Weill Cornell Medicine, and Dr. Steven J. Corwin, president and CEO of NewYork-Presbyterian. Credit: Studio Brooke.

NEW YORK (June 17, 2021) — Building on a legacy of groundbreaking advances in medicine and science, Weill Cornell Medicine today launched an ambitious $1.5 billion campaign—with more than $750 million already raised—that will harness emerging biomedical innovations to bring exemplary care to patients and create enduring change in medicine.

De We’re Changing Medicine campaign is the largest in Weill Cornell Medicine’s history and its first campaign in decades to advance and synergize all three institutional missions: to care, discover and teach. Exemplifying the Cornell University mission of doing the greatest good, the new campaign will instill this essential value in the next generation of physicians and scientists, who will shape an innovative and equitable future of medicine.

Powering the We’re Changing Medicine campaign is $215 million in foundational gifts from several of the institution’s most longstanding benefactors. In 2019, during the campaign’s quiet phase, a lead gift from The Starr Foundation, chaired by Weill Cornell Medicine Board of Fellows member Maurice R. Greenberg, in partnership with gifts from The Weill Family Foundation, created by Joan and Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, and other generous donors that together totaled $160 million, established a game-changing scholarship program that provides debt-free education to medical students in financial need.

A $55 million gift in 2020 from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Jeffrey Feil and the Feil family will support the construction of a new student residence hall four blocks from the institution’s main campus, which will further enhance Weill Cornell Medicine’s student experience.

A Campaign to Change Medicine

De We’re Changing Medicine campaign will reimagine the basic science landscape invest in bench-to-bedside research discoveries, including a precision health enterprise that focuses on personalized disease prevention and treatment and support a diverse and gifted student body.

“Innovation has always been a driving force for our institution, setting new standards for clinical care, research and education that have made a lasting impact for patients around the globe,” said Weill Cornell Medicine Board of Fellows Chairman Jessica M. Bibliowicz. “We are profoundly grateful to our incredible donors for sharing and supporting our health care ideals, because philanthropy is the engine by which we can realize transformational change. Together we are changing medicine.”

“The COVID-19 pandemic has demonstrated just how important medicine is to protect and enhance the health of our patients,” said Dr. Augustine M.K. Choi, the Stephen and Suzanne Weiss Dean of Weill Cornell Medicine and provost for medical affairs of Cornell University. “Our accomplished physicians and scientists are committed to treating the whole patient for their whole lifespan, applying cutting-edge science and a personalized and evidence-based approach to prevent and treat disease. Because of our generous donors, Weill Cornell Medicine is uniquely positioned to meet today’s health care challenges and change medicine—because we can and must.”

“Enhancing the health care patients receive is one of the most tangible ways we can effect change in society,” said Cornell University Board of Trustees Chairman Robert S. Harrison. “This auspicious milestone will embolden Weill Cornell Medicine’s distinguished doctors, researchers and trainees to continue their vital mission to change medicine.”

“Throughout its illustrious history, Cornell has championed radical ideas and pioneering approaches that can make the biggest impact for the largest number of people,” said Martha E. Pollack, president of Cornell University. “Weill Cornell Medicine exemplifies our mission to develop solutions that meet tomorrow’s most pressing challenges, and the We’re Changing Medicine campaign will ensure long-lasting advances in science and medicine.”

“Weill Cornell Medicine’s world-class physicians, scientists and students are making tremendous strides every day to ensure that patients around the globe receive the best medical care,” said Board Fellow Sandy Weill. “Leveraging our strengths and sharing our talents with the world, we’re changing medicine for the better, but there is always more work to do. By further investing in what makes us special, we can realize our new vision of health care. I am so excited about what we can—and must—accomplish together with this new campaign.”

Changing Medicine Through Innovation

The COVID-19 pandemic has served as a profound testament to the ways in which medicine can transform lives, how scientific breakthroughs can have powerful clinical implications, and how health care disparities can disproportionally affect vulnerable populations. With an unrivaled culture of cross-disciplinary collaboration, Weill Cornell Medicine has long championed innovative solutions to the most intractable health issues facing society. Underscoring its commitment to compassionately care for the whole patient for their whole life, Weill Cornell Medicine is intensifying its investments in its world-class institutes and laboratories to create brand-new facilities and updated biomedical research space at its Belfer Research Building and main campus buildings along the east side of 1300 York Ave. These research enhancements will empower Weill Cornell Medicine’s scientists to accelerate their efforts to create life-saving treatments and cures.

Through the We’re Changing Medicine campaign, Weill Cornell Medicine is investing in cutting-edge technology and new biomedical approaches—from genomics and data science to artificial intelligence and machine learning—that illuminate the precise origins of disease and the most optimal ways to personalize treatments. Harnessing advanced research techniques that explore the human genome, as well as observations about how demographics, social influences and lifestyle choices influence well-being, Weill Cornell Medicine will create a robust precision health enterprise that will holistically evaluate the individual factors that underlie disease development. By understanding the drivers of disease, Weill Cornell Medicine physicians and scientists, including those based in the Meyer Cancer Center, and the Englander Institute for Precision Medicine, will be able to discern each person’s individual health risk, create personalized prevention strategies and help avert the occurrence of severe disease. Further investments in regenerative medicine and cellular therapeutics will rapidly accelerate the discovery of new treatments and therapies, enabling patients to benefit from the latest medicines should they need intervention. Data generated from precision health approaches will enable investigators to spot patterns and trends—and potentially uncover the answers to the most vexing health care questions.

Weill Cornell Medicine’s reputation for clinical excellence is rooted in a longstanding commitment to providing comprehensive, holistic care throughout an entire lifespan, beginning with the youngest of patients. In collaboration with the Drukier Institute for Children’s Health, Weill Cornell Medicine is expanding its children’s research efforts to drive new discoveries that will set the stage for a healthy life.

De We’re Changing Medicine campaign will also enable the institution to enrich its focus on women’s health and infectious diseases, as well as diseases and disorders that affect the heart, brain and metabolic system, ensuring the translation of the latest research insights into next-generation treatments and therapies that can transform the health of patients around the world.

Changing Medicine Through Empowerment

Ensuring a healthier, more innovative future of health care is entwined with cultivating the next generation of exceptionally talented physicians and scientists. The institution’s expanded scholarship program, established in 2019 through the generous support of the Weill Family Foundation, The Starr Foundation, the Robert Dow family and a myriad of other donors, exemplifies Weill Cornell Medicine’s commitment to changing medicine by empowering future physicians and scientists to pursue their career aspirations unencumbered by the burden of repaying educational debt. To encourage equity in health care, the program defrays the institution’s cost of attendance for all medical students who qualify for financial aid, replacing student loans with scholarships that cover tuition, housing and other living expenses. Offering debt-free medical education has fostered a more diverse student body: Applications for Weill Cornell Medical College’s Class of 2024 from students underrepresented in medicine rose to 29 percent, compared with 20 percent the previous year. To ensure this program continues in perpetuity, the institution will need to raise another $40 million to fully fund its scholarship endowment.

“Since its founding in 1955, The Starr Foundation has donated hundreds of millions of dollars to scholarship funds around the world, but our grant to Weill Cornell is the largest in our history,” said Board Fellow Greenberg, chairman of The Starr Foundation. “We are pleased to help Weill Cornell students who otherwise would graduate from medical school with significant debt.”

Weill Cornell Medicine’s commitment to enhancing the student experience is equally reflected in the construction of a $264 million dynamic new residence hall near Weill Cornell Medicine’s main campus. Generously supported by a $55 million gift from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Feil and the Feil family, the proposed 148,000-square-foot residence hall, with expected occupancy in 2025, will nearly double the institution’s residential living space. It will feature spacious apartments and modern amenities that will support students’ physical and emotional well-being. The Feil family is a steadfast champion of Weill Cornell Medicine’s education mission, generously establishing the Feil Family Student Center in 2017 with a $12.5 million gift, as well as providing significant support for student scholarship and many other facets of the Weill Cornell Medicine mission.

“As medical and graduate students pursue their biomedical training, it is critical to provide them with a nurturing living and learning environment,” Board Vice Chair Feil said. “We are thrilled to support this new residence hall, which will encourage a culture of innovation, collegiality and collaboration to inspire our future leaders to keep changing medicine.”


Bekijk de video: DUO Studiefinanciering: Voorwaarden u0026 Terugbetalen