Air France - Geschiedenis

Air France - Geschiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France ontstond in 1933 toen vijf kleine Franse luchtvaartmaatschappijen: Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) en Société Générale de Transport Aérien (SGTA) fuseerden tot de nieuwe luchtvaartmaatschappij. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog was de Potez 62 het werkpaard van de luchtvaartmaatschappij. Na de Tweede Wereldoorlog werden alle Franse luchtvaartmaatschappijen genationaliseerd en kreeg Air France de verantwoordelijkheid om de nationale luchtvaartmaatschappij te worden. Het vloog aanvankelijk met een vloot van DC-3's.
1990
In 1946 begon de luchtvaartmaatschappij met vluchten naar New York vanuit Parijs met DC-4's, de vluchtduur was 20 uur. Air France betrad het straaltijdperk in 1951 en werd een van de eerste operators van de noodlottige de Havilland Comet. AirFrance verwierf al snel Boeing 707 en 747 vliegtuigen.

In 1976 begon Air France het Concorde SST-vliegtuig te gebruiken. In 1988 werd Air France de launch customer van het korteafstandsvliegtuig A320 Airbus. In 1990 nam het UTA airlines over.

In 2003 fuseerde Air France met KLM. De aandeelhouders van Air France bezitten 81% van het nieuw gefuseerde bedrijf. Terwijl de bedrijven fuseerden, werd besloten om afzonderlijke merken en activiteiten te behouden.

Vandaag heeft Air France een vloot van 224 vliegtuigen van zowel Boeing als Airbus. Het heeft momenteel 84 vliegtuigen in bestelling, waarvan vele bestemd zijn om oudere vliegtuigen te vervangen die met pensioen gaan.


Air France vs KLM – Het verhaal van twee Europese reuzen

Dit jaar vierde KLM haar 100-jarig bestaan ​​als oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld. 14 jaar later, in 1933, werd Air France opgericht. De twee luchtvaartmaatschappijen hebben veel succes geboekt, maar hebben ook met veel uitdagingen te maken gehad op de drukke en zeer competitieve Europese markt. 15 jaar geleden, in 2004, bundelden Air France en KLM hun krachten om de Air France KLM Group en de '8220grootste Europese luchtvaartgroep'8221 te worden, aldus de KLM-website. Dit is het verhaal van de twee Europese reuzen en hoe ze uiteindelijk hun krachten hebben gebundeld om concurrerend te blijven.

De oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld

Hoewel British Airways misschien iets te zeggen heeft over de titel, beweert KLM haar recht te hebben om 's werelds oudste luchtvaartmaatschappij te worden genoemd die vandaag onder dezelfde naam opereert als toen ze werd opgericht.

“In 1919 werd KLM Royal Dutch Airlines opgericht. KLM is Nederlands voor Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (letterlijk: Royal Aviation Company)'8221 -KLM Website

In het eerste jaar registreerde de luchtvaartmaatschappij 345 passagiers en 25.000 kilogram aan post en vracht. Tien jaar later, in 1929, bood de luchtvaartmaatschappij een regelmatig geplande multi-stopdienst aan tussen Amsterdam en de hoofdstad van Indonesië.

Tegenwoordig vliegt de luchtvaartmaatschappij naar bestemmingen over de hele wereld, behalve Antarctica en Australië. Dit wordt gedaan met zijn vloot van 116 vliegtuigen die nog steeds, ten goede of ten kwade, de verouderende Boeing 747 –, in dit geval de unieke 747-Combi, bevatten. Onlangs ontving de luchtvaartmaatschappij ook haar eerste Boeing 787-10. Volgens Travel Codex heeft de luchtvaartmaatschappij in het verleden vliegtuigen geëxploiteerd zoals de Airbus A310, de Boeing 767 en de McDonnell-Douglas MD-11.

De Franse vlag voeren

Hoewel Air France met haar 86 jaar een jongere luchtvaartmaatschappij is, heeft ze een even interessante geschiedenis, aangezien het begon als een fusie van meerdere luchtvaartmaatschappijen:

Aangemoedigd door de minister van Luchtvervoer, Pierre Cot, sloegen de grote Franse luchtvaartmaatschappijen de handen ineen. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA en later Aéropostale zijn door fusie en overname samengevoegd tot één nationale luchtvaartmaatschappij, opgericht op 30 augustus 1933. –Air France

Met een sterke koloniale geschiedenis had de luchtvaartmaatschappij al in de beginjaren een uitgebreid internationaal netwerk. Al in de beginjaren vloog de luchtvaartmaatschappij naar de steden Stockholm, Tunis, Santiago de Chile, Saigon. In die tijd was het netwerk verdeeld in vijf sectoren: Continentaal Europa (gevestigd in Le Bourget), de Middellandse Zee (Marignane), Amerika (Buenos Aires), Afrika (Toulouse) en het Oosten (Damascus).

Air France heeft de afgelopen decennia een interessante vloot gehad. Air France is een van de slechts twee luchtvaartmaatschappijen die de iconische supersonische Concorde exploiteerde en was een early adopter van de Airbus A380. Hoewel het op zichzelf al een heel speciaal vliegtuig was, was de Concorde-crash van Air France-vlucht 4590 in 2000 de ondergang van het programma. Bovendien hebben de bedrijfskosten en de uitdagende economie van de A380 geleid tot de stopzetting van het A380-programma, waarbij Air France de jets tegen 2022 uitfaseert.

Volgens Business Insider is de luchtvaartmaatschappij nu de 18e grootste luchtvaartmaatschappij in termen van stoelcapaciteit met een vloot van 206 vliegtuigen. Deze vloot omvat binnenkort de Airbus A350.

Krachten bundelen – 15 jaar en counting

In mei 2004 hebben Air France en KLM Royal Dutch Airlines hun krachten gebundeld in een historische fusie. De Air France KLM Groep is de grootste Europese luchtvaartgroep en een interessante businesscase. In feite heeft elke luchtvaartmaatschappij een volledige fusie op het gebied van branding vermeden.

De twee luchtvaartmaatschappijen hebben hun individuele identiteiten, handelsnamen en merken behouden. Hoewel ze sterk geïntegreerd zijn, voeren de twee luchtvaartmaatschappijen hun eigen activiteiten uit vanuit hun respectievelijke hubs Parijs-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol. De twee luchthavens vertegenwoordigen de 2e en 3e grootste in Europa en volgens International Airport Review zijn ze dit jaar de 10e en 11e grootste ter wereld.

Dit is wat de KLM-website te zeggen heeft over hun huidige activiteiten:

“AIR FRANCE KLM Air France en KLM vervoeren meer dan 77 miljoen passagiers per jaar. Ze exploiteren 573 vliegtuigen waarmee ze naar 243 bestemmingen in 103 landen kunnen vliegen. Leden van het gezamenlijke AIR FRANCE KLM frequent flyer-programma Flying Blue verdienen Miles en claimen rewards op de routes van beide luchtvaartmaatschappijen.”

Uitgebreide integratie

De samenwerking van de twee luchtvaartmaatschappijen werd noodzakelijk geacht om te overleven op de competitieve Europese markt. In feite zijn er op het gebied van legacy-luchtvaartmaatschappijen twee grote luchtvaartgroepen waarmee Air France KLM moet concurreren: IAG en de Lufthansa Group. Door de krachten te bundelen, hebben de twee luchtvaartmaatschappijen op interessante manieren kunnen samenwerken:

  • Zowel Air France als KLM hebben hetzelfde loyaliteitsprogramma: Flying Blue
  • De twee luchtvaartmaatschappijen waren in staat om hun nieuwe vliegtuigbestellingen gemakkelijk te 'ruilen', waarbij Air France de A350-bestellingen van KLM overnam en Air France de 787-bestellingen aan KLM gaf.
  • Met een sterk geïntegreerd netwerk betekenen vliegende intra-Europese en intercontinentale routes dat passagiers op de heenreis via Amsterdam kunnen overstappen en op hun terugreis Parijs (of vice versa).

Als frequent flyer van Air France-KLM heb ik persoonlijk nog een voordeel kunnen ervaren van hun uitgebreide integratie. Eind juli beleefde de luchthaven van Amsterdam chaos met annuleringen en vertragingen omdat het vliegtuig niet kon bijtanken. Toen ik van Berlijn naar Milaan vloog, werd mijn vlucht op het laatste moment bijgewerkt. Dit betekende de overstap van een KLM-vlucht via Amsterdam naar een Air France-vlucht via Parijs. Dit was een bijna naadloos proces voor mij omdat ik werd bijgewerkt via de mobiele app en e-mail en vluchttijden ongelooflijk vergelijkbaar waren (hoewel ik persoonlijk de voorkeur geef aan verbinding via Amsterdam).

Tegenwind

Het is geen complete wandeling in het park geweest voor de twee luchtvaartmaatschappijen. In februari kocht de Nederlandse overheid een belang van 12,68% in de Air France-KLM-groep. Er wordt aangenomen dat de Nederlanders van plan zijn om uiteindelijk het 14,3%-belang van de Franse regering te evenaren. De bedoeling van de aankoop was om de belangen van de Nederlandse overheid in haar nationale luchtvaartmaatschappij te beschermen. Dit veroorzaakte echter nogal wat opschudding bij hun Franse tegenhangers.

De stap werd bekritiseerd door de Franse regering, met name door de Franse minister van Financiën, Bruno Le Maire. Le Maire sprak over hoe Air France-KLM zou moeten zijn “beheerd zonder nationale publieke inmenging”. In een soortgelijke sfeer vindt de Franse president, Emmanuel Macron, dat de Nederlandse regering haar bedoelingen moet verduidelijken.

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat de Franse en Nederlandse culturen duidelijk van elkaar verschillen. Daarom is het een geweldig bewijs dat de twee luchtvaartmaatschappijen nu al 15 jaar samenwerken, ondanks incidentele spanningen. Het zal interessant zijn om te zien hoe de luchtvaartmarkt zich blijft ontwikkelen en of de luchtvaartgroep zich kan staande houden tegen de krachtpatser de Lufthansa Group.

Heeft u onlangs met Air France of KLM gevlogen? Laat ons weten hoe je ervaring was door een reactie achter te laten!


Welke rol speelde de Boeing 747 bij Air France?

Air France exploiteerde haar eerste Boeing 747-100 op 3 juni 1970. Dit was slechts een paar maanden nadat het vliegtuig zijn debuut had gemaakt met Pan Am. Air France zette zijn eerste 747 in op de lucratieve route Parijs-New York.

Op het hoogtepunt van gebruik zette Air France 52 verschillende Boeing 747's in. Deze varieerden van het oorspronkelijke 747-100-model tot zes omgebouwde 747-vrachtschepen. Deze verbouwingen verdubbelden de levensduur van het voormalige passagiersvliegtuig. In feite zou Air France bij het gebruik van de -100, -200, -300 en -400 modellen bijna elk model van de Queen of the Sky gebruiken. De enige varianten die de luchtvaartmaatschappij niet gebruikte waren de kortere 747SP en de recent ontwikkelde 747-8.

Het vliegtuig was een dynamische verandering voor de luchtvaartmaatschappij. De 747 kon nieuwe, directe vluchten uitvoeren naar afgelegen Franse vakantiebestemmingen ver buiten Europa en Parijs, de 'Lichtstad', verbinden met de rest van de wereld. Deze bestemmingen waren onder meer Réunion, een eiland in de Indische Oceaan voor de oostkust van Afrika. Maar misschien wel de meest iconische was natuurlijk het gemiddelde paradijs van Saint-Martin in het Caribisch gebied.

De Boeing 747's van Air France 8217 waren een geweldige gelijkmaker. Met zo'n grote capaciteit konden passagiers goedkoper vliegen dan ooit tevoren. Dit opende Frankrijk voor miljoenen toeristen die voorheen alleen konden dromen van het persoonlijk zien van de Eiffeltoren, terwijl ook langeafstandsbestemmingen over de hele wereld werden ontsloten voor Franse passagiers om van te genieten.


Waarom heeft het zo lang geduurd?

Families van de doden en vakbonden van piloten voeren al jaren campagne voor een proces, meldt BBC Paris-correspondent Hugh Schofield.

Magistraten hadden aanvankelijk zowel de luchtvaartmaatschappij als de fabrikant aangeklaagd voor doodslag, maar de aanklager van Parijs adviseerde vervolgens dat alleen Air France voor de rechter moest verschijnen. In september 2019 werden de aanklachten tegen beide ingetrokken, omdat er onvoldoende grond was om te vervolgen.

Zowel de procureur-generaal als de openbare aanklager van Parijs hebben die beslissing aangevochten en het hof van beroep in Parijs heeft woensdag besloten dat zowel de luchtvaartmaatschappij als Airbus terecht moeten staan.

"Het geeft enorm veel voldoening om te voelen dat we eindelijk door de rechtbanken zijn gehoord", zegt Danièle Lamy, hoofd van de steungroep voor families van de slachtoffers. "We betreuren het alleen dat het 12 lange jaren heeft geduurd om hier te komen - 12 jaar van niet aflatende vastberadenheid, vol onzekerheid, frustrerende en obscure procedures en ontmoediging, maar we hebben nooit toegegeven."

Er is weinig uitzicht op een spoedig proces. Air France zei geen misdaad te hebben begaan en kan de zaak voor het hooggerechtshof brengen. Airbus heeft ook gezegd dat het in beroep gaat en benadrukt dat het besluit "op geen enkele manier de conclusies van het onderzoek weerspiegelde dat leidde tot het seponeren van de zaak ten gunste van Airbus".


Vind al uw reisdetails: vlucht- en ticketnummers, vertrek- en aankomsttijden, terminalnummer, Check-in Deadline, maximaal gewicht en aantal toegestane bagagestukken, voorwaarden voor wijziging van uw ticket&hellip U kunt ook meer te weten komen over de beschikbare services aan boord , zoals entertainment, maaltijden en winkelen tijdens de vlucht!
Bent u Flying Blue-deelnemer? Gebruik uw Flying Blue-gebruikersnaam om uw reisgegevens en al uw actieve boekingen te zien.

* De toegestane hoeveelheid bagage komt overeen met het aantal en het maximale gewicht aan bagagestukken die u zonder extra kosten in het ruim kunt vervoeren.


Profiel

De groep Air France-KLM vertrouwt op de kracht van haar hubs in Parijs-Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol om een ​​uitgebreid internationaal netwerk aan te bieden. Het Flying Blue frequent flyer-programma heeft meer dan 18 miljoen leden. Air France en KLM zijn lid van de SkyTeam-alliantie met in totaal 19 aangesloten luchtvaartmaatschappijen.

Air France stelt de gezondheid en veiligheid van haar klanten en personeel centraal en heeft vanaf het begin van de gezondheidscrisis uitzonderlijke maatregelen ingevoerd, gegroepeerd onder het Air France Protect-label, om een ​​stressvrije reis te garanderen.

Als onderdeel van het Horizon 2030-programma streeft Air France ernaar om de CO2-uitstoot per passagierskilometer tegen 2030 met 50% te verminderen.

AIR FRANCE GARANDEERT HAAR KLANTEN EEN VEILIGE REIS

In de huidige context van de wereldwijde gezondheidscrisis veranderen de verwachtingen van onze klanten.

Klanten van Air France willen:

  • Verantwoord reizen
  • Vind het "juiste verbruik" en maak keuzes op basis van hun eigen wensen en waarden
  • Bedenk hun eigen à la carte ervaring
  • Kies voor eenvoud, "Less is more" als synoniem voor uitmuntendheid
  • Op een transparante manier geïnformeerd worden

Gebied 1: EEN VEILIGHEIDSCULTUUR OP HET HOOGSTE NIVEAU
Naast de normen die op internationaal, Europees en Frans niveau zijn gedefinieerd, plaatst Air France vliegveiligheid centraal in haar bedrijfscultuur en bevestigt het voortdurend dat veiligheid een absolute noodzaak is. Deze bedrijfscultuur wordt gedragen op het hoogste niveau van het bedrijf, door de persoonlijke inzet van elk lid van het Directiecomité. Binnen de Raad van Bestuur is ook een Flight Safety Committee opgericht om deze kwesties aan te pakken. Het veiligheidsbeheersysteem van Air France is gebaseerd op een georganiseerde, consistente en gestructureerde aanpak. Het is het resultaat van de inzet van alle betrokkenen bij het bedrijf: aan boord natuurlijk met de piloten en het cabinepersoneel, maar ook op de grond in de hangars en onderhoudswerkplaatsen, op de vrachtafdeling, op elk station en op de helling. Naast de essentiële naleving van regels en procedures, is Air France's benadering van vliegveiligheid gericht op het tot stand brengen van een echte duurzame vooruitgangsbenadering, zowel individueel als collectief, om de veiligheid naar het hoogste niveau te brengen. Het is gebaseerd op de dagelijkse inzet van alle betrokkenen, door middel van kernprincipes zoals transparantie en individuele verantwoordelijkheid.

Gebied 2: DE BELOFTE VAN EEN STRESSVRIJE REIS
Air France stelt de gezondheid en veiligheid van haar klanten en personeel centraal en heeft, zodra de gezondheidscrisis begon, uitzonderlijke maatregelen ingevoerd, gegroepeerd onder de Air France Protect label, om ervoor te zorgen dat passagiers met volledige gemoedsrust kunnen reizen, met de strengste gezondheidsvoorschriften in elke fase van hun reis, tickets die volledig aanpasbaar en restitueerbaar zijn, en verzekeringsdekking in verband met de pandemie.

Volledig aanpasbare en restitueerbare tickets

Strenge gezondheidsmaatregelen tijdens de reis

Verzekering die het risico op epidemieën dekt bij Allianz Travel


In januari 2021 ontving Air France een 4-sterren "Covid-19 veiligheidsbeoordeling" door Skytrax

Gebied 3: ENGAGEMENT VOOR EEN VERANTWOORDE REIS IN COMPLEET VERTROUWEN

Air France heeft zichzelf ambitieuze doelstellingen gesteld op het gebied van duurzame ontwikkeling en werkt aan het verminderen en compenseren van haar CO2-uitstoot. Als onderdeel van Horizon 2030 programma heeft de luchtvaartmaatschappij zich ertoe verbonden haar CO2-uitstoot per passagierskilometer tegen 2030 met 50% te verminderen door middel van grote investeringen om haar vloot te vernieuwen met vliegtuigen van de nieuwe generatie, het gebruik van innovatieve oplossingen om het brandstofverbruik te verminderen en het creëren van een toekomstige duurzame luchtvaart Brandstofketen voor verantwoorde, economisch levensvatbare en duurzame Franse luchtvaart.

/>16 nieuwe generatie vliegtuigen in de AF-vloot tegen eind 2020.

/>400,000 ton minder CO2 per jaar dankzij brandstofplan en ecopilot-acties

/>2% integratie van duurzame luchtvaartbrandstoffen in 2025 (5% in 2030)

/>50% vermindering van de CO2-uitstoot:

- per passagier/km tegen 2030 t.o.v. 2005

- in absolute termen op het binnenlandse netwerk tegen 2024 (binnenlandse vluchten vanaf Orly en interregionale vluchten)


Air France-vlucht 4590

Onze redacteuren zullen beoordelen wat je hebt ingediend en bepalen of het artikel moet worden herzien.

Air France-vlucht 4590, vlucht van een supersonisch Concorde-vliegtuig dat op 25 juli 2000 neerstortte in Gonesse, een voorstad van Parijs. Het vliegtuig ging bijna onmiddellijk na het opstijgen in vlammen op, waarbij alle 109 mensen aan boord en 4 anderen op de grond omkwamen. Het was de eerste dodelijke crash van een Concorde in 24 jaar geregelde passagiersdienst. De gebeurtenis zou het einde van alle Concorde-operaties in 2003 hebben bespoedigd.

Vlucht 4590 was een chartervlucht van Parijs naar New York City. Het vliegtuig was een Air France Concorde, registratienummer F-BTSC. De meeste passagiers waren Duitse toeristen die op weg waren om aan boord te gaan van een Caribisch cruiseschip in New York City. Om ongeveer 16.43 uur begon het vliegtuig op te stijgen vanaf de luchthaven Charles de Gaulle. Toen het echter versnelde over de landingsbaan, merkten grondwaarnemers een brand aan de linkerkant, onder de vleugel. Het vliegtuig zwenkte naar links op de startbaan en ongeveer op het moment dat het de grond verliet, viel een van de twee linkermotoren uit. De piloot was niet in staat hoger dan ongeveer 60 meter te klimmen en ongeveer 90 seconden na het begin van de start viel de andere linkermotor uit. Op dit punt viel het vliegtuig uit de lucht en stortte neer in een klein hotel en restaurant in een buitenwijk van Gonesse. Alle aan boord 100 passagiers en 9 bemanningsleden stierven. Daarnaast kwamen vier mensen op de grond om het leven en raakten zes anderen gewond.

Air France zette zijn resterende Concordes onmiddellijk aan de grond British Airways, de enige andere exploitant van het vliegtuig, volgde in augustus dit voorbeeld. Beide luchtvaartmaatschappijen hervatten de dienst in november 2001, maar minder dan twee jaar daarna stopte alle Concorde-dienst definitief.

Een onderzoek van de Franse regering naar de crash wees later uit dat de Concorde over een strook metaal op de landingsbaan reed, waardoor een band klapte. Een groot stuk rubber raakte vervolgens een brandstoftank aan de onderkant van de vleugel. (Brandstof was goed voor meer dan de helft van het totale gewicht van de volledig geladen Concorde.) Door de impact is hoogstwaarschijnlijk de volledig volle tank van binnenuit gescheurd. De gemorste brandstof ontbrandde snel, waarschijnlijk door een elektrische boog in de bedrading van het landingsgestel, en door de brand vielen de motoren uit.

De metalen strip op de landingsbaan bleek een onderdeel van een straalmotor te zijn dat een paar minuten voor de Concorde uit een DC-10 van Continental Airlines was gevallen tijdens zijn eigen start. Het motoronderdeel (een slijtstrip van de stuwkrachtomkeerinrichting) was onlangs vervangen bij routine-onderhoud. De monteur die het werk deed, gebruikte een strip gemaakt van een legering met 90 procent titaniumgehalte, niet roestvrij staal zoals gespecificeerd door de fabrikant van de motor.

Critici van het officiële rapport wezen op andere mogelijke bijdragende factoren die door de Franse onderzoekers grotendeels waren verdisconteerd. Het vliegtuig overschreed het aanbevolen startgewicht en er ontbrak een "afstandhouder" in het landingsgestel, waardoor het vliegtuig mogelijk van de baan slipte. Er was ook een windverschuiving voor het opstijgen, met als gevolg een ongewenste rugwind. Daarnaast kan het zijn dat de cockpitbemanning een motor voortijdig heeft uitgeschakeld.

In 2010 oordeelde een Franse rechtbank dat Continental Airlines (tegen die tijd betrokken bij een fusie met United Airlines) en haar monteur schuldig waren aan onvrijwillige doodslag, daarbij verwijzend naar slecht vakmanschap en gebruik van oneigenlijk materiaal. De rechtbank negeerde beweringen van advocaten dat de brand was begonnen voordat de band de metalen strip raakte. Een hof van beroep vernietigde de strafrechtelijke veroordelingen twee jaar later, maar handhaafde een boete voor de luchtvaartmaatschappij.


Concorde-jet stort neer, iedereen aan boord dood

Een Air France Concorde-jet stort neer bij het opstijgen in Parijs op 25 juli 2000, waarbij iedereen aan boord en vier mensen op de grond om het leven komen. De Concorde, 's werelds snelste commerciële jet, had tot dan toe een voorbeeldig veiligheidsrecord behaald, zonder crashes in de 31-jarige geschiedenis van het vliegtuig.

Air France-vlucht 4590 vertrok van DeGaulle Airport naar New York met negen bemanningsleden en 96 Duitse toeristen die van plan waren een cruise naar Ecuador te maken. Vrijwel onmiddellijk na het opstijgen stortte het vliegtuig echter op de grond in de buurt van een hotel in Gonesse, Frankrijk. Er barstte een enorme vuurbal los en alle 105 mensen in het vliegtuig werden onmiddellijk gedood.

De Concorde-vloot werd in de nasleep van deze ramp aan de grond gehouden terwijl de oorzaak werd onderzocht. De Concorde, aangedreven door vier Rolls Royce-turbojets, kon in minder dan drieënhalf uur de Atlantische Oceaan oversteken en bereikte snelheden van 1.350 mijl per uur, wat meer dan twee keer de snelheid van het geluid is. Het incident van 25 juli had echter niets te maken met de motorconstructie of snelheid van de Concorde.

Uit het onderzoek bleek dat het vliegtuig dat vlak voor vlucht 4590 opsteeg een stuk metaal op de landingsbaan had laten vallen. Toen het Concorde-jet eroverheen vloog, werd de band versnipperd en in een van de motoren en brandstoftanks gegooid, waardoor een onbruikbaar vuur ontstond.

Concorde-jets werden in november 2001 weer in gebruik genomen, maar een reeks kleine problemen zorgde ervoor dat zowel Air France als British Airways de Concorde-dienst in oktober 2003 definitief stopzetten.


Geschiedenis van ballonvaren

Op 21 november 1783 vond de eerste vrije vlucht met een mens plaats in Parijs, Frankrijk in een heteluchtballon gemaakt van papier en zijde, gemaakt door de gebroeders Montgolfier. De ballon droeg twee mannen, Francois Pilatrê de Rozier en Francois Laurent, markies van Arlanders. Ze stonden op een cirkelvormig platform dat aan de onderkant van de ballon was bevestigd. Ze voedden het vuur met de hand door openingen aan weerszijden van de rok van de ballon. De ballon bereikte een hoogte van minstens 500 voet en reisde ongeveer 5½ mijl voordat hij 25 minuten later veilig landde. Volgens de legende gaven de piloten, toen ze landden in het landbouw- en wijngaardgebied in de buurt van Parijs, flessen champagne aan de geschrokken boeren en boeren om hun angst voor demonen die uit de hemel zouden komen te kalmeren, maar dat kan niet worden bevestigd.

Op 1 december 1783, slechts tien dagen na de eerste ballonvaart, werd de eerste gasballon gelanceerd door natuurkundige Jacques Alexander Charles en Nicholas Louis Robert. Ook deze vlucht begon in Parijs, Frankrijk. De vlucht duurde 2½ uur en legde een afstand van 25 mijl af. Het gas dat in de ballon werd gebruikt, was waterstof, een gas dat lichter is dan lucht en dat in 1776 door een Engelsman, Henry Cavendish, was ontwikkeld door een combinatie van zwavelzuur en ijzervijlsel.

Gasballonnen werden al snel de favoriete manier van vliegreizen. De ballon die links wordt getoond, is de Royal Vauxhall-ballon die typerend is voor gasballonnen die in de jaren 1830 en 1840 werden gevlogen. In tegenstelling tot heteluchtballonnen waren gasballonnen niet afhankelijk van vuur om ze omhoog en omhoog te krijgen en daarom konden ze langer op blijven en kon hun hoogte wat gemakkelijker worden gecontroleerd met het gebruik van ballasten. Gasballonnen bleven de belangrijkste manier van vliegen tot de uitvinding van het vliegtuig met vaste vleugels door de gebroeders Wright in Amerika in 1903. Het was echter duur en tijdrovend om een ​​gasballon op te blazen, dus vliegen was niet iets wat iedereen kon. zich veroorloven. Heteluchtballonnen hadden echter geen betrouwbare warmtebron, dus ballonvaren was niet erg praktisch.

In deze vroege dagen van ballonvaren werd het oversteken van het Engelse Kanaal beschouwd als de eerste stap naar langeafstandsvliegen. In 1785 probeerden Pilatre de Rozier, een van de mannen van de eerste ballonvlucht, en een man genaamd Romain het kanaal over te steken in een ballon, een experimenteel systeem dat zowel waterstof- als heteluchtcompartimenten gebruikte. Helaas zorgde dit vluchtige mengsel van licht ontvlambare waterstof met vuur ervoor dat de ballon dertig minuten na het opstijgen explodeerde en beide mannen werden gedood. De eerste succesvolle oversteek van het Engelse Kanaal werd later dat jaar uitgevoerd door de Franse ballonvaarder Jean-Pierre Blanchard en de Amerikaan John Jeffries met behulp van een gasballon. Links is de ballon te zien die over Frankrijk vliegt na het oversteken van het kanaal.

De eerste bemande vlucht van een ballon in Amerika vond plaats op 9 januari 1793. Het was een waterstofgasballon bestuurd door dezelfde Fransman die als eerste het Engelse Kanaal overstak, Jean-Pierre Blanchard. Deze vlucht steeg op vanaf een gevangeniswerf in Philadelphia, Pennsylvania. Hij steeg op tot ongeveer 5.800 voet en maakte een succesvolle landing in Gloucester County, in New Jersey. George Washington observeerde de lancering.

Luchtschepen, vaak zeppelins genoemd, werden in de vroege jaren 1900 gebouwd. Ze werden opgeblazen met waterstofgas om ze omhoog te houden. Luchtschepen zijn sigaarvormige ballonnen, waarvan sommige een stijf frame hebben om hun vorm te behouden. Ze hadden motoren met propellers en kleppen om de richting en snelheid van de vlucht te regelen. De Van Zeppelin was het eerste grote luchtschip dat werd gebouwd. Het was 420 voet lang en kon in 2 dagen 600 mijl afleggen. Een van de eerste dergelijke schepen in de VS werd gebouwd in 1904. Deze grote schepen werden de eerste commerciële vliegtuigen. Velen waren gemaakt voor militair gebruik, maar anderen hadden luxe hutten voor passagiers. Tegen 1936 waren luchtschepen gebruikelijker geworden. Het beroemdste luchtschip was de Hindenburg die in 1936 in Duitsland werd gebouwd. Het was 803 voet lang en 135 voet breed en bevatte 7 miljoen kubieke voet gas. Het had luxe passagiersruimtes.

Op 6 mei 1937 vatte de Hindenburg vlam en brandde in minder dan een minuut terwijl hij probeerde aan te meren in Lakehurst, New Jersey. Van de 97 opvarenden kwamen er 35 om het leven. Dergelijke schepen hadden voorbeeldige veiligheidsrecords tot de spectaculaire ondergang van dit beroemde schip. Daarna begon het gebruik van dergelijke luchtschepen af ​​te nemen. Andere rampen met met waterstof gevulde luchtschepen zorgden ervoor dat ze geleidelijk werden uitgefaseerd. Waterstof werd als te gevaarlijk beschouwd en het nieuwe heliumgas was erg duur en was buiten de Verenigde Staten niet overal verkrijgbaar.

In 1960 richtten Paul E. (Ed) Yost en 3 anderen Raven Industries op in Sioux Falls, South Dakota en ontwikkelden de moderne heteluchtballon en de propaangasbrander die een aanhoudende vlucht mogelijk maakten. Op 22 oktober 1960 bestuurde Yost de eerste vlucht van de nieuwe ballon op een vlucht van 25 minuten en een reis van 3 mijl. De ballon had een diameter van 40 voet en een volume van 30.000 kubieke voet. Dit maakte het moderne sportballonvaren mogelijk. Yost en Don Piccard, een ervaren gasballonpiloot, hebben samen veel gedaan om het nieuwe systeem te promoten. In 1963 werden Yost en Piccard, die met "The Channel Champ" vlogen, de eersten die een heteluchtballon over het Engelse Kanaal vlogen, waarmee ze de praktische bruikbaarheid van ballonvaren bewezen. Tracy Barnes droeg ook bij aan het succes van de nieuwe ballon met zijn werk aan een parachutescheursysteem en verbeterde branders en manden. Hun werk werd ook aangevuld met vele andere pioniersballonvaarders/vernieuwers.

In 1963 was de sportballonvaart zo gegroeid dat het eerste Amerikaanse National Hot Air Balloon Championship-evenement werd gehouden in Kalamazoo, Michigan onder auspiciën van de Balloon Federation of America. Het evenement uit 1963 wordt getoond op foto (i) links. In 1964 werden de Nationals gehouden in Nevada, waar het 3 jaar bleef. In 1967-1969 werden er geen Nationals gehouden. In 1970 werden de voorronden voor de Nationals gehouden in Indianola, Iowa, met het slotevenement op het State Fair-terrein in Des Moines, Iowa. De Nationale kampioenschappen bleven 18 jaar in Indianola. (Zie foto j) Vanaf 1989 zijn de Nationals naar verschillende delen van het land verhuisd. Datzelfde jaar werd de National Balloon Classic geboren om zijn plaats in Indianola in te nemen. Veel lokale ballonclubs houden nu evenementen in de hele Verenigde Staten. Naarmate de technologie van branders en de constructie van ballonomhulsels verbeterde, bleef ballonvaren in populariteit toenemen. De meeste sportballonnen zijn tegenwoordig met heteluchtballonnen. Gasballonvaren heeft ook volgers, maar het opblazen van een gasballon duurt langer en de hoge prijs van helium blijft het voor de meesten te duur maken.

Ballonnen die een combinatie van helium en hete lucht gebruiken, worden nu gebruikt voor veel langeafstandsvluchten, zoals de wereldvlucht van Steve Fossett in zijn ballon, "Bud Light Spirit of Freedom" (links afgebeeld) op 19 juni 2002. ballon was een hybride hetelucht- en gasballon met twee afzonderlijke heliumgascellen en één heteluchtcel. Opgeblazen was de ballon 180 voet lang met een diameter van 108 voet. Fossett werd gelanceerd vanuit Northam, West-Australië in een zevende en succesvolle poging om de eerste persoon te zijn die solo rond de wereld reisde in een ballon. Veertien dagen, 19 uur en 51 minuten later landde hij in de oostelijke Australische Outback.

Gasballonnen, zoals NASA's Ultra-Long Duration Balloon die links wordt getoond, bieden sterk verbeterd wetenschappelijk onderzoek. Dergelijke ballonnen worden als satellieten gebruikt om de diepe ruimte en de aarde te bestuderen, maar voor een fractie van de kosten van een satelliet. NASA-ballonnen zijn gemaakt van een dun polyethyleenmateriaal van ongeveer dezelfde dikte als een gewone sandwichwikkel. In grootte variëren ze tot 40 miljoen kubieke voet in volume en 600 voet in diameter en groter dan een 60 verdiepingen tellend gebouw. Wanneer het experiment is voltooid, wordt een radiocommando verzonden vanaf een grondstation om de wetenschappelijke lading van de ballon te scheiden, waarna een parachute wordt geopend en terug naar de grond drijft. De ballon envelop stort in en valt op de aarde.


Evolutie van de Air France-KLM-vloot

De raad van bestuur van Air France-KLM keurde verschillende strategische beslissingen goed met betrekking tot de ontwikkeling van de Air France-vloot, na een vergadering op 30 juli 2019.

Deze beslissingen weerspiegelen de focus van de Groep op vereenvoudiging. De vloot concurrerender maken door de transformatie voort te zetten met modernere, hoogwaardige vliegtuigen met een aanzienlijk kleinere ecologische voetafdruk, is de sleutel tot het behalen van toonaangevende industriële marges.

  • Vaste order voor 60 A220-300's, met 30 opties en 30 acquisitierechten, die geleidelijk de A318- en A319-vloot van Air France zullen vervangen
  • Terugtrekking van de 10 A380's uit de Air France-vloot tegen 2022 en onderzoek naar de vervanging van A380's door vliegtuigen van de nieuwe generatie


Vernieuwing van de korte- en middellangeafstandsvloot van Air France

Air France heeft zich gecommitteerd aan een vaste bestelling van 60 Airbus A220-300-vliegtuigen, met nog eens 30 aankoopopties en 30 aankooprechten. De eerste vliegtuigen zouden in september 2021 geleverd moeten worden. Ze zullen deel uitmaken van de korte- en middellangeafstandsvloot van Air France.

Met dit vliegtuig kan Air France haar ecologische voetafdruk verkleinen. De A220-300 genereert 20% minder CO2-uitstoot dan vergelijkbare vliegtuigen in zijn klasse en is twee keer zo stil.

Met een capaciteit van 149 stoelen en een actieradius van 2.300 zeemijl is de A220-300 perfect geschikt om de A318 en A319 op het korte- en middellangeafstandsnetwerk van Air France te vervangen. Met dit vliegtuig kan het bedrijf zijn concurrentievermogen vergroten door de kosten per stoel met meer dan 10% te verlagen in vergelijking met het vliegtuig dat het zal vervangen.

Ten slotte zal de toetreding tot de Air France-vloot bijdragen aan de voortdurende verbetering van de klantervaring, dankzij stoelen die meer ruimte bieden, grotere opbergvakken voor handbagage, brede gangpaden en WiFi aan boord.


Terugtrekking van de A380's uit de Air France-vloot tegen 2022

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Bekijk de video: 1994. De piloot die uit de cockpit sprong. Frankrijk. In Europa