USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944

USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944

Hier zien we de Clemson klasse torpedobootjager USS George E. Badger (APD-33) in de Golf van Leyte op 18 november 1944, in de maand na de beroemde slag.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. De standaardgeschiedenis van de ontwikkeling van Amerikaanse torpedojagers, van de vroegste torpedobootjagers tot de naoorlogse vloot, en omvat de enorme klassen van torpedobootjagers die voor beide wereldoorlogen zijn gebouwd. Geeft de lezer een goed begrip van de debatten rond elke klasse van torpedojagers en leidden tot hun individuele kenmerken.


USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944 - Geschiedenis

Een blikje zeilers
Vernietiger geschiedenis

USS GEORGE E. BADGER
(APD-33, AVP-16, AVD-3, ex DD-196)

De CLEMSON-klasse torpedobootjager USS GEORGE E. BADGER (DD-196) is genoemd naar een negentiende-eeuwse secretaris van de marine en de Amerikaanse senator. Ze werd in september 1918 neergelegd door de Newport News Shipbuilding Co., van Virginia en op 28 juli 1920 in gebruik genomen. Tijdens haar vroege carrière opereerde ze vanuit Charleston, South Carolina, in de Caribische wateren en langs de oostkust van Jacksonville, Florida, naar Boston. Ze werd in 1922 in Philadelphia buiten dienst gesteld en in oktober 1930 overgebracht naar het ministerie van Financiën voor gebruik door de kustwacht. De marine heroverde haar in mei 1934 en hernoemde haar AVP-16 in oktober 1939.

Na haar heringebruikname in Philadelphia in januari 1940, nam ze deel aan trainingsoperaties in het Caribisch gebied. Opnieuw aangewezen AVD-3 in augustus 1940, keerde ze terug naar Norfolk in januari 1941 en verzorgde vervolgens vliegtuigen terwijl ze gestationeerd was op Argentia, Newfoundland, en Reykjavik, IJsland, tot het voorjaar van 1942.

De BADGER, die in mei 1942 werd besteld in Charleston, North Carolina, escorteerde konvooien langs de oostkust, in de Golf van Mexico, en naar Recife en Rio de Janeiro, Brazilië, tot januari 1943. Toen ze terugkeerde naar Norfolk, werd ze uitgerust voor de Atlantische konvooidienst . In de lente van 1943 opereerde ze vanuit Argentia, herderlijke konvooien op weg naar het Verenigd Koninkrijk. In juni onderging ze een revisie in Norfolk, waarna ze in juli naar Noord-Afrika voer. Samen met escorteschip BOGUE (CVE-9) en torpedojager CLEMSON (DD-186) maakte ze haar eerste moord op 23 juli 1943 nadat vier dieptebommen een dieplopende onderzeeër hadden opgebroken ten zuidwesten van Sao Miguel, Azoren.

Na een korte stop in Casablanca keerde de BADGER in augustus 1943 terug naar New York, maar was twee maanden later met een escorte op weg naar Casablanca. Ze was in oktober terug in New York en daarna in Norfolk. Ze verliet Hampton Roads op 14 november en voer naar Noord-Afrika met de USS BOGUE (CVE-9) en de torpedobootjagers OSMOND INGRAM (DD-255) en CLEMSON (DD-186) op een offensieve anti-onderzeeërpatrouille. Die patrouille bracht op 12 december 1943 met succes de U-172 tot zinken na een 24-uurs kat-en-muisspel met de Duitse onderzeeër.

Na een ander konvooi van Norfolk naar Noord-Afrika en terug te hebben begeleid, werd de BADGER op 19 mei 1944 omgebouwd tot een hogesnelheidstransportschip en opnieuw aangewezen als APD-33. Ze was al snel onderweg via de westkust en Pearl Harbor naar Guadalcanal, waar ze aankwam op 12 augustus. Van daaruit ging ze naar de Palau-eilanden en Angaur-eiland, waar ze op 12 september oorlogsschepen vertoonde die het eiland bombardeerden. Tussen 14 en 16 september stuurde ze haar kikvorsmannen aan land voor verkennings- en sloopwerkzaamheden. Ze verzamelden inlichtingen en verwijderden obstakels op het strand voordat het schip op 12 oktober op weg ging naar Leyte. Daar ondersteunde ze de verkenning en het bombardement van de oostkust van het eiland en bracht ze opnieuw haar kikvorsmannen aan land.

Op 21 oktober ging de BADGER van start. Ze stopte bij Kossol Passage, Manus en Noumea voordat ze zich bij de landingen van Lingayen voegde van 5 tot 11 januari 1945. Bij die actie reageerden haar kanonbemanningen effectief op oproepen om vuursteun en op D-day, 5 januari, bliezen ze een aanvallende Japanse torpedovliegtuig uit de lucht. Haar kikvorsmannen kwamen twee dagen later op het strand. Ondanks frequente luchtaanvallen bleef de DAS de landingen screenen tot 11 januari, waarna ze naar Leyte en Ulithi vertrok.

Het oorlogsschip lag in het droogdok in Ulithi voor revisie tot het voorjaar van 1945, toen het zich bij de troepen voegde die voor Iwo Jima patrouilleerden en schepen escorteerde van Guam naar Guadalcanal, Noumea en Manus. Ze verliet Ulithi op 2 april 1945 naar Okinawa, terwijl de luchtvaartmaatschappijen vervangende vliegtuigen afleverden en vervolgens konvooien van Saipan naar Okinawa begeleidden. Op 24 juni verliet de GEORGE E. BADGER Eniwetok voor Pearl Harbor en San Francisco. Daar werd ze op 20 juli 1945 omgebouwd tot DD-196 en op 3 oktober 1945 buiten dienst gesteld. De DAS werd gesloopt op 3 juni 1946.

Van De blikken matroos, Oktober 2013


Copyright 2013 Tin Can Sailors.
Alle rechten voorbehouden.
Dit artikel mag in geen enkele vorm worden gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van
Blikje zeilers.


USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944 - Geschiedenis


De vierde das, Charles J. Badger (DD-657), werd op 3 april 1943 gelanceerd door Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y., gesponsord door Miss I.E. Badger en op 23 juli 1943 in gebruik genomen door commandant W.G. Cooper.

Charles J. Badger arriveerde op 30 november in San Francisco voor dienst in de Stille Oceaan en meldde zich op 17 december bij Adak voor bijna ononderbroken patrouille- en escortdiensten in de mist en de door storm geteisterde Aleoeten tot augustus 1944. Gedurende deze tijd hielp ze de Japanners uit balans te houden en niet op de hoogte van de strategische bedoelingen van de Verenigde Staten waarbij de westelijke Aleoeten betrokken waren door in februari en juni deel te nemen aan de zware bombardementen in de Koerilen. Op 8 augustus ging ze op weg naar warmere wateren en warmere actie, waarbij ze op weg naar Manus San Francisco en Pearl Harbor aandeed. Hier voegde ze zich bij een aanvalskonvooi en zeilde 14 oktober voor de terugkeer naar de Filippijnen.

Toen ze de Filippijnse wateren binnenging, beschermde ze transporten tijdens de aanvalslandingen bij Dulag, Leyte, op 20 oktober 1944, terwijl ze vurend om Japanse luchtaanvallen af ​​te weren terwijl het lossen vorderde. Aan de vooravond van de epische Slag om de Golf van Leyte bewaakte Charles J. Badger de pensionering van lege transporten naar Nieuw-Guinea, maar keerde half november terug naar Leyte met konvooiversterkingen. In december meldde ze zich in de Golf van Huon, Nieuw-Guinea, voor repetities van de Lingayen-landingen, waarvoor ze 27 december voer. Op 8 januari 1945, toen ze de Golf van Lingayen binnenging, werd haar troepenmacht aangevallen door Japanse kamikazes, van wie een wanhopig aantal het escorteschip Kitkun Bay (CVE-71) neerstortte. Het lossen van transporten begon op 9 januari, terwijl het nauwkeurige luchtafweervuur ​​van Charles J. Badger hielp om het lossen te beschermen tijdens frequente vijandelijke luchtaanvallen. Twee dagen later begeleidde ze Kitkun Bay naar San Pedro Bay, waar ze zelf patrouilletaken op zich nam. Op 29 januari bewaakte ze de landing van troepen aan de kust van Zambales ten noorden van Bataan.

Na een periode in Ulithi keerde Charles J. Badger terug naar Leyte om te repeteren voor de landingen op de Kerama Retto, een belangrijke voorbereiding op de aanval op Okinawa. Charles J. Badger arriveerde op 26 maart 1945 van de Retto om de landingen te bewaken, die de Japanners volledig verrasten. Dit weerhield hen er echter niet van om snel zelfmoordaanvallen uit te voeren, waarbij Charles J. Badger hielp een kamikaze kort van zijn doelwit te spetteren. Zodra de landingen op Okinawa begonnen, nam de torpedojager positie in om de zuidelijke flank van de landingen te bewaken. Op 7 april voegde ze zich bij een troepenmacht die naar het noorden trok om de laatste Japanse zeemacht te ontmoeten, het machtige slagschip Yamato en haar begeleidende kruiser en acht torpedobootjagers. Echter, de nauwkeurige aanval van draagvliegtuigen bracht Yamato, de kruiser en op vier na alle torpedobootjagers tot zinken voordat de Amerikaanse oppervlaktetroepen konden ingrijpen. Charles J. Badger bleef op afroep vuursteun bieden om de troepen aan land te helpen. In de schemering van de vroege ochtend op 9 april, terwijl ze op haar vuursteunkazerne lag, snelde een zes meter lange Japanse zelfmoordboot plotseling uit de duisternis, liet een dieptebom vlak aan boord vallen en rende weg. De explosie sloeg de motoren van Charles J. Badger uit en veroorzaakte zware overstromingen. Snel werk beheerste de overstromingen en een sleepboot bracht de getroffen torpedojager in de rede van Kerama Retto. Na tijdelijke reparaties ging ze voor revisie naar Bremerton, Washington, waar ze op 1 augustus aankwam. Op 21 mei 1946 werd ze buiten dienst in reserve geplaatst in Long Beach, Californië.

Charles J. Badger werd op 10 september 1951 opnieuw in bedrijf genomen en arriveerde in februari 1952 in haar nieuwe thuishaven, Newport, RI. eerste Atlantische oversteek vond plaats van 9 juni tot 23 juli 1953, toen ze zeilde om Portsmouth, Engeland te bezoeken, in gezelschap van twee vliegdekschepen en een andere torpedojager. Op 7 december maakte ze Newport vrij tijdens de eerste etappe van een wereldrondcruise, waarbij ze twee maanden lang op patrouille was voor de Koreaanse kust en in de Straat van Taiwan. Ze begeleidde transporten met krijgsgevangenen die hadden gekozen om zich bij de Chinese Nationalisten aan te sluiten van Inchon naar Taiwan, en nam deel aan trainingsoperaties voor de kust van Japan tot 22 mei 1964, toen ze de wereld rondreisde. Bezoeken aan Hong Kong, Singapore Colombo, Aden, Port Said, Napels, Villefranche en Lissabon markeerden haar voortgang naar het Suezkanaal en door de Middellandse Zee naar Newport, waar ze op 17 juli aankwam.

Charles J. Badger voltooide begin 1966 en eind 1966-begin 1967 twee dienstreizen met de 6e Vloot in de Middellandse Zee, tijdens de tweede waarvan ze waakzaam patrouilleerde tijdens de Suez-crisis. Charles J. Badger werd ontmanteld en in reserve geplaatst in Boston op 20 december 1967.

Charles J. Badger ontving vijf Battle Stars voor dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Specificaties:

  • Fletcher Class Destroyer
  • Waterverplaatsing: 2924 ton
  • Lengte: 376'64"
  • Breedte: 39'8"
  • Diepgang: 17'9"
  • Snelheid: 38 knopen

bewapening:
Gevarieerd volgens classificatie

  • Hoofd - Vijf 127 mm L/38 enkele houders
  • Ondergeschikt - Geen
  • Vier 28 mm L/73 in één viervoudig gemonteerd luchtafweergeschut
  • Vier 20 mm L/70 luchtafweerkanonnen
  • Tien torpedokuipen van 533 mm in twee vijfvoudige montages
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x dieptebommenspoor
  • Hoofd - Vijf 137 mm L/38 enkele houders
  • Ondergeschikt - Geen
  • Vier 40 mm L/56 in twee twin-mount luchtafweerkanonnen
  • Vier 20 mm L/70 luchtafweerkanonnen
  • Tien torpedokuipen van 533 mm in twee vijfvoudige montages
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x dieptebommenspoor
  • Hoofd - Vijf 137 mm L/38 enkele houders
  • Ondergeschikt - Geen
  • Zes 40 mm L/56 in drie dubbelgemonteerde luchtafweerkanonnen
  • Elveen 20 mm L/70 luchtafweergeschut
  • Tien torpedokuipen van 533 mm in twee vijfvoudige montages
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x dieptebommenspoor
  • Hoofd - Vijf 137 mm L/38 enkele houders
  • Ondergeschikt - Geen
  • Tien 40 mm L/56 in vijf dubbelgemonteerde luchtafweerkanonnen
  • Zeven 20 mm L/70 luchtafweerkanonnen
  • Tien torpedokuipen van 533 mm in twee vijfvoudige montages
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x dieptebommenspoor
  • Hoofd - Vijf 137 mm L/38 enkele houders
  • Ondergeschikt - Geen
  • Veertien 40 mm L/56 in twee viervoudige en drie dubbele houders
  • Twaalf 20 mm L/70 in zes dubbelgemonteerde luchtafweerkanonnen
  • Tien torpedokuipen van 533 mm in twee vijfvoudige montages
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x dieptebommenspoor

Een extra en opmerkelijke gebeurtenis waarbij Charles J. Badger betrokken was:

Voor het eiland Kerama Rhetto schoot de Charles J. Badger (DD-657) een kamikaze neer die aan het duiken was op de George E. Badger.


USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944 - Geschiedenis

ONDERWATER SLOOPTEAM GESCHIEDENIS

De geschiedenis van Underwater Demolition Team EIGHT besloeg een periode van achttien maanden, te beginnen 2 juni 1944 met het vertrek uit Fort Pierce, Florida naar de terugkeer van het team naar Coronado, Californië, 12 november 1945, waar de oorspronkelijke groep werd opgebroken met de ontmanteling van het team. Zeventien maanden van deze tijd werden doorgebracht in de Stille Oceaan, waar het team deelnam aan vier amfibische operaties tijdens de oorlog, en drie beroepslandingen na de Japanse capitulatie, waarbij het meer dan 70.080 mijl aflegde, nog afgezien van zigzags, op schepen variërend in grootte van een LCI tot een APA en die tijdens hun reizen de HAWAIIANS, MARSHALLS, ADMIRALTIES, FILIPPIJNEN, NIEUW-GUINEA, NIEUW-CALEDONI, SOLOMONS, PALAUS, MARIANAS, VOLCANOES, RYUHYUS, KOREA bezoeken. en de SHANGTUNG schiereiland van CHINA .

Het team werd georganiseerd op de Amfibische Trainingsbasis in Fort Pierce , Florida behorend tot de eerste drie teams die daar worden georganiseerd. Het aangeworven personeel kwam bijna volledig uit de marine Bouw Opleiding Centrum , Kamp Peary , Virginia , en de officieren van bouwbataljons, mijnopruimingswerk, legeringenieurs, kleine booteenheden en van officiersopleidingsscholen. Deze groep is verzameld op Fort Pierce , Florida , Aan 1 april 1944 om een ​​rigoureuze training van twee maanden te ondergaan in Naval Combat Demolition. Het team werd officieel georganiseerd op 16 mei 1944 door commandant E.L. BREWSTER, die was gekomen van Naval Combat Demolition Training and Experimental Base, Maui, T.H., om toezicht te houden op hun organisatie en om hun laatste training in verband te brengen met nieuwe ontwikkelingen op de voorwaartse trainingsbasis. Op dat moment werd luitenant-commandant Donald E. YOUNG de bevelvoerend officier en selecteerde hij de bemanningen die Team ACHT zouden vormen. Op dat moment waren ook kapitein George F. KROEHL aan het team toegewezen, ONS. Leger, als verbindingsofficier van het leger en vaandrig Edward J. STEFFEN als mijnopruimingsfunctionaris. Underwater Demolition Team EIGHT, zoals het vertrok Fort Pierce , bestond uit zeventien officieren en negenenzeventig manschappen.

Na de voltooiing van de training in Fort Pierce, in de nacht van 8 juni 1844, vertrok het team met de trein op weg naar San Francisco om te worden ingescheept per schip naar de Demolition Base in MAUI, T.H. Vroeg in de ochtend 14 juni 1944 , werd het team aan boord van een veerboot geladen en over de baai vervoerd, aan boord van de U.S.S. MONTEREY de reis naar HONOLULU . Het team is aangekomen bij MAUI op de ochtend van 18 juni werden, te midden van veel geflits van signaallichten, kleine boten uitgestuurd en werd het team aan land gezet. Hun verblijf op de Naval Combat Demolition Training and Experimental Base at MAUI , E. was begonnen.

Voor vertrek MAUI het team maakte enkele personele aanpassingen en veranderde van een groep onafhankelijke bemanningen in een redelijk goed gecoördineerde outfit klaar voor een gevechtsopdracht. Spoedig 8 augustus 1944 , het team en zijn veel uitrusting werd aan boord van de U.S.S. GEORGE E. BADGER (APD-33), die de komende negen maanden hun drijvende huis zou zijn.

Bij het verlaten van KAMEOLE aan boord van de U.S.S. GEORGE E. BADGER, het team maakte een driedaagse stop in PAREL HAVEN om poeder te laden en wat extra uitrusting op te halen om toe te voegen aan de toch al uitgebreide voorraad.

12 augustus 1944 markeerde de komst van Team EIGHT in de grenzeloze Stille Oceaan ten westen van PEARL en hun afscheid van de beschaving voor de komende maanden als de U.S.S. GEORGE E. BADGER, overladen met mannen en uitrusting, glipte langs de PEARL HARBOR-netten op weg naar de SOLOMONS. Aangekomen bij de SOLOMONS op de ochtend van 24 augustus, liet de DAS haar haak vallen in de stille wateren van PURVIS BAAI , tussen TULAGI en FLORIDA EILANDEN , waar ze bijna twee weken bleef. Terwijl ze daar waren, nam het team deel aan een oefenoperatie op KAAP ESPERANCE Aan GUADALCANAL , die compleet was met vuursteun van de bombardementsgroep en luchtaanvallen door marinevliegtuigen. De rol van het team in deze operatie was om voor daglicht en na het bombardement twee pakken tetrytol op het strand af te vuren om landingsvaartuigen naar hun aangewezen stranden te leiden. Op 6 september verliet het team de SOLOMONS in gezelschap van de bombardementsgroep voor zijn eerste gevechtsopdracht, die moest dienen ter ondersteuning van de landingen op ANGUAR EILAND in de PALAU groep. Aangekomen in de PALAUS op de ochtend van 12 september onder dicht vuursteun van een slagschip, twee kruisers en drie torpedobootjagers, na een voorbereidend bombardement van dertig minuten. Bij deze verkenning werd door de inzet van alle vier de pelotons van het team in dertig minuten vijftienhonderd meter strand afgelegd, en er werden geen mijnen of ernstige obstakels voor een landing ontdekt. Slechts sporadisch vijandelijk vuur of tegenstand werd ondervonden en er werden geen slachtoffers ontvangen. Deze voorlopige verkenning was voornamelijk een schijnbeweging om de Japanners te misleiden, en in de ochtend van 15 september werd een verkenning gemaakt van Red Beach aan de noordkust van ANGUAR, dat een van de stranden zou zijn die gebruikt zouden worden bij de landing van de eenentachtigste divisie leger. Na een half uur voorafgaand bombardement maakten pelotons één en drie een zwemverkenning van rood strand , onder dichte vuursteun van de bombardementsgroep, die vierhonderd meter strand besloeg en niets anders dan passief Japans verzet ondervond en geen slachtoffers maakte. Er werden geen mijnen gevonden, maar langs de hoogwaterlijn bevonden zich in een dubbele rij op ongeveer drie meter afstand aan de linkerkant van het strand straalbuizen, waarvan het verwijderen noodzakelijk werd geacht vóór de landing van troepen. In de middag van 19 augustus landden leden van het peloton van het hoofdkwartier op Red Beach, om drie uur 's middags, na een bombardement van dertig minuten, en voerden Team EIGHT's enige gevechtsvernietigingsopdracht van de oorlog uit, waarbij ze 120 pond tetrytol afvuurden, en ofwel de obstakels op het strand opblazen of normaal ontwortelen.

Foxday op ANGUAR was 17 september, en de hele week werkte het team voor de Beachmaster om mijnen op te ruimen en drijvende gevaren voor de navigatie te vernietigen, terwijl de DAS bewakingsdienst had tussen ANGUAR en PELELIEU. In de middag van 26 september werd Team EIGHT opgeroepen voor een verkenning van het kanaal tussen PELELIEU en NGESEBUS EILANDEN in samenwerking met Team SIX. Er was geen andere vuursteun mogelijk dan luchtbeschietingen op de stranden van NGESEBUS EILAND , vanwege de ondiepheid, lengte en constructie van het kanaal. Dit was een nogal slopende verkenningstocht, waarbij 3000 meter werd gezwommen in water van niet meer dan 1,20 meter naar een door Japan bezette verhoogde weg, en noodzakelijkerwijs dezelfde afstand moest terugkeren.Zwaar vuur van mitrailleurs, mortieren en kleine wapens, evenals het naderen van de duisternis, verhinderden de zwemmers om de verhoogde weg te bereiken, maar er werd een geschikte route uitgestippeld voor tanks om over te steken naar NGESEBUS en de zwemmers keerden uitgeput terug naar het schip na drie uur in het water. Deze verkenning maakte een einde aan de operatie van Team EIGHT in de PALAU Group, aangezien deze plaats naar beste weten de enige verkenning in zijn soort was in de annalen van het Underwater Demolition Team-werk.

het verlaten van de PALAUS op 27 september trok het team zich terug in de ADMIRALITEIT EILANDEN , verankeren in ruime ZAADLER BAAI bij MANUS op 1 oktober 's middags zou MANUS de stageplaats worden voor de LEYTE Operatie.

Team EIGHT verliet SEADLER BAY op de ochtend van 12 oktober in gezelschap van de bombardementsgroep op weg naar LEYTE ISLAND in de FILIPPIJNEN, met de pech onderweg hun eerste tropische tyfoon tegen te komen, die duurde tot ze LEYTE GULF bereikten en de vijftig diploma rolls veroorzaakte veel ellende aan boord. Aangekomen in de beschutte wateren van LEYTE GULF op de ochtend van 18 oktober, arriveerde het team rond de middag van de toegewezen stranden en prompt om 1430 werden alle pelotons ingescheept in landingsvaartuigen en om 1500 werden ze naar het strand geduwd. Als gevolg van de tyfoon waren mijnenveegoperaties dicht bij de kust opgehouden, zodat grote eenheden van de bombardementsgroep niet naar het strand konden komen en dichte vuursteun aan de operatie konden geven. Er was geen voorlopig bombardement en tijdens het uitvoeren van de verkenning had het team alleen de drie inch vuur van de vier APD's die tot op 1800 meter van het strand of dichterbij kwamen. Alle boten kregen zwaar mortiervuur, mitrailleurvuur ​​en sluipschuttervuur, veel zwemmers zagen Japanse bewegingen langs de kust. Het water was erg modderig door de tyfoon en het zicht was nihil, maar er waren geen obstakels of strandmijnen op de stranden, de Blauwe Stranden EEN en TWEE, met een totale lengte van 1200 meter. Tijdens deze verkenning liep het team zes slachtoffers op, één (1) in het water en vijf (5) in de boten toen ze zwemmers oppikten. Een man, Edward TILTON, stierf vervolgens aan zijn verwondingen. Al deze mannen ontvingen de Purple Heart Award. Voor zijn aandeel in deze operatie ontving Team EIGHT dit bericht van admiraal KINCAID: "VOOR ONDERWATER DEMOLITION TEAMS IN INGESCHEEPT X HEBT U REDEN OM TROTS TE ZIJN OP HET DEEL DAT U IN DE LEYTE OPERATIE SPEELDE X GOED GEDAAN EN VEEL GELUK X".

Deze verkenning voltooide het werk van het team op LEYTE . De DAS was op 19 oktober in dienst en op 20 oktober ging het leger aan land na een van de meest verwoestende kustbombardementen ooit in de Stille Oceaan. Terwijl LEYTE Team EIGHT zag zijn eerste Japanse vliegtuigen, waarvan er één de lichte kruiser U.S.S torpedeerde HONOLULU en een andere die crashte in de HMAS AUSTRALIË . In de nacht van 21 september verliet de DAS het gebied als escorte voor deze twee kreupele schepen, net de slag om LEYTE GOLF , stoppen bij KOSSAL PASSAGE op 23 oktober en aankomst bij MANUS op 29 oktober.

Het team bleef zes (6) dagen in MANUS voordat het naar de Naval Combat Demolition Training and Experimental Base ging voor rehabilitatie, en verloor acht officieren en manschappen die terugkeerden naar MAUI . Vanwege de bottleneck bij MAUI , veel van die mannen zouden het team ontmoeten bij hun terugkeer daar en sommigen zouden zich weer bij het team voegen.

Op 4 november vertrok het team op weg naar NOUMEA , NIEUW-CALEDONIË voor rust en revalidatie, en de DAS voor de broodnodige reparaties. Na een korte stop bij PURVIS BAAI in de SOLOMONS op 7 en 8 november arriveerde het team bij de prachtige haven van NOUMEA op de ochtend van 11 november. Tegen het einde van de middag waren alle hens van het schip en ingekwartierd in het ontvangststation. Na zestien rustige dagen ging het team weer aan boord van de BADGER en vertrok op 26 november naar HOLLANDIA.

Na een rustige reis die werd gekenmerkt door grootschalige manoeuvres van de haven en binnenkomst in kwarten, maakte de DAS op 30 november FINCHHAFFEN, NIEUW-GUINEA. Die avond tanken en een zinderende nacht doorbrengen in de smalle haven, vertrok de DAS op de ochtend van 1 december naar HUMHOLDT BAY in HOLLANDIA en arriveerde daar op 3 december.

Het verblijf in HOLLANDIA voorafgaand aan de LINGAYEN-operatie was een van de meest eentonige in de geschiedenis van het team. Hoewel het team daar waarschijnlijk de grootste bijdrage heeft geleverd aan de vervolging van de oorlog door het vrijmaken van een kanaal naar een SEA BEE-houtkamp bij BOUGANVILLE BAAI , twintig mijl langs de kust van HOLLANDIA. Deze reis werd noodzakelijkerwijs gemaakt met een kleine boot, met vijfentwintig tonen rubberen slang voor de klus. Er werden twee schoten gelegd en afgevuurd, een van vijf en een van twintig ton, wat resulteerde in een efficiënte opruiming van het kanaal, evenals de volledige onderwerping van alle zelfbenoemde inheemse opzichters die zich hadden verzameld terwijl het werk aan de gang was. Door tien uur die avond waren alle leden van het team weer aan boord van de BADGER, na de eerste eerlijke dag in vele maanden. Kerstmis 1944 werd noodzakelijkerwijs doorgebracht in HOLLANDIA, de dag werd zoveel mogelijk opgefleurd door de toevallige aankomst van een groot deel van de post en pakketten die zeer welkom waren ondanks de verwoestingen veroorzaakt door langdurige blootstelling aan de elementen.

NIEUW verlaten GUINEA op 27 december, onderweg naar LINGAYEN GOLF in gezelschap van de bombardementsgroep en een tiental jeepcarriers stopte de BADGER bij KOSSOL PASSAGE om te tanken. weggaan 1 Jan uari 1945 en passeren LEYTE GOLF vroeg in de ochtend van 3 Jan Het team begon aan wat een odyssee moest worden om nooit te vergeten door iedereen. De avond van 3 Jan uary vond de kracht van MINDORO , waar om 1800 de CVE U.S.S. OMANEY BAAI werd zonder waarschuwing getroffen door een zelfmoordvliegtuig van Kamikaze dat ze drie uur lang hevig en onbeheersbaar heeft verbrand voordat ze door onze torpedobootjagers tot zinken werd gebracht. Het was een spectaculair en ontmoedigend gezicht. Gedurende de volgende acht dagen ging het schip vijfenvijftig keer naar het algemene kwartier, waarvan sommige voor achttien uur, en onderging het een van de eerste volledige Kamikaze-aanvallen in de oorlog. De avond van 5 Jan De groep bevond zich bij de LINGAYEN GOLF en werd aangevallen door een groep zelfmoordvliegtuigen, waarvan er wel drie tegelijk op ons schip aan het duiken waren. De bombardementsgroep stoomde de golf in in een dubbele colonne, geflankeerd door escorteschepen en de APD's, om te worden geconfronteerd met wrede zelfmoordaanslagen en passeerde de gebroken rompen van verschillende mijnenvegen die eerder waren geraakt tijdens het vegen van de golf. Minstens vijfendertig vliegtuigen zijn die dag binnen een half uur neergestort of neergeschoten. op 7 Jan Het team maakte een verkenning van de Witte Stranden, I en II, met een lengte van ongeveer 2000 meter. Voor de eerste keer in de operaties van het team werd het vuur van dichtbij ondersteund door twee LCI(G)'s die zich tot binnen 500 meter van het strand bewogen en de duinlijn bedekten met hun veertig millimeter vuur. De operatie werd met succes uitgevoerd zonder vijandelijke tegenstand en er werden geen strandmijnen of obstakels gevonden.

Na de verkenning ging de DAS voor anker in de golf. op 9 Jan uary de legertroepen landden en op 12 Jan uary de DAS werd bevolen om terug te keren naar LEYTE als escorte voor een groep LST's.

op 19 Jan uary het team was op weg naar ULITHI atol, aankomst 23 Jan waar het een maand zou blijven in de wateren van deze prachtige maar kale lagune. Na twintig dagen aan boord van het schip te hebben doorgebracht, onderbroken door dagelijkse uitstapjes naar het vlootrecreatie-eiland MOG-MOG, nam het team het heft in eigen handen en verhuisde met de hoffelijkheid van Com-modore KESSING naar het eiland ASOR, en bracht twee dagen door. zeer aangename weken van zwemmen, sporten en recreëren.

Nadat ze om 2200 de vorige nacht om 22.00 uur op de hoogte waren gesteld van het vertrek van de DAS naar IWO JIMA, stapte Team EIGHT om vijf uur 's ochtends op 1 maart in een dolle strijd aan boord van het schip en was om 08.00 uur vertrokken uit ULITHI en was in veel landen aan het werk. maanden. Kerstmis 1944 werd noodzakelijkerwijs doorgebracht in HOLLANDIA, de dag werd zoveel mogelijk opgefleurd door de toevallige aankomst van een groot deel van de post en pakketten die zeer welkom waren ondanks de verwoestingen veroorzaakt door langdurige blootstelling aan de elementen.

NIEUW verlaten GUINEA op 27 december, onderweg naar LINGAYEN GOLF in gezelschap van de bombardementsgroep en een tiental jeepcarriers stopte de BADGER bij KOSSOL PASSAGE om te tanken. weggaan 1 Jan uari 1945 en passeren LEYTE GOLF vroeg in de ochtend van 3 Jan Het team begon aan wat een odyssee moest worden om nooit te vergeten door iedereen. De avond van 3 Jan uary vond de kracht van MINDORO , waar om 1800 de CVE U.S.S. OMANEY BAAI werd zonder waarschuwing getroffen door een zelfmoordvliegtuig van Kamikaze dat ze drie uur lang hevig en onbeheersbaar heeft verbrand voordat ze door onze torpedobootjagers tot zinken werd gebracht. Het was een spectaculair en ontmoedigend gezicht. Gedurende de volgende acht dagen ging het schip vijfenvijftig keer naar het algemene kwartier, waarvan sommige voor achttien uur, en onderging het een van de eerste volledige Kamikaze-aanvallen in de oorlog. De avond van 5 Jan De groep bevond zich bij de LINGAYEN GULF en werd aangevallen door een groep zelfmoordvliegtuigen, waarvan er wel drie tegelijk op ons schip aan het duiken waren. De bombardementsgroep stoomde de golf in in een dubbele colonne, geflankeerd door escorteschepen en de APD's, om te worden geconfronteerd met wrede zelfmoordaanslagen en passeerde de gebroken rompen van verschillende mijnenvegen die eerder waren geraakt tijdens het vegen van de golf. Minstens vijfendertig vliegtuigen zijn die dag binnen een half uur neergestort of neergeschoten. op 7 Jan Het team maakte een verkenning van de Witte Stranden, I en II, met een lengte van ongeveer 2000 meter. Voor de eerste keer tijdens de operaties van het team werd het vuur van dichtbij ondersteund door twee LCI(G)'s die zich tot binnen 500 meter van het strand bewogen en de duinlijn bedekten met hun veertig millimeter vuur. De operatie werd met succes uitgevoerd zonder vijandelijke tegenstand en er werden geen strandmijnen of obstakels gevonden.

Na de verkenning ging de DAS voor anker in de golf. op 9 Jan uary de legertroepen landden en op 12 Jan uary de DAS werd bevolen om terug te keren naar LEYTE als escorte voor een groep LST's.

op 19 Jan uary het team was op weg naar ULITHI atol, aankomst 23 Jan waar het een maand zou blijven in de wateren van deze prachtige maar kale lagune. Na twintig dagen aan boord van het schip te hebben doorgebracht, onderbroken door dagelijkse uitstapjes naar het vlootrecreatie-eiland MOG-MOG, nam het team het heft in eigen handen en ging aan wal naar het eiland ASOR, met de hoffelijkheid van Commodore KESSING, en bracht twee zeer aangename weken zwemmen, sporten en recreëren.

Nadat ze de vorige nacht om 2200 op de hoogte waren gebracht van het vertrek van de DAS naar IWO JIMA, stapte Team EIGHT om vijf uur 's ochtends op 1 maart in een dolle strijd aan boord van het schip en was om 08.00 uur vertrokken uit ULITHI en was op weg naar IWO op twintig knopen over een ruwe zee. Toen ze vijf uur op zee waren, werd een bericht ontvangen om het team van ULITHI van boord te laten gaan, maar omdat het te laat was om terug te keren, was het genoodzaakt aan boord te blijven en het verblijf aan wal te betalen met drie ondraaglijke dagen van ruw weer. Aankomen bij IWO op 3 maart bleven 8 lang genoeg om een ​​luchtaanval te ondergaan, een gevechtsster op te pakken en op weg te gaan naar GUAM op 6 maart als escorte voor een groep aanvalstransporten. Aangekomen in GUAM op 8 maart werd het team losgekoppeld van de U.S.S. DAS na zeven moeilijke maanden aan boord en tijdelijk ingekwartierd in het ontvangststation daar met de opdracht om zijn eigen kamp te bouwen.

We komen nu bij een onderwerp dat alle leden van Team EIGHT die toen aanwezig waren, na aan het hart liggen, de bouw van een eigen kamp in GUAM . Toestemming om te bouwen werd verkregen van kapitein GRAYSON van AdComPhibsPac, die later door de marinier Eiland Commandant, maar tijdens de verwarring, en met vele slinkse middelen en de hulp van CB's op het eiland, werd het kamp gebouwd.

Waarschijnlijk het uitstekende evenement van het verblijf op? GUAM was de inspectie van het kamp en het personeel door admiraal van de vloot, Chester W. NIMITZ, Opperbevelhebber , ONS. Stille Vloot. Pas de avond ervoor was er een koraaloppervlak aan de achterkant van het kamp gelegd om als weg te dienen, en het kamp was tot bijna oogverblindende reinheid geschrobd. Om 1000 kwamen de Admiraal en Kapitein GRAYSON aanrijden, liepen naar waar Teams ACHT en TIEN waren gevormd, gaven een kort informeel gesprek, schudden de handen van alle officieren tijdens inspectie en spraken met veel van de mannen. Vervolgens maakte hij een rondleiding door het kamp en bij zijn terugkeer prees hij UD over het kamp en "Een van de mooiste groepen mannen die ik met plezier heb mogen inspecteren:" Na meer dan een uur in het kamp te hebben doorgebracht, vertrok hij en liet al het personeel opgetogen over dit compliment van zo'n fijne heer en uitstekende officier. Later ontvingen we een brief van kapitein GRAYSON, die volgt:

ADMINISTRATIEF OPDRACHT

AMFIBISCHE KRACHTEN, ONS. VREEDZAME VLOOT

P4 ONDERGESTELDE COMMANDO A/AHG/Dr

Serieel: 67 SAN FRANCISCO , CALIFORNIË 4 april 1945

Van: Verantwoordelijke, Administratief Commando,

amfibische strijdkrachten, ONS. Pacific Fleet, ondergeschikt commando.

Aan: bevelvoerend officier, onderwatersloopteam nr. 8.

Onderwerp: Onderwater Demolition Team No. 8,- inspectie van.

1. Bij de gelegenheid van zijn inspectie op deze datum uitte de opperbevelhebber van de V.S. Pacific Fleet zich zeer verheugd te zijn over het uiterlijk en het moreel van het betrokken team en over de onberispelijke staat van hun kamp en omgeving.

2. De bevelvoerende officier wenst de bevelvoerend officier, officieren en manschappen van Team 8 te feliciteren met de prachtige show die ze hebben gemaakt en uiting te geven aan zijn plezier dat hij bij een zeer fijne eenheid is geweest.

Het kamp was bijna voltooid en alle handen waren voorbereid om de vruchten van de arbeid te plukken in een aangenaam warm GUAM toen er orders kwamen om te vertrekken. Bijgevolg werd op de ochtend van 5 april alle persoonlijke uitrusting van het team in vrachtwagens geladen, naar de landing gebracht en aan boord van de U.S.S. ARENAC (APA-128). Alle sloopuitrusting werd op bevel van kapitein GRAYSON in het kamp achtergelaten. weggaan APRA HAVEN het team reisde naar PAREL , aankomst op 14 april, daar wordt overgebracht naar de USS. TATUM (APD-81) en vertrek naar MAUI de avond van 15 april. Toen ze op 16 april aan land kwamen bij MAUI, voelde het bijna op weg naar de Verenigde Staten, maar na een eilandverlof van tien dagen en twee weken semi-georganiseerde atletiek, ontdekte Team EIGHT dat het niet tot de uitverkorenen behoorde en de training overnam programma op de Naval Combat Demolition Training and Experimental Base terwijl teams VIER, NEGEN, TIEN, VEERTIEN en VIJFTIEN naar huis gingen. Het team nam de training in korte tijd over. Terwijl hij daar was, ontving Lieutenant Commander YOUNG de Bronze Star Medal voor zijn uitstekende leiderschap van Team ACHT in de operatie in de PALAU GROUP. Eindelijk, met de komst van koudwatertraining aan de oceaankant van Californië, kwam het team aan de beurt, en een gelukkige groep mannen en officieren lieten de teugels van het trainingsprogramma los en laadden aan boord van de U.S.S. JEFFERY (APD-44) voor de reis naar San Pedro, Californië.

Het team verliet MAUI op 16 juli en arriveerde op 22 juli in San Pedro, Californië om op het dok te worden opgewacht door luitenant BROHL die vooruit was gevlogen om ons luchttransport te regelen. Ondanks de onvermijdelijke verwarring die gepaard ging met het aan land komen en vertrekken voor verlof, was het merendeel van het team binnen 36 uur op weg naar huis voor een langverwacht verlof.

Terugkerend naar Oceanside op of omstreeks 11 augustus, kwam het team weer bij elkaar en met wat weglatingen en toevoegingen voorbereid voor zes weken training in de Verenigde Staten, maar met het einde van de oorlog, werd het onmiddellijk naar het buitenland gestuurd om te helpen bij de beroepslandingen in KOREA en CHINA.

Aan boord van de U.S.S. DONALD W. WOLF (APT-129) op 14 augustus en vertrek naar PAREL HAVEN op 16 augustus had het team weinig kans of neiging om V-J Day te vieren. Het team maakte een waanzinnige vlucht over de Stille Oceaan als onderdeel van ComUDRonTWO, onder het bevel van kapitein CLELAND of Chunking TWO, en maakte slechts korte stops om te tanken bij PEARL HARBOR en ENIWETOK, en bereikte op 4 september BUCKNER BAY, OKINAWA. weggaan OKINAWA op 5 september voelde de WOLF zich een weg door de GEEL ZEE mijnenvelden, aankomen bij JINSEN , KOREA , 1 september, maar zonder taken toegewezen aan de landing van bezettingstroepen. De WOLF bleef tot 15 september in de rivier bij het stinkende JINSEN en schoof weg voor OKINAWA door de buitenrand van een tyfoon die voor een zeer oncomfortabele reis zorgde en daar op 18 september aankwam.

weggaan OKINAWA op 25 september werd het team naar TAKU , CHINA voor de landing van bezettingstroepen, maar opnieuw waren toeschouwers van enkele mijlen uit de zee. Na de landing kreeg het team een ​​kleine sloopklus toegewezen om een ​​trap aan de waterkant glad te strijken tot een helling voor het landen van scheepsvoertuigen. Bij het bereiken van het strand met explosieven, bleek een schot gevaarlijk te zijn voor personeel en materiaal in het gebied, dus het werd geannuleerd.

Bij het verlaten van TAKU op 8 oktober werd het team vervoerd naar CHEFOO , CHINA , aankomst op 9 oktober, waar het een geheel eigen baan zou krijgen bij de inspectie van het havengebied aldaar. Een geweldige kans voor sightseeing in een zeer interessante regio ging verloren toen het plan om mariniers te laten landen op CHENFOO werd opgegeven.

Op 10 oktober verliet het team CHEFOO, ontevreden omdat ze niet aan land kwamen, en werd vervoerd naar TSINGTAO , CHINA , aankomst op 12 oktober. Het team nam niet deel aan de operatie, behalve de morele factor van aanwezigheid, maar kon deelnemen aan de vrijheid die hier zeer interessant was vanuit het oogpunt van nieuwheid.

weggaan TSINGTAO , op 17 oktober was het team op weg terug naar de Verenigde Staten en stopte bij OKINAWA , GUAM , en ENIWETOH om te tanken voordat hij bereikt PAREL HAVEN op 3 nov.

Bij het verlaten van PEARL HARBOR op 5 november, arriveerde het team op 11 november in San Diego en verliet de U.S.S. DONALD W. WOLF, waar het team meer aandacht had gekregen en meer in harmonie leefde dan op enig ander schip tijdens zijn gevarieerde reizen, en aan land ging naar de Coronado Amfibische Trainingsbasis. Hier werden de in aanmerking komende weinigen met voldoende punten vrijgelaten voor ontslag, de meerderheid werd ter beschikking gesteld aan het Bureau voor herplaatsing en de rest diende een aanvraag in om in de sloop te blijven en zich bij de reguliere marine te voegen.

Dit maakte een einde aan de carrière en reizen van een van de beste groepen Sea Bees ooit verzameld in een Underwater Demolition Team.Hoewel misschien niet zo geprezen als sommigen, kunnen leden van Team EIGHT trots zijn op een mooie outfit, die zijn oorspronkelijke personeel en identiteit in grotere mate heeft behouden dan enig ander van de vroege Underwater Demolition Teams, en de oorlog beëindigde, zij het zonder onderscheidingen , in ieder geval met een zuiver geweten en zijn ideaal ongeprostitueerd.

(samengesteld door Robert Allan King voor de UDT- ZEGEL Museum uit openbare registers in het Operationeel Archief van het Naval Historical Center)

TEAMROSTERS - Om de integriteit van de teams en de privacy van individuele kikvorsmannen te beschermen, worden teamroosters niet openbaar gemaakt. Als u of uw familielid lid was van UDT Team EIGHT en u wilt meer informatie, dan raden wij u aan contact op te nemen met het UDT-SEAL Museum.


GEORGE E DAS DD 196

Dit gedeelte bevat de namen en aanduidingen die het schip tijdens zijn leven had. De lijst is in chronologische volgorde.

    Clemson Class Destroyer
    Kiel gelegd 24 september 1918 - Gelanceerd op 6 maart 1920

Marine Covers

Deze sectie bevat actieve links naar de pagina's met omslagen die aan het schip zijn gekoppeld. Er moet een aparte set pagina's zijn voor elke incarnatie van het schip (dwz voor elk item in de sectie "Schipnaam en aanduidingsgeschiedenis"). Omslagen moeten in chronologische volgorde worden gepresenteerd (of zo goed als kan worden bepaald).

Aangezien een schip veel omslagen kan hebben, kunnen ze over meerdere pagina's worden verdeeld, zodat het niet eeuwig duurt voordat de pagina's zijn geladen. Elke paginalink moet vergezeld gaan van een datumbereik voor omslagen op die pagina.

Poststempels

Dit gedeelte bevat voorbeelden van de poststempels die door het schip worden gebruikt. Er moet een aparte set poststempels zijn voor elke incarnatie van het schip (dwz voor elke vermelding in de sectie "Schipnaam en aanduidingsgeschiedenis"). Binnen elke set moeten de poststempels worden vermeld in volgorde van hun classificatietype. Als meer dan één poststempel dezelfde classificatie heeft, moeten ze verder worden gesorteerd op datum van het vroegst bekende gebruik.

Een poststempel mag niet worden opgenomen tenzij deze vergezeld gaat van een close-upafbeelding en/of een afbeelding van een omslag waarop dat poststempel is afgebeeld. Datumbereiken MOETEN UITSLUITEND gebaseerd zijn op COVERS IN HET MUSEUM en zullen naar verwachting veranderen naarmate er meer covers worden toegevoegd.
 
>>> Als u een beter voorbeeld heeft voor een van de poststempels, aarzel dan niet om het bestaande voorbeeld te vervangen.

Poststempeltype:
---
Killer Bar-tekst

US Coast Guard Inbedrijfstelling 1 oktober 1930 tot 21 mei 1934

USCS-poststempel
Catalogus Afb. CD-R2

Loktype
FDC SLPb 8 jan. 1940 (74x6)

Als AVP-16
Eerste dag in commissie

Postkantoor opgericht 9 februari 1940 - ontheven 1 oktober 1945

Loktype
FDPS 3 10 februari 1940

ALS AVP-16
Eerste dag postdienst

Loktype
FDPS 3 10 februari 1940

Als AVP-16
Eerste dag van de postdienst
Cachet door Dr. S.E. Hutnick

ALS AVP-16
Eerste dag postdienst

ALS AVP-16
Eerste dag postdienst

Als AVD-3
Manuscript scheepsnaam op voorzijde omslag.

Andere informatie

GEORGE E. BADGER ontving acht strijdsterren voor dienst in de Tweede Wereldoorlog naast de Presidential Unit Citation
* TG21.13
Hunter-Killer Group ASW Operations 12 juli tot 23 augustus 1943
* TG21.12
Hunter-Killer Group ASW-operaties van 20 april tot 20 juni 1943
* TG21.13
Hunter-Killer Group ASW Operations 11 november tot 29 december 1943
* Operatie Western Caroline Islands
Verovering en bezetting van de zuidelijke Palau-eilanden, 6 september - 14 oktober 1944
* Leyte operatie
Leyte-landingen, 10 oktober tot 29 november 1944
* Luzon-operatie
Landingen in de Golf van Lingayen, 4-18 januari 1945
* Iwo Jima operatie
Aanval en bezetting van Iwo Jima, 3-5 maart 1945
* Okinawa Gunto-operatie
Aanval en bezetting van Okinawa Gunto, 3 mei tot 14 juni 1945

Gecrediteerd met zinken.
De Duitse onderzeeër U-613, 23 juli 1943 ten zuiden van de Azoren
De Duitse onderzeeër U-172, 12 december 1943 ten westen van de Canarische Eilanden

NAAMGENOOT - George Edmund Badger (17 april 1795 - 11 mei 1866)
Na een gedeeltelijke hbo-opleiding aan Yale, studeerde Badger rechten en werd in 1814 toegelaten tot de balie. Badger was advocaat in North Carolina, was actief in de staatspolitiek en bekleedde af en toe een openbaar ambt. Een aanhanger van Andrew Jackson uit de jaren 1820, hij scheidde met hem in het midden van de jaren 1830, werd een leider van de Whig-partij en hielp de Whigs naar de overwinning te dragen bij de presidentsverkiezingen van 1840. Bij zijn aantreden benoemde president William Henry Harrison George E. Badger als zijn secretaris van de marine, en hij bleef in die functie toen John Tyler het presidentschap opvolgde na de dood van Harrison. De korte termijn van Badger als secretaris werd gekenmerkt door inspanningen om de marine te versterken ondanks de spanningen met Groot-Brittannië, de oprichting van het Home Squadron en de aanhoudende belangstelling voor stoomschepen. Badger nam ontslag in september 1841, tijdens een algemene kabinetsopschudding. Hij werd in 1846 gekozen in de Senaat van de Verenigde Staten en bleef senator tot 1855. Zijn politieke activiteiten gingen door tot in de jaren 1860, toen hij een Unionist was tijdens de afscheidingscrisis, maar daarna de Zuidelijke oorlogsinspanning steunde. George E. Badger stierf op 11 mei 1866 in Raleigh, North Carolina.

Als u afbeeldingen of informatie heeft om aan deze pagina toe te voegen, neem dan contact op met de curator of bewerk deze pagina zelf en voeg deze toe. Zie Scheepspagina's bewerken voor gedetailleerde informatie over het bewerken van deze pagina.


USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944 - Geschiedenis

Na de shakedown, George E. Badger was gevestigd in Charleston, South Carolina, terwijl hij opereerde in Caribische wateren en langs de oostkust van Jacksonville, Florida tot Boston. Ze keerde terug naar Philadelphia op 6 juni 1922, ontmantelde ze daar op 11 augustus en werd vervolgens op 1 oktober 1930 overgedragen aan het ministerie van Financiën voor gebruik door de kustwacht. Ze werd op 21 mei 1934 door de marine heroverd en op 1 oktober 1939 opnieuw aangewezen als AVP-16.

George E. Badger opnieuw in bedrijf genomen in Philadelphia op 8 januari 1940, Lt. Comdr. Frank Akers aan het bevel. Het jaar daarop hield ze zich bezig met trainingsoperaties in het Caribisch gebied. Opnieuw aangewezen AVD-3 op 2 augustus 1940, keerde ze terug naar Norfolk op 12 januari 1941 en verzorgde vervolgens vliegtuigen terwijl ze gebaseerd was op Argentia, Newfoundland en Reykjavik, IJsland, tot het voorjaar van 1942.

Verordend naar Charleston op 26 mei 1942, George E. Badger begeleidde konvooien langs de oostkust, in de Golf van Mexico, en naar Recife en Rio de Janeiro, Brazilië, tot ze op 15 januari 1943 terugkeerden naar Norfolk om te worden uitgerust voor Atlantische konvooidienst. In het voorjaar van 1943 opereerde ze vanuit Argentia, herderlijke konvooien op weg naar het Verenigd Koninkrijk. In juni onderging ze een revisie in Norfolk, waarna ze op 13 juli vertrok naar Noord-Afrika. Stomen met escortedrager Bogue (CVE 9) en vernietiger Clemson (DD-186), ze maakte haar eerste moord op 23 juli 1943 nadat vier dieptebomaanvallen diep in de grond braken U-613 ten zuidwesten van Sao Miguel, Azoren. Deze overwinning kwam slechts een paar uur voordat vliegtuigen van Bogue aangevallen en gestuurd U-521 naar de bodem, niet ver weg.

Na het aanraken van Casablanca, George E. Badger keerde terug naar New York 23 augustus. Gedurende de volgende twee maanden maakte ze nog een escortreis van New York naar Casablanca en keerde op 21 oktober terug naar New York. Ze vertrok op 14 november uit Hampton Roads en zeilde naar Noord-Afrika met... Bogue en vernietigers Du Pont, Osmond Ingram en Clemson op een offensieve anti-onderzeeër patrouille. Deze patrouille werd agressief en met succes uitgevoerd, met explosieven U-172 op 12 december 1943 na een 24 uur durend kat-en-muisspel dat de Duitse onderzeeër verloor.

Na het begeleiden van een ander konvooi van Norfolk naar Noord-Afrika en terug George E. Badger onderging conversie naar hogesnelheidstransport in Charleston en werd op 19 mei 1944 opnieuw aangewezen als APD-33. Zeilend voor dienst in de Stille Oceaan stoomde ze via de westkust en Pearl Harbor naar Guadalcanal, waar ze op 12 augustus aankwam. Van daaruit vervoerde ze naar de Palau-eilanden. Het bereiken van Angaur Island 12 september, George E. Badger screende oorlogsschepen die het eiland bombardeerden en stuurde van 14 tot 16 september haar geharde kikvorsmannen aan land voor verkennings- en sloopwerkzaamheden. Inlichtingen werden verzameld en obstakels op het strand verwijderd voordat het schip op 12 oktober vertrok naar Leyte, waar ze tot 18 oktober de verkenning en het bombardement van de oostkust van dat strategische eiland ondersteunde en haar kikvorsmannen opnieuw aan land bracht.

Met vertrek op 21 oktober deed ze de Kossol Passage, Manus en Nouméa aan voordat ze deelnam aan de Lingayen-landingen van 5 en 11 januari 1945. Hierbij verleende ze haar effectieve vuursteun zoals gevraagd, en op D-day, 5 januari, blies ze een aanvallende Japanse torpedo vliegtuig uit de lucht. Haar kikvorsmannen kwamen 2 dagen later op het strand en, ondanks frequente luchtaanvallen, George E. Badger continue screening tijdens aanlandingen 7 januari tot afvaart 11 januari voor Leyte en Ulithi.

Tot het voorjaar van 1945 werd het oorlogsschip van de veteranen gereviseerd bij Ulithi, patrouilleerde voor de kust van Iwo Jima terwijl de gevechten woedden en schepen escorteerden van Guam naar Guadalcanal, Noumea en Manus. Ze zeilde op 2 april 1945 vanuit Ulithi naar Okinawa met vervoerders die vervangende vliegtuigen leverden, en begeleidde vervolgens konvooien van Saipan naar Okinawa. George E. Badger zeilde van Eniwetok 24 juni voor Pearl Harbor. Van daar besteld naar San Francisco voor reconversie, keerde ze terug naar DD-196 op 20 juli 1945 en later ontmanteld in die haven 3 oktober 1945. George E. Badger werd gesloopt 3 juni 1946.

Naast haar Presidential Unit Citation met de Bogue taakgroep, George E. Badger verdiende acht strijdsterren voor dienst in de Tweede Wereldoorlog.


1944: UFO '038 Buitenaardse waarnemingen'

Datum: 1944
Locatie: Royaume, Engeland
Tijd:
Samenvatting: UFO-waarnemingen in de geschiedenis van het VK.
Bron:

Datum: 1944
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Piloten uit de Tweede Wereldoorlog aan beide kanten van het conflict rapporteerden, '8220Foo-jagers', heldere, niet-geïdentificeerde vliegende objecten die op een vreemde manier in de lucht bewegen.
Bron:

Datum: 1944
Locatie: Oostenrijk, Klagenfurt
Tijd:
Samenvatting: Majoor Leet, een bommenwerperpiloot, zag een lichtgevende schijf zijn vliegtuig en zijn manoeuvres volgen.
Bron:

Datum: 2/3 januari 1944
Locatie: Halberstadt, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Twee raketten veranderden koers met vurige kop en vlammende achtersteven.
Bron: Pagina 54 Ref.1

Datum: 5 januari 1943
Locatie: Kiel, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Schijven ter grootte van een zwarte plaat.
Bron: Pagina 55 Ref.1

Datum: 28 januari 1944
Locatie: Ergens boven Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Rood licht in de lucht.
Bron: Pagina 56 Ref.1

Datum: 29 januari 1944
Locatie: Locatie onbekend
Tijd:
Samenvatting: Rode bal geel/rode vlammen volgden het vliegtuig door middel van ontwijkende actie.
Bron : Pagina 56 Ref.1

Datum: februari 1944
Locatie: Bass Strait, Australië
Tijd: 2.30 uur
Samenvatting: Om 2.30 uur zag een bommenwerperbemanning op 4.500 voet hoogte een donkere vorm naast het vliegtuig trekken en het op een afstand van ongeveer 30 voet ongeveer 18-20 minuten tempo maken. Aan het achterste uiteinde was een flikkerend licht zichtbaar, dat het achterste deel van het object verlichtte. Terwijl het object zich naast alle radio- en richtingzoekende instrumenten in het vliegtuig bevond, waren er storingen. Eindelijk versnelde het object en snelde weg.
Bron: Ref. 3 Bill Chalker, The Oz Files, 1996, blz. 35-36

Datum: 4 februari 1944
Locatie: Frankfurt, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Twee waarnemingen: stilstaand object in de vorm van een traan, dat lijkt op een glanzende zilveren bal van een ballon die eruitziet als een zeer heldere weerballon met een metalen glans.
Bron: Pagina 59 Ref.1

Datum: 4 februari 1944
Locatie: Nederlandse kust
Tijd:
Samenvatting: Een lang zwart stationair object, vergelijkbaar met een kleine flak burst die zweeft.
Bron: Pagina 59 Ref.1

Datum: 8 februari 1944
Locatie: Frankfurt, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Zilverkleurig balachtig object dat stationair verandert.
Bron: Pagina 59 Ref.1

Datum: 19/20 februari 1944
Locatie: gebied Leipzig-Berlijn, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Twee objecten: gloeiende ballen slangachtige beweging.
Bron: Pagina 59-60 Ref.1

Datum: 19/20 februari 1944
Locatie: Coblence en Aken, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Zilverachtig sigaarvormig object zoals een luchtschip leek een rij vensters langs de onderkant van het object te zijn.
Bron: Pagina 60 Ref.1

Datum: 22 februari 1944
Locatie: Washington, DC
Tijd:
Samenvatting: Op 22 februari schrijft Franklin D. Roosevelt een Top Secret-memo over Stationary White House voor 'The special committee on non-terrestrial science and technology'. Zowel de titel als de inhoud verwijzen duidelijk naar buitenaards leven, de eerste met behulp van het woord “niet-terrestrisch'8221 en de laatste spreekt over 'het begrijpen van de realiteit dat onze planeet niet de enige is die intelligent leven herbergt in het universum.
Bron:

Datum: 24/25 februari 1944
Locatie: St. Quentin, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Drie zilveren voorwerpen & amp die lijken op zeppelins & amp onafhankelijk van de wind bewegen & amp niet met elkaar verbonden.
Bron: Pagina 60 Ref.1

Datum: maart 1944
Locatie: Carlsbad, NM
Tijd:
Samenvatting: Luchtmachtpiloot zag snel bewegende UFO-snelheid uit het zicht boven de horizon.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, III

Datum: 11 april 1944
Locatie: Locatie onbekend, waarschijnlijk Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Projectielen die lijken op zweefvliegtuigbommen, een groot oranje gloed en rookspoor.
Bron: Pagina 66 Ref.1

Datum: 25 april 1944
Locatie: Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Zwart traanschip.
Bron: Pagina 63 Ref.1

Datum: 26 april 1944
Locatie: Essen, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Dingen vier oranje gloeit korte stompe vleugels zo groot als een voetbal en zien eruit als grote sinaasappels.
Bron: Pagina 64-65 Ref.1

Datum: zomer 1944
Locatie: Normandië, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Los Angeles-columnist George Todt zag in een gezelschap van vier legerofficieren, waaronder een luitenant-kolonel, een pulserende rode vuurbal naar de frontlinies zeilen, 15 minuten zweven en dan weggaan.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, IV

Datum: zomer 1944
Locatie: Italië
Tijd:
Samenvatting: Eivormig, metaalachtig glinsterend bewegingloos object
Bron:

Datum: juni 1944
Locatie: Normandië, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Lichtgevend schijfvormig object.
Bron: Pagina 67-68 Ref.1

Datum: juni 1944
Locatie: Palmyra-atol
Tijd: ongeveer middernacht.
Samenvatting: Edward W. Ludwick, Executive Officer op een bemand vrachtschip van de kustwacht, voor anker bij Palmyra Atoll, was getuige van een ongewoon object. Na het zoeken naar een verloren marinevliegtuig, een bewegend sterachtig licht dat begon te zwellen als een ballon toen het dichterbij kwam. Bekeken met een verrekijker: het was een ronde bol die 5X helderder zweefde dan sterren, hij bewoog een half uur langzaam over 90 graden en ging toen naar het noorden
Bron: Clark & Farish, Foo-Fighters of WWII

Datum: juni 1944
Locatie: Adriatische Zee
Tijd: 11:00 uur
Samenvatting: Om 11:00 uur zag een vlucht van drie P-38-jagers op 33.000 voet boven hen, op een geschatte hoogte van 50.000 voet, een zilveren schijf. Het object daalde tot ongeveer 40.000 voet en ijsbeerde de jagers gedurende 3 minuten, versnelde toen en snelde weg.
Bron: Ref. 3 Jan Aldrich, Project ACUFOE, van CUFOS-rapportformulier

Datum: 1 juni 1944
Locatie: Penuela Puerto Rico
Tijd: 19:00
Samenvatting: . Dit gebeurde toen ik 8 jaar oud was in Penuela, Puerto Rico. Rond 19.00 uur was ik alleen buiten aan het spelen. Ik hoorde het geluid van bijen die boven mijn hoofd zoemden alsof een zeer grote en boze zwerm op het punt stond aan te vallen. Ik zocht dekking op de grond en toen ik omhoog en opzij keek vanuit mijn buikligging op de grond, zag ik een cirkelvormig en zeer groot rond vliegtuig zweven met veel lichten die van onder het vaartuig schijnen. Na een paar seconden ging het weg. Mijn naam is ((naam verwijderd)). Ik woon in ((adres verwijderd)) Drive, Lake Worth, FL 33467.
Bron: Nationaal UFO-meldcentrum

Datum: 6 juni 1944
Locatie: Frankrijk
Tijd: 01:00
Samenvatting: Ik maakte deel uit van de 8e luchtmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog. We waren op een bombardementsmissie in de vroege uren van de landing in Normandië, ons doel was een spoorwegdepot waar de Duitsers die spoorlijn gebruikten om mannen en materiaal naar de Atlantikwall te brengen, zodat versterkingen konden worden aangevoerd en de aanvoerlijnen konden worden doorgesneden. een doelwit geweest. Na al die jaren ben ik de coördinaten van ons doelwit kwijt. Ongeveer 10 minuten nadat we de kust waren overgestoken. Ik hoorde een van onze begeleiders over de radio roepen: 'Bandits 6'8243o'klok hoog en laag.' Nu, nadat ik dit hoorde, ging ik mijn wapen spannen. Ik was de rechter zijschutter die in onze formatie voordat we vertrokken op onze raid I en controleer en controleer mijn wapen opnieuw. Een van de objecten verscheen tussen onze formatie en ik ging mijn wapen spannen en het liep vast. Ik deed mijn best om de jam te controleren. Het leek normaal. Ongeveer een kwartier nadat het verscheen, verdween het en mijn wapen was gewist. Het was het vreemdste ooit, want we hadden ook radio-uitval en onze nummer vier motor was afgeslagen. Ik schrijf dit namens een dierenarts van wie ik dit verhaal heb gehoord.
Bron: Nationaal UFO-meldcentrum

Datum: 6 juni 1944
Locatie: Normandische kust, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: donker ellipsvormig object en aan elk uiteinde stomp als worst.
Bron: Pagina 67 Ref.1

Datum: 6 juni 1944
Locatie: vlak bij Omaha Beach, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Edward Breckel, schutter op de USS George E. Badger, meldde dat een donker ellipsvormig object werd gezien op vijf mijl afstand, ongeveer 15 voet boven water, dat zich gedurende 3 minuten in een cirkelvormige koers bewoog.
Bron: Chester, pagina 67, CIRFO Orbit, januari 1955

Datum: 22 juni 1944
Locatie: Oahu, in de buurt van Kaneohe, Hawaii
Tijd:
Samenvatting: Er is een object waargenomen. Metalen sporen gevonden. Eén object werd waargenomen door een ervaren mannelijke getuige op de kust. Zeven 4,5 meter hoge dwergen, elk met een groene overall, werden gezien. / Een object zou zijn neergeschoten door het Amerikaanse leger toen het probeerde te vertrekken vanaf het eiland Oahu, Hawaï bij Kaneohe. Een vrouwelijke inzittende werd gevangengenomen en naar Washington, DC gevlogen.
Bron: Webb, David HUMCAT: Catalogus van humanoïde rapporten

Datum: juni/juli 1944
Locatie: Normandië, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Bollen ongeveer zo groot als een voetbal.
Bron: Pagina 70 Ref.1

Datum: juli 1944
Locatie: Turks eiland
Tijd:
Samenvatting: Een niet-geïdentificeerde werd door slechts 11 getuigen gevolgd door radar. (Martin) Bronnen zijn Condon-bestanden, NICAP-bestanden Niet echt een citatie, maar dit is alles wat we hebben. Radar betekent alleen niet zoveel als de marine en de AAF tegen valse aangiften aanliepen rond de Stille Oceaan. Deze zijn echter interessant omdat er aanwijzingen waren dat de marine tijdens de oorlog een speciaal onderzoek deed en er aanwijzingen zijn dat er tijdens de Koreaanse Oorlog andere onderzoeken zijn uitgevoerd.
Bron: Jan Aldrich, UFO DNA – PB4Y1

Datum: juli 1944
Locatie: Brest, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Twee mannen van het 175th Infantry Regiment, 29th Infantry Division, zagen een groot rechthoekig object zonder duidelijke voortstuwingsbron gestaag over de frontlinies en in zee bewegen. De UFO passeerde op een gegeven moment voor de maan, waardoor deze even aan het zicht onttrokken werd.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, IV

Datum: juli 1944
Locatie: Normandië, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: doelen die op extreem grote hoogte vliegen
Bron: Pagina 81 Ref.1

Datum: 1 augustus 1944
Locatie: Ploesti, Roemenië
Tijd:
Samenvatting: Geel object reist meerdere malen de snelheid van een vliegtuig.
Bron: Pagina 71 Ref.1

Locatie: Sumatra
Tijd:
Samenvatting: Waarneming van een manoeuvrerende UFO die tijdens de missie de B-29 (Reida-zaak) ijsbeerde.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, III

Datum: 10 augustus 1944
Locatie: Kharagpur, India
Tijd:
Samenvatting: Op 10 augustus 1944 bestuurde kapitein Alvah M. Reida een B-29 bommenwerper gebaseerd op Kharagpur India, op een missie boven Palembang, Sumatra, toen zijn rechter schutter en copiloot een bol opmerkten van waarschijnlijk vijf of zes voet in diameter, van een zeer heldere en intense rode of oranje kleur die constant klopte, ongeveer 12.500 voet van de stuurboordvleugel. Het hield gelijke tred met de B-29 en vloog toen met 210 mph. Reida probeerde het van zijn vliegtuig te schudden, maar het bleef in dezelfde relatieve positie totdat het, na acht minuten, een abrupte bocht van 90 graden maakte en snel accelereerde en verdween in de bewolking
Bron:

Datum: 10/11 augustus 1944
Locatie: Palembang, Sumatra
Tijd:
Samenvatting: Roodachtig oranje ballen, ongeveer zo groot als een bolvormig voorwerp van een honkbal, waarschijnlijk 5 of 6 voet in diameter, met een zeer heldere en intense rode of oranje kleur.
Bron: Pagina 71-74 Ref.1

D at: 12 aug. 1944
Locatie: Pelice, Zuid-Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Enorme cirkelvormige schijflichten (veranderend van fel geel boven wit) als patrijspoorten in een roerloos schip.
Bron: Pagina 75 Ref.1

Datum: 13 augustus 1944
Locatie: Kaoe Bay, Indonesië
Tijd:
Samenvatting: Zeer helder licht dat minstens vijf minuten in de lucht lijkt te zweven
Bron:

Datum: aug. 1944
Locatie: Bt. St. Lo en Vire, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Kersrode lichtgrootte van een grote ster stond roerloos in de lucht voordat hij in de wolken verdween.
Bron:

Datum: eind aug. 1944
Locatie: Mattoon, IL
Tijd:
Samenvatting: Een mysterieuze man verscheen voor ramen, alsof hij op zoek was naar iemand. Hij verbijsterde getuigen door naar hen een apparaat te wijzen dat 'het bewustzijn deed oplossen' en een vreemde, muffe geur achterliet
Bron: Magonia #51, FSR 61, 3

Datum: september 1944
Locatie: Antwerpen, België
Tijd: 21.00 uur
Samenvatting: Rond 21.00 uur. 's Avonds observeerde een Canadese soldaat, gestationeerd in de buurt van de frontlinies nabij Antwerpen, “a gloeiende globe” vanuit de richting van de frontlinie richting Antwerpen. Het leek ongeveer een meter in doorsnee te zijn en zag eruit alsof het van troebel glas was met een licht erin. Het gaf een zachte witte gloed. De hoogte leek ongeveer 13 meter te zijn, de snelheid ongeveer 50 km/u, en er was geen enkel geluid. Het was duidelijk aangedreven en gecontroleerd. Het werd gevolgd door een ander die op zijn beurt werd gevolgd door anderen, vijf in totaal.”
Bron: Don Berliner-bestanden

Datum: september 1944
Locatie: Oak Ridge, Tennessee
Tijd:
Samenvatting: “Terug op het Amerikaanse thuisfront, aan de oevers van de Clinch River in Oak Ridge, TN, werd een enorm, zwart, raamloos gebouw gebouwd. Midden september 1944 werd dit bouwwerk, een gasdiffusie-installatie, in gebruik genomen. Deze ongebruikelijke fabriek is ontworpen om hoeveelheden splijtbaar materiaal te maken voor het belangrijkste geheime wapen van de VS, de A-bom. “Kort nadat de fabriek in bedrijf was gesteld, kreeg het gebied een heel vreemde bezoeker. Er werd een vreemd, metaalachtig, buisachtig object gezien dat boven de weg zweefde in de buurt van de Oak Ridge-fabriek. Het object bewoog zich weg toen een menigte zich begon te verzamelen. De waarneming werd gemeld aan de FBI (20).”
Bron: Karel Fort. Referentie (20) komt uit Lorenzen, UFO's: The Whole Story.

Datum: september 1944
Locatie: Onbekend Japans eiland
Tijd:
Samenvatting: Wit object & eivormig & zeer briljant.
Bron:

Datum: september 1944
Locatie: Engeland
Tijd:
Samenvatting: Helder bolvormig object en als een rollende bal
Bron:

Datum: eind september 1944
Locatie: Dover, Engeland
Tijd:
Samenvatting: Effen zwarte cilindrische rode gloed die van achteren komt
Bron: Pagina 81-82 Ref.1

Datum: herfst 1944
Locatie: Nederland
Tijd:
Samenvatting: Licht beweegt hoog in de nachtelijke hemel.
Bron:

Datum: oktober 1944
Locatie: Zuidoost-Holland
Tijd:
Samenvatting: Veldartillerie-officieren en manschappen zagen een schitterend object van NW naar ZW bewegen en in ongeveer 45 minuten een boog van ongeveer 90 graden kruisen.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, IV

Datum: 10 oktober 1944
Locatie: Alghut, Zweden
Tijd: 20:00 uur
Samenvatting: om 20.00 uur. een man op een fiets werd plotseling verlicht door een lichtstraal uit het bos, toen zag hij een grote glanzende bol snel uit de grond opstijgen en op boomtophoogte zweven. Het leek maanachtig goud van kleur en maakte geen geluid. Na ongeveer 5 minuten verdween het object abrupt.
Bron: Anders Liljegren AFU-archieven

Datum: 16 oktober 1944
Locatie: Formosa, Taiwan
Tijd:
Samenvatting: Kleine zwarte stip die stationair hangt.
Bron:

Datum: 20 oktober 1944
Locatie: Po-vallei, Italië
Tijd:
Samenvatting: Rood licht uiterlijk van een vliegtuiglicht.
Bron:

Datum: 20 oktober 1944
Locatie: Florence, Italië
Tijd:
Samenvatting: Twee oranje ballen duiken de heuvels in.
Bron:

Datum: 25 oktober 1944
Locatie: Omura, Japan
Tijd:
Samenvatting: Meerdere waarnemingen van mogelijke ballonnen.
Bron:

Datum: 29 oktober 1944
Locatie: München, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Lichtblauw gekleurde vuurbal van ongeveer drie voet in diameter.
Bron:

Datum: 30/31 oktober 1944
Locatie: Keulen, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Een bol van vuur, rond, lichtoranje, helder licht.
Bron:

Datum: november 1944
Locatie: Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: 415th Night Fighter Squadron piloot zag vorming van ronde objecten.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, III

Datum: 5 november 1944
Locatie: Singapore, Maleisië
Tijd:
Samenvatting: Een lang paarsblauw parabolisch pad.
Bron:

Datum: 5/6 november 1944
Locatie: Aken/Bonn, Aken/Keulen, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Mogelijke jet single light 5 free lance visuals op jets, geen A.I. of GCI maakt contact met verschillende fakkels vergelijkbaar met jets.
Bron:

Datum: 16 november 1944
Locatie: Enroute Leyte, Philippine Island
Tijd:
Samenvatting: 2355 of 23:55 lokaal. USS Gilliam, onderweg Leyte, Philippine Island, van Oro Bay, Nieuw-Guinea. Het scheepslogboek meldt dat Lt. J.L. Besmond, OOD, op USS Gilliam, APA 57, in compagnie Task Unit 79.15.1. Gevecht meldt ongeïdentificeerd object, afstand 21 mijl
Bron: USS Gilliam Ship's 8217s Log Zie de vermelding van november 1944 hierboven

Datum: 22 november 1944
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Bolvormig object, fluctuerend in helderheid, pyrotechnisch roze van kleur, heftig veranderende snelheden, snelle en schokkende bewegingen.
Bron:

Datum: 24 november 1944
Locatie: Noord-Italië
Tijd:
Samenvatting: Rond amberkleurig licht, lichtgevend oranjegeel, verblindend licht voelde ondraaglijke warmte aan.
Bron:

Datum: 26 november 1944
Locatie: Mannheim, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Rood licht dat verdween in een lange rode streep.
Bron:

Datum: eind november (mogelijk 28-30), 1944
Locatie: Straatsburg, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Acht tot tien lichten op een rij, gloeiend oranje en met een enorme snelheid bewegend.
Bron:

Datum: eind november 1944
Locatie: Lingayen Golf, Filipijnen
Tijd:
Samenvatting: Heldergroene wereldbol.
Bron:

Datum: december 1944
Locatie: Oostenrijk
Tijd:
Samenvatting: B-17 piloot (William D. Leet) en bemanning, op een eenzame wolf missie, werden gevolgd door een amberkleurige schijf.
Bron: NICAP UFO-bewijs, 1964, Hall, III

Datum: december 1944
Locatie: Bt. Straatsburg en Manheim, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Heldere pluizige ronde bal, twee keer zo groot als volle maan gele, witte, rode tint die geen effen kleur was, geen radarterugkeer.
Bron: Pagina 118-119 Ref.1

Datum: december 1944
Locatie: Bt. Frankfurt en Karlsrhue, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Drie tot vier zeer heldere ballen, volledig verlicht rood, geel, wit en blauw in kleur grootte van tennisbal op armlengte.
Bron: Pagina 119 Ref.1

Datum: december 1944
Locatie: Ergens bt. Oost-Frankrijk en West-Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Lichtsnoer, twaalf tot vijftien in aantal, oranje tot geel van kleur, ongeveer 1,20 meter in diameter, twee keer zo lang als het vliegtuig van de bemanning, geen radarcontact

Datum: 2 december 1944
Locatie: Villafranca, Ghedi Airdrome-gebied, Italië
Tijd:
Samenvatting: Een stabiel, schijnbaar hangend licht.
Bron:

Datum: 5 december 1944
Locatie: Rijngebied, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Vermeend vliegtuig dat buiten bereik klom in niets plat.
Bron:

Datum: 14/15 december 1944
Locatie: Erstein, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Briljant rood licht & leek 4 of 5 keer groter te zijn dan een ster met een snelheid van 200 mph.
Bron: P agina 96.130 Ref.1

Datum: Midden december 1944 (binnen de eerste twee weken van het Ardennenoffensief)
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Amorfe roodachtige gloed die soms sigaarvormig leek.
Bron:

Datum: 17 december 1944
Locatie: Breisach, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: 5 of 6 knipperende rode en groene lampjes in T-vorm.
Bron:

Datum: 22 december 1944
Locatie: Hagenau, Duitsland
Tijd: 06:00 uur
Samenvatting: Lt. David McFalls van het 415e nachtjagereskader van de VS was boven Hagenau, Duitsland. Om zes uur 's ochtends zag hij twee 'knuffelende, feloranje lichten'8217 naar het vliegtuig klimmen. McFalls dook, kantelde en keerde zijn vliegtuig, maar de UFO's bleven twee minuten bij hem, lieten zich toen los en knipperden met hun ogen.
Bron:

Datum: 23/24 december 1944
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Rode streep in de lucht.
Bron:

Datum: 23/24 december 1944
Locatie: Duitsland (geen positieve locatie)
Tijd:
Samenvatting: Gloeiend rood object dat recht omhoog schoot, leek een vliegtuig te zijn dat een wingover maakte en een duikvlucht maakte en verdween.
Bron:

Datum: Ergens tussen. 16 en 24 december 1944
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Amorfe roodachtige gloed die soms sigaarvormig leek.
Bron:

Datum: 26/27 december 1944
Locatie: Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Meerdere waarnemingen: rode vuurballen twee gele vlamstrepen en verdwenen uit het zicht de bemanning dacht dat ze een groep lichten voelden spoelen die duidelijke lijnen maakten, een beetje zoals pijlen rij verticale witte lichten.
Bron:

Datum: 26/27 december 1944
Locatie: Worms, Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Cirkelvormige, vurige baldriehoek van ovalen drie cirkelvormige, roodachtig blauw van kleur, levendige lichten, die eruitzien als vlammen, in een strakke omgekeerde driehoeksformatie.
Bron:

Datum: 27 december 1944
Locatie: Luneville, Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Twee sets van drie rode en witte lichten
Bron: Pagina 107-108.131 Ref.1

Datum: 27 december 1944
Locatie: Frankrijk
Tijd:
Samenvatting: Oranje lichten, afzonderlijk en in paren, zwevend in de lucht, langzaam bewegend voordat ze verdwijnen.
Bron: Pagina 108 Ref.1

Datum: 28 december 1944
Locatie: Neuwied / Koblenz Duitsland
Tijd:
Samenvatting: Een groene bal met een diameter van ongeveer 15 cm, roerloos en leek nergens op te rusten.
Bron: Pagina 108 Ref.1

Datum: 28 december 1944
Locatie: Ardennen, België
Tijd:
Samenvatting: Groot wit licht geen radarcontact ging recht omhoog met een enorme snelheid verdwenen.
Bron: Pagina 108-110 Ref.1


Nu in de verkoop!
De slag bij Samar -
Taffy III bij Leyte Gulf
5e editie (2010)
door Robert Jon Cox

Copyright & kopie 2011 door USMilitaryArt.com

USS Samuel B. Roberts (DE 413)
Herdenkingsprofieltekening
door George Bieda


USS George E Badger (APD-33), Golf van Leyte, 18 november 1944 - Geschiedenis

EEN BEETJE GESCHIEDENIS : VP-54 Geschiedenis ". Circa 1943. " Bijgedragen door John Lucas [email protected] [21MAR2003]

EEN BEETJE GESCHIEDENIS: ". Geschiedenis van het squadron: VPB-54. "

Squadron-insignes en bijnaam

Hoewel er geen officiële insignes zijn geregistreerd, toont een foto van februari 1943 van de commandant van het squadron die naast een VP-54 Catalina staat een insigne van een grommende zwarte kat die op een bom gehurkt zit. Leden van het squadron stellen dat een volle maan als achtergrond diende voor het ontwerp. Kleuren: maanachtergrond, oranje kat en bom, zwart met witte omlijning van de tong van de kat, rode tanden en snorharen, wit.

Bijnaam: Black Cats, 1942'1501945.

Chronologie van belangrijke gebeurtenissen

15 nov 1942'15012 februari 1943: VP-54 werd opgericht op NAS Kaneohe, Hawaii, als een watervliegtuigeskader dat met de PBY-5A Catalina vloog onder de operationele controle van FAW-2. De vorming en training van het squadron ging door tot 11 februari 1943. Hoewel 12 vliegtuigen de normale aanvulling waren voor een squadron, waren er tegen het einde van het jaar 18 vliegtuigen aan boord. Op 12 februari 1943 kreeg VP-54 het bevel om voor overplaatsing naar het gevechtsgebied om te bouwen tot een nachtvliegeenheid met twee weken trainingstijd.

1 maart 1943: Het eerste vliegtuigelement vertrok van NAS Kaneohe voor NOB Espiritu Santo, en het laatste vliegtuig arriveerde begin april. Tijdens deze operatieperiode kwam het squadron onder operationele controle van FAW-1. Terwijl ze onderweg waren, werden vier vliegtuigen betrapt op NAF Canton Island tijdens een nachtelijke verrassingsaanval door Japanse Mitsubishi G4M1 Navy Type 1 (Betty) aanvalsbommenwerpers. Alle vier Catalinas werden vernietigd.

11 maart 1943: VP-54 begon zijn vliegtuigen naar Henderson Field, Guadalcanal te sturen, om VP-12 af te lossen. Zijn taken waren om antishipping patrouilles uit te voeren in het gebied van Solomons ter ondersteuning van de troepen die het eiland bezetten en Dumbo-missies ter ondersteuning van neergehaalde vliegtuigbemanningen. De eerste landingen op Guadalcanal waren gemaakt op 7 augustus 1942 en stuitten op sterke Japanse tegenstand. Het eiland werd pas op 9 februari 1943 veilig verklaard. Patrouillesporen omvatten Russell Island, de zuidwestkust van Santa Isobel en de noordpunt van Malaita en Savo Island.

5 augustus 1943: Tijdens de campagnes van Rendova en Munda Island in de Solomons probeerden de Japanners zoveel mogelijk van hun grondtroepen uit geïsoleerde garnizoenen te verwijderen. VP-54 voerde in deze periode talloze antishipping-aanvallen uit op transporten.

7 september 1943: VP-54 was gebaseerd op NAB Henderson Field, Guadalcanal, met zeven vliegtuigen, NOB Espiritu Santo met één vliegtuig en Noumea met drie vliegtuigen.

7 okt 1943: VP-54 bood ondersteuning aan de troepen die Vella Lavella, Solomons, aanvielen.

1 nov 1943: VP-54 kreeg aan het begin van de Bougainville-campagne de taak om dekking tegen onderzeeërs, zoekmissies en luchtdekking te bieden. Tegen het einde van de campagne liep de dienstplicht van het squadron ten einde. Sinds de aankomst in het gevechtstheater had het squadron 52 manschappen uit het water gehaald, waaronder neergestorte piloten en overlevenden van het zinken van schepen.

20 nov 1943: VP-54 werd afgelost en vloog zijn vliegtuig naar Sidney, Australië. Het vliegtuig bleef in Sidney terwijl het squadronpersoneel aan boord van het schip naar de VS werd teruggestuurd. Na een periode van thuisverlof kreeg een kader van personeel de opdracht om zich te melden bij NAS San Diego, Californië, voor de hervorming van het squadron.

6 februari 1944: VP-54 werd hervormd op NAS San Diego, Californië, onder de operationele controle van FAW-14, met nieuwe PBY-5A-vliegtuigen ter vervanging van degenen die in Australië waren achtergelaten. In mei had het squadron zijn nieuwe personeel en materieel volledig geïntegreerd en was het klaar om opnieuw te worden ingezet.

20 mei 1944: VP-54 vertrok NAS San Diego in elementen van drie vliegtuigen, met de laatste aankomst op NAS Kaneohe, Hawaii, op 21 mei 1944. De rest van het squadron en zijn activa werden aan boord van Breton (CVE 10) naar Hawaï gestuurd. Bij aankomst op NAS Kaneohe kwam het squadron onder operationele controle van FAW-2.

28 mei 1944: Een detachement van zes vliegtuigen en negen bemanningsleden werd tot 2 juli 1944 ingezet op Midway Island en voerde routinematige operationele patrouilles uit. De resterende squadronactiva bij NAS Kaneohe bleven routinepatrouilles uitvoeren in de wateren van Hawaï.

8 juli 1944: VP-54 ingezet op Guadalcanal in secties met drie vlakken, waarbij hij om de dag NAS Kaneohe verlaat. De eerste sectie arriveerde op 12 juli in Espiritu Santo en ging verder naar Carney Field, Guadalcanal, om VP-81 af te lossen. Gedurende deze periode kwam het squadron onder operationele controle van FAW-1.

31 juli 1944: VP-54 werd verplaatst naar Luganville Airfield, Espiritu Santo, het verlichten van VP-12. Een detachement van vier PBY-5A's werd tot 10 september 1944 op Henderson Field, Guadalcanal, voor dienst gehouden bij de 2nd Marine Air Wing. Het squadronvliegtuig in Luganville voerde routinematige ASW-patrouilles en Dombo-zoektochten uit.

13 september 1944: VP-54 zette 13 vliegtuigen en 15 bemanningen in naar Emirau. Twee vliegtuigen werden naar Funafuti gestuurd. Beide detachementen keerden op 21 september 1944 terug naar Espiritu Santo.

22 september 1944: Langeafstandsnavigatie over grote delen van de oceaan was moeilijk voor grote vliegtuigen met een fulltime navigator en uiterst moeilijk voor gevechtsvliegtuigen met één stoel. De marine werd vaak door de luchtmacht van het leger ingeschakeld om watervliegtuigescortes te leveren aan gevechtsgroepen die lange transits maakten tussen eilandbases. De aanwezigheid van amfibische marinevliegtuigen zorgde ook voor een snelle redding in geval van noodlanding. VP-54 voerde een dergelijke missie uit op 22 september, waarbij hij de Western Caroline Air Force begeleidde van Emirau naar Peleliu Island, via Hollandia en Owi.

24 september 1944: Een element met drie vliegtuigen werd uitgezonden op een nachtelijke zoektocht naar vijandelijke schepen in de doorgang ten noorden van Peleliu.

1 okt 1944: VP-54 werd opnieuw aangewezen VPB-54. Op deze datum zorgde het squadron voor een escorte voor Marine-eskaders die van Emirau naar Palau werden overgebracht.

4 november 1944: Een detachement van zes vliegtuigen en bemanningen bleef op Peleliu Island, Palau, voor Dumbo-missies. De andere zeven squadronvliegtuigen bleven op Espiritu Santo.

10 november 1944: VPB-54 werd afgelost door RNZAF Squadron No. 5, maar bij gebrek aan verdere orders bleef Espiritu Santo tot half december.

12&15023 december 1944: De zeven toestellen van het detachement Espiritu Santo van VPB-54 werden verplaatst naar het eiland Los Negros. Op 23 december 1944 loste het detachement VPB-34 af voor reddings- en evacuatiewerkzaamheden in de lucht. Tenderondersteuning bij Leyte Gulf werd geleverd door Orca (AVP 49) onder de operationele controle van FAW-10.

27 dec 1944'15010 jan 1945: VPB-23 loste het Peleliu-detachement van het squadron af, maar de vliegtuigen waren te versleten om weer bij het squadron bij Leyte Gulf te kunnen komen. De zes toestellen werden op 1 januari 1945 voor het eerst naar Woendi gevlogen voor revisie. Een week later was het werk voltooid en vloog het detachement op 10 januari 1945 Leyte binnen. Bij aankomst werd het detachement aan boord van Tanger (AV 8) gezet, terwijl de overige vijf toestellen vliegtuigen en acht bemanningsleden van het voormalige Leyte-detachement vertrokken aan boord van Orca (AVP 49) voor dienst in de Golf van Lingayen.

22 jan 1945: De zes vliegtuigen en bemanningen aan boord van Tanger (AV 8) werden verplaatst naar San Carlos (AVP 51) en zetten hun activiteiten voort in de Golf van Leyte.

14 februari 1945: Het Lingayen Gulf detachement werd afgelost door VPB-17 en keerde daarna terug naar Leyte Gulf om zich weer bij de rest van het squadron te voegen. Currituck (AV 7) verzorgde deze groepsaanbestedingsbegeleiding.

17 februari 1945: De dienstplicht van de VPB-54 werd formeel afgesloten met de aflossing in de Golf van Leyte door VPB-17. Drie van de squadronvliegtuigen werden naar Manus Island gevlogen voor transport naar de VS. De overige bemanningen vertrokken vanaf Samar Island via NATS en keerden terug naar de continentale VS. Het ondersteunend personeel en grondpersoneel gingen aan boord van Wharton (AP 7) voor terugkeer naar de Verenigde Staten.

24 feb'15013 maart 1945: De commandant en het vliegtuigbemanningspersoneel rapporteerden aan COMFAIRALAMEDA en FAW-8 op NAS Alameda, Californië. Op 13 maart 1945, voorafgaand aan de aankomst van het grondpersoneel en ondersteunend personeel, kregen alle personeelsleden herplaatsingsbevelen en werden ze naar andere squadrons gestuurd.

7 april 1945: VPB-54 werd ontheven bij NAS Alameda, Californië.

Plaats Datum van toewijzing
NAS Kaneohe, Hawaï 15 november 1942
NAS San Diego, Californië. december 1943
NAS Kaneohe, Hawaï 21 mei 1944
NAS Alameda, Californië. 24 februari 1945

Grote overzeese implementaties

Vertrekdatum Datum van terugkomst Vleugel Basis van operaties Type vliegtuig Werkingsgebied
1 maart 1943 * FAW-1 Espíritu Santo PBY-5A SoPac
11 maart 1943 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
20 november 1943 december 1943 FAW-2 Sydney PBY-5A SoPac
20 mei 1944 * FAW-2 Kaneohe PBY-5A SoPac
28 mei 1944 * FAW-2 Halverwege PBY-5A SoPac
12 juli 1944 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
31 juli 1944 * FAW-1 Espíritu Santo PBY-5A SoPac
13 sep 1944*FAW-2emiraat PBY-5A SoPac
4 november 1944 * FAW-2 Peleliu PBY-5A SoPac
12 december 1944 * FAW-10 Los Negros PBY-5A SoPac
Orka (AVP 49)
10 jan 1945 * FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Tanger (AV 8)
San Carlos (AVP 51)
10 jan 1945 * FAW-10 Linayen PBY-5A SoPac
Orka (AVP 49)
14 februari 194517 februari 1945FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Currituck (AV 7)

Voortgezette inzet van gevechten in de Stille Oceaan, van basis naar basis.

Vleugel StaartCode OpdrachtDatum FAW-2 15 november 1942 FAW-1 1 maart 1943 FAW-14 december 1943 FAW-2 20 mei 1944 FAW-1 8 juli 1944 FAW-2 4 september 1944 FAW-10 12 december 1944 FAW-8 24 februari 1945

EEN BEETJE GESCHIEDENIS: ". Op-40-A-KB - (SC)A6-4/VZ - 6 januari 1942 - Locatie van US Naval Aircraft. " Website: Naval Historical Center http://www.history.navy .mil/ [23SEP2006]
VP SQUADRONS VERMELD

EEN BEETJE GESCHIEDENIS : VP-54 Geschiedenis ". CDR Harry G. Sharp, Jr. studeerde af van vliegopleiding in mei 1942, CDR werd toegevoegd aan VP-44 en later VP-54 in hetzelfde jaar vliegende nachtpatrouilles vanaf de Salomonseilanden. " Officiële US Navy Documentation [ 20DEC2012]

EEN BEETJE GESCHIEDENIS: ". Reflections on the Early History of Airborne Radar - Door Dave Trojan, Aviation Historian, 27 maart 2007. Squadrons/Patrol Wings (slechts een deel van het bestand met VP-gerelateerde informatie) Vermeld: VP-54, VP-71 , VP-72, VP-73, VP-74, CPW-5 en CPW-7. " http://www.exreps.com/ [11MAY2011]

MIT radarontvanger laboratorium 1941

Medio 1941 werd een PBY-2-vliegtuig 54-P-10, BuNo 0456 van VP-54, uitgerust met de eerste operationele radar aan boord van een vliegtuig van de Amerikaanse marine. De ASV-radarapparatuur maakte gebruik van lange afzonderlijke zend- en ontvangstantennes die op geïsoleerde stompsteunen langs de voorste romp van de PBY waren gemonteerd.

De Britten hadden al ASV Mark II op hun Consolidated Catalina-patrouillevliegtuig geplaatst, dus het was eenvoudig om het op Catalina's van de Amerikaanse marine te monteren. De installatie werd voltooid op NAS Anacostia, Washington, D.C. NAS Anacostia, Washington, D.C. was de locatie van de Fleet Air Tactical Unit.

Ze voerden experimenten uit met nieuwe vliegtuigen en apparatuur om hun praktische toepassing en tactische inzet te bepalen. NAS Anacostia, Washington, D.C. was een primaire trainingsbasis voor marineluchtvaart en de thuisbasis van alle testvluchten van de marine, totdat overbevolking ervoor zorgde dat die missie in 1943 werd verplaatst naar NAS Patuxent River, Maryland. Op het moment van de radarinstallatie was VP-54 toegewezen aan CPW-5, gestationeerd op NAS Norfolk, Virginia.

Het VP-54 toestel werd hoogstwaarschijnlijk geselecteerd omdat het squadron vliegtuigen beschikbaar had in het gebied en ook ervaring had met het werken met de Britse RAF. VP-54 had dagelijks neutraliteitspatrouilles uitgevoerd in de Atlantische Oceaan, als het weer het toelaat, van Newport tot Nova Scotia in juni 1939 tot februari 1941, en ook vanuit Bermuda, B.W.I. in september 1940 tot januari 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. De eerste operationele radar op een PBY-2 van de Amerikaanse marine wordt op 9 juni 1941 getoond op NAS Anacostia, Washington, D.C.

Commandant JV Carney, Senior Support Force Staff Officer, meldde op 18 juli 1941 dat Britse type ASV-radar is geïnstalleerd in één PBY-5 Catalina elk van VP-71, VP-72 en VP-73 en twee PBM-1's van VP -74. De eerste installatie van identificatieapparatuur (IFF) vond ongeveer tegelijkertijd plaats. Medio september werd radar uitgegeven voor vijf extra PBM-1's van VP-74 en één PBY-5 van VP-71, en kort daarna voor andere vliegtuigen in CPW-7 squadrons. Daardoor werd de CPW-7 de eerste operationele vleugel van de Amerikaanse marine die werd voorzien van met radar uitgeruste vliegtuigen. De squadrons opereerden tijdens de laatste maanden van de neutraliteitspatrouille vanuit NAS Norfolk, Virginia, NAS Quonset Point, Rhode Island en geavanceerde bases op Groenland, NAS Argentia, Newfoundland, Canada en NAS Keflavik, IJsland. Radar liet zowel vliegtuigbemanning als grondpersoneel kennismaken met een geheel nieuwe capaciteit voor luchtlandingsoperaties van de marine. De vroege installaties waren lastig vanwege hun lange afzonderlijke zend- en ontvangstantennes die op geïsoleerde stompsteunen langs de voorste romp van de PBY's waren gemonteerd.

ASV Mark II-antennes geïnstalleerd door General Electric op een PBY-5A Catalina in de Consolidated Aircraft Factory, 11 februari 1942.

EEN BEETJE GESCHIEDENIS : VP-54 PBY BUNO: 54-P-10 "De eerste operationele radar op een vliegtuig van de Amerikaanse marine wordt getoond op 9 juni 1941 op NAS Anacostia, Washington, DC. Een van de antennes wordt getoond op spikes aan de bakboordzijde van de romp ." "Cause a PBY Don't Fly That High", door Kapitein William E. Scarborough, U.S. Navy (Retired), U.S. Naval Institute "Proceedings" - april 1978

". De PBY die op de foto wordt getoond (vliegtuig #10) is van de eerste tour in de Solomons. De tweede tour gebruikte PBY5A's die al volledig zwart waren geverfd. " Bijgedragen door Tom Doty [email protected] WebSite: http://www.fortunecity.com/millenium/redwood/372/cover.htm [16SEP99]

Arnold J. Isbell, geboren op 22 september 1899 in Quimby, Iowa, ging op 24 juli 1917 naar de Marineacademie en studeerde af op 3 juni 1920 (een jaar eerder dan gepland vanwege de versnelling van de opleiding tot adelborst tijdens de Eerste Wereldoorlog) met klasse 21A van de klasse van 1921. Isbell diende vervolgens opeenvolgende dienstreizen in Melville (AD-2), Bath (AK-4), en de snelle mijnenleggers Ingraham (DM-9) en Burns (DM-11) voordat hij met vlieginstructie begon bij de NAS Pensacola, Florida, op 30 juni 1923. Hij diende daar korte tijd als instructeur voordat hij rapporteerde aan Observation Squadron 1, gevestigd in de mijnenlegger Aroostook (CM-3) die toen dienst deed als vliegtuigtender in november 1924. In maart van het jaar daarop werd hij overgeplaatst naar de luchtvaarteenheid van het slagschip Tennessee (BB-43). Na twee jaar postdoctoraal werk in artillerie bij de Naval Academy tussen de zomers van 1926 en 1928, ontving hij verdere vlieginstructie in Washington, DC, onder toezicht van de postdoctorale school, voordat hij naar zee ging met Torpedo Squadron IB in vliegtuigen vervoerder Lexington (CV 2).

Isbell diende vervolgens in de Aviation Ordnance Section van het Bureau of Ordnance (BuOrd) in Washington voordat hij op 16 september 1933 rapporteerde aan Newport News, Virginia om deel te nemen aan de inrichting van het eerste vliegdekschip van de marine dat als zodanig werd gebouwd vanaf de kiel op, Ranger (CV-4). Na een korte dienstplicht op dat schip, diende hij van 6 juni 1934 tot 9 juni 1936 op het vliegdekschip Saratoga (CV-3) als artillerie-officier op de staf van schout-bij-nacht (later vice-admiraal) Henry V. Butler, Commander, Aircraft , Strijdkracht.

Isbell vloog vervolgens van 9 juni 1936 tot 1 juni 1937 als uitvoerend officier van de VP-7F in de vliegtuigtender USS Wright (AV-1) voordat hij het bevel voerde over een van de vijf squadrons van de Aviation Training Department op NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . Toen hij in Pensacola was, won hij de felbegeerde Schiff-trofee, 'symbool van maximale veiligheid bij het gebruik van vliegtuigen'.

In de vroege zomer van 1939, Lt. Comdr. Isbell nam het bevel over VP-11 (later opnieuw aangewezen als VP-54). De Duitse invasie van Polen op 1 september 1939 vond VP-54 gebaseerd op NAS Norfolk, Virginia bezig met tweejaarlijks onderhoud van zijn tiental PBY2 vliegboten. Acht dagen later vertrok een detachement van zes vliegtuigen uit NAS Norfolk, Virginia en arriveerde diezelfde dag in Newport, R.I., hun toegewezen basis. Het hele squadron hervatte op 14 november 1939 de operaties op NAS Norfolk, Virginia en loste VP-53 af op de Middle Atlantic Patrol.

Tijdens een van de vluchten die zijn squadron uitvoerde bij de eerste selectie en het onderzoek van leger- en marinebasissites in Newfoundland in de herfst van 1940, verkregen in de "destroyers-for-bases"-deal van de zomer ervoor. pad van een orkaan. In een poging de storm te ontwijken, manoeuvreerde Isbell zijn vliegtuig vakkundig in de duisternis totdat uitzonderlijk sterke tegenwind hem dwong een noodlanding te maken op Prince Edward Island. Isbell vertrok voor het aanbreken van de dag, ondanks mist en hevige wind, en bereikte zijn bestemming zonder ongelukken. Na het voltooien van zijn inspectie van onbewoonde regio's en kustgebieden, keerde Isbell terug naar Newfoundland om een ​​luchtfoto van Argentinië uit te voeren, een plaats die spoedig beroemd zou worden als de locatie van de "Atlantic Charter"-conferentie. Isbell's deskundige vliegkunsten en vasthoudende toewijding aan het voltooien van zijn missie resulteerde in het ontvangen van de luchtmedaille.

Op 15 april 1941 ontheven van het bevel over VP-54, diende Isbell vervolgens opeenvolgende dienstreizen in een stafcapaciteit - eerst voor Commander, Patrol Wing, Support Force (16 april - 2 oktober 1941) toen de vliegtuigen van dat commando toen Noord-Atlantische konvooien escorteerden als stafchef en adjudant van de admiraals ED McWhorter en AD Bernhard, commandant van de patrouillevleugels van de Atlantische Vloot (3 oktober 1941-11 juni 1942) voordat hij op 5 juni 1942 het bevel over NAS, Sitka, Alaska, op zich nam. Gepromoveerd tot kapitein Tijdens zijn tijd bij de Aleoeten diende Isbell vervolgens korte tijd in BuOrd voordat hij op 17 april 1943 het bevel overnam van de escortcarrier Card (CVE-11).

Het volgende jaar bracht Card de essentiële reddingslijn over de Atlantische Oceaan naar Noord-Afrika en verdiende ze samen met haar escorterende torpedobootjagers een Presidential Unit Citation onder de vindingrijke "Buster" Isbell, die sterk geloofde in het potentieel van de CVE en volhield dat zo'n schip, samen met haar escortes, "het meest effectief de onderzeeërdreiging zou kunnen verslaan - als een onafhankelijke offensieve groep in plaats van louter als een meeslepende beschermer van een enkel konvooi." Isbell gebruikte het jaar waarin hij Card gebood wijselijk om zijn geloof te rechtvaardigen. Als commandant van de onderzeebootbestrijdingsgroep tussen 27 juli en 9 november 1943 ontwikkelde Isbell zijn escorte-carrier-destroyer-eenheid tot een krachtige strijdmacht, waarbij hij de tactieken verfijnde om te voldoen aan de operationele eisen die werden opgelegd door een sluwe en vasthoudende vijand en het initiatief uit zijn handen nam. Card zocht met meedogenloze vastberadenheid het vijandelijke onderzeese vaartuig op in een krachtig offensief en sloeg toe met een verwoestende gecoördineerde actie waarbij tussen 7 augustus en 31 oktober 1943 acht U-boten werden vernietigd.

Losgemaakt van Card op 9 maart 1944, nam Isbell, die een Legioen van Verdienste had gekregen voor zijn belangrijke werk in Card, zijn grondige kennis van het bestrijden van U-boten mee naar Washington, waar hij diende in de 10e Vloot, een schiploze "vloot" opgezet om onderzoek te doen naar en tactieken te ontwikkelen voor onderzeebootbestrijding. Na deze dienst aan de wal, die tot 1945 duurde, zou Isbell het bevel over een snel vliegdekschip krijgen. Op 26 februari 1945 werd hij bevolen naar de Stille Oceaan voor tijdelijke dienst in Franklin (CV-13). Op 13 maart 1945 werd hij door verdere orders opgedragen om Capt. Thomas S. Combs af te lossen als commandant van Yorktovm (CV-10). Kapitein Isbell kwam echter om toen een Japans vliegtuig twee bominslagen scoorde die een vuurzee veroorzaakten in Franklin, het vliegdekschip waarin hij als passagier was ingescheept, voor de kust van Kyushu op 19 maart 1945.

EEN BEETJE GESCHIEDENIS : Geschiedenis van de VP-54. In 1940 werd KAPITEIN C.L. WESTHOFEN bevelhebber van het geavanceerde basisdetachement van de VP-54. Officiële documentatie van de Amerikaanse marine [28DEC2012]

EEN BEETJE GESCHIEDENIS: ". 16NOV40 - PBY's (VP-54) openen vluchtoperaties vanuit Bermuda watervliegtuigtender (vernietiger) George E. Badger (AVD-3) biedt ondersteuning." WebSite: HyperWar http://www.ibiblio.org /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1940.html [15SEP2005]

EEN BEETJE GESCHIEDENIS : ". The Neutrality Patrol - Om ons uit de Tweede Wereldoorlog te houden - Deel 1 van 2 door Capt. William E. Scarborough, USN (Ret.). Naval Aviation News maart-april 1990 pagina 18 tot en met pagina 23. " [24NOV2000]

VP-52-P-7 VP-52 In februari 1941 was VP-52 in San Juan, P.R., en vloog een onderzoeksgroep naar Brits Guyana om een ​​"destroyers-for-bases"-locatie voor het toekomstige marineluchtstation te inspecteren. Nummer 7 ligt afgemeerd voor een overnachting aan de rivier de Essequebo, stroomopwaarts van Georgetown. Op 1 september 1939 begon met de Duitse invasie van Polen een langverwachte en gevreesde WO II. Oorlogsverklaringen tegen Duitsland door Groot-Brittannië en Frankrijk twee dagen later toonden aan dat de oorlog zich ongetwijfeld zou uitbreiden naar heel Europa een herhaling van het begin van WO I in 1914. De geallieerden zouden opnieuw afhankelijk zijn van steun van de Verenigde Staten voor voorraden en munitie die hen alleen konden bereiken aan boord van schepen die de Atlantische Oceaan overstaken. Duitsland zou zeker alles in het werk stellen om dergelijk verkeer door U-boot- en oppervlakteaanvallen te stoppen en de Atlantische Oceaan zou opnieuw, net als in WO I, een belangrijk slagveld worden. Het was een uitgemaakte zaak dat de oorlog in de Atlantische Oceaan de neutraliteit van de Verenigde Staten in gevaar zou brengen, en de marine kwam snel in actie om de dreiging tot een minimum te beperken.

Op de dag dat de oorlog in Europa begon, informeerde de Chief of Naval Operations (CNO) de Amerikaanse troepen dat Duitse U-boten klaar waren om operaties te beginnen in de Atlantische scheepvaartroutes, en rapporten gaven aan dat een dozijn Duitse koopvaardijschepen werden bewapend als raiders. Het adviesbureau merkte op dat neutrale koopvaarders, waaronder schepen onder Amerikaanse vlag, soortgelijke acties van de Britten konden verwachten en dat het de plicht was van de VS, als neutrale, om dergelijke activiteiten in onze territoriale wateren te voorkomen en te verzekeren dat onze rechten op de volle zee. De neutraliteitswet van 1935, die in 1937 bij wijziging verder werd beperkt, verbood wapenexport, hetzij rechtstreeks, hetzij via overlading. aan elke oorlogvoerende en werd door isolationistische groeperingen beschouwd als de beste verzekering tegen Amerikaanse betrokkenheid bij een Europese oorlog.

Bij Coast Guard Air Station, Charleston, vloog de Coast Guard Douglas RD-4, Grumman J2F-2 en Fairchild J2K-2 vliegtuigen op kust- en kustpatrouilles. In ruil voor gedeelde faciliteiten leverde VP-52 copiloten voor RD- en J2K-vluchten. Het gebouw in het midden onderaan was een omgebouwd pakhuis voor squadronwinkels en kantoren. President Franklin D. Roosevelt vaardigde zijn eerste neutraliteitsverklaring uit op 5 september 1939, waarin hij gedeeltelijk verklaarde dat elk gebruik van de Amerikaanse territoriale wateren voor vijandige operaties zou worden beschouwd als onvriendelijk, aanstootgevend en een schending van de Amerikaanse neutraliteit.

De marine was op 4 september in actie gekomen door een CNO-zending naar de commandant van het Atlantic Squadron, die leiding gaf aan het instellen van lucht- en scheepspatrouilles om de bewegingen van oorlogsschepen van de oorlogvoerende partijen binnen aangewezen gebieden te observeren en met geheime middelen te rapporteren. De patrouille zou een gebied bestrijken dat in het noorden wordt begrensd door een lijn oostwaarts van Boston tot breedtegraad 42-30, lengtegraad 65 zuiderbreedte tot 19e breedte en vervolgens rond de bovenwindse en benedenwindse eilanden naar Trinidad.

De volgende dag versterkte CNO zijn richtlijn door geheime contactrapporten te bestellen over buitenlandse oorlogsschepen die de Amerikaanse oostkust of de oostelijke grens van het Caribisch gebied naderden of verlieten. Schepen die door de patrouilles werden waargenomen, zowel in de lucht als aan de oppervlakte, moesten worden geïdentificeerd op naam, nationaliteit, geschatte tonnage, kleur en markeringen, en moesten waar mogelijk worden gefotografeerd. Koers en snelheid moesten worden geschat en alle informatie moest worden geregistreerd en gerapporteerd bij terugkeer naar de basis.

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (later opnieuw aangewezen als VP-53 en VP-73) P2Y-2 uit Breezy Point, NAS Norfolk, Virginia, lente 1939. Neutrality Patrol-ster op de boeg was niet toegestaan ​​tot 19 maart , 1940.

Op 6 september rapporteerde commandant Atlantic Squadron aan CNO dat de patrouille actief was en tegen de 20e, toen een herziene OpOrder van het Atlantic Squadron (20-39) van kracht werd, Atlantische kustwateren van Nova Scotia, Canada, naar de Kleine Antillen, West Indië stond dagelijks onder toezicht van oppervlakte- en luchtpatrouilles.De betrokken troepen waren voornamelijk patrouillevliegtuigen van Patrol Squadron VP-51 (12 PBY-1s), VP-52 (6 P2Y-2s), VP-53 (12 P2Ys) en VP-54 (12 PBY-2s) van Patrol Wing (PatWing) 5 en VP-33 (12 PBY-3s) van PatWing-3, plus vier watervliegtuigtenders toegewezen aan de PatWings.

Oppervlaktetroepen waren slagschepen en kruisers van het Atlantic Squadron en hun aangesloten OS2U- en SOC-vliegtuigen van Observation Squadron (VO) 5 en Cruiser Scouting Squadron (VCS) 7, Ranger (CV-4) met haar luchtgroep en Wasp (CV-7) , die nog niet in opdracht was. Veertig torpedojagers plus een onbepaald aantal oude torpedobootjagers (die opnieuw in gebruik worden genomen) en ongeveer 15 oude onderzeeërs waren de toegewezen oppervlaktetroepen.

Patrouilles voor vliegtuigen werden geïnitieerd door de patrouille-eskaders, die werden ingezet op toegewezen Neutrality Patrol-bases - de meeste van hen waren slecht uitgerust om vliegtuigen en bemanningen te ondersteunen voor vliegoperaties op het niveau dat nodig is voor dagelijkse patrouilles. Algemene bevelen aan de patrouilles benadrukten de veiligheid van de operaties, het vermijden van niet-neutrale handelingen en het betrachten van voorzichtigheid bij het naderen van schepen om acties te vermijden die als vijandig kunnen worden geïnterpreteerd.

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10, voorjaar 1941. Deze PBY-5's werden in januari 1941 overgebracht van de in San Diego gevestigde VP-14. Om operaties te versnellen en fondsen te sparen. VP-14 markeringen (zwarte stipes op staart) werden behouden en alleen squadronnummers veranderd.

VP-51: PBY-1's ingezet in San Juan, P.R., vertrekkende van NAS Norfolk, Virginia, op 12 september, met eerste patrouilles gevlogen op de 13e. Het squadron maakte gebruik van watervliegtuigfaciliteiten, waaronder oprit en hangar, van Pan American Airways op de luchthaven van San Juan, huisvesting van bemanning en ondersteunende activiteiten in tenten op de luchthaven. De gebruikte locatie was het gebied waarop het toekomstige Naval Air Station (NAS), San Juan zou worden gebouwd, waarvan de bouw begon in 1940. De patrouilles van de VP-51 bestreken havens en scheepvaartroutes in West-Indië van Puerto Rico tot Trinidad, met speciale aandacht naar de zuidelijke toegangen tot het Caribisch gebied via de Kleine Antillen.

VP-52 en VP-53: Beiden bleven met P2Y's vliegen vanuit thuishaven NAS Norfolk, Virginia, patrouilleerden langs de kustroutes langs de kust van de Atlantische Oceaan en coördineerden operaties met torpedobootjagers van het Atlantische Squadron. VP-53 was op 1 september teruggekeerd naar NAS Norfolk, Virginia na een reguliere zomerinzet in Annapolis, Maryland, voor een luchtvaarttraining voor adelborsten.

VP-54: Gebaseerd op NAS Norfolk, Virginia zette een detachement PBY-2's in naar Newport, RI, opererend vanuit de Naval Torpedo Factory Air Facility op Gould Island in Narragansett Bay, RI. Dagelijkse zoekopdrachten werden gecoördineerd met patrouilles van torpedojagers in de toegewezen offshore gebieden.

VP-33: PBY-3's ingezet van NAS Coco Solo, Panama, Kanaalzone, naar NAS Guantanamo Bay, Cuba. Patrouilles bestreken het gebied van Guantanamo tot San Juan, gecoördineerd met VP-51, torpedobootjagers, en de kruisers Tuscaloosa (CA-37) en San Francisco (CA-38), Cruisers Ouincy (CA-39) en Vincennes (CA-44) : Gepatrouilleerde zeebenaderingen tussen Norfolk en Newport. Battleship Division 5 en Ranger waren gestationeerd in Norfolk als reservemacht.

De ervaring tijdens de eerste maand van de operaties dicteerde veranderingen in de inzet van de strijdkrachten om de dekking van de toegewezen gebieden te verbeteren.

VP-52 verhuisde in december naar het vliegstation van de Amerikaanse kustwacht aan de Cooper River in de marinewerf van Charleston, S.C.. Renovatie en aanpassing van bestaande gebouwen bood faciliteiten voor het huisvesten van de bemanning en de administratieve en onderhoudsactiviteiten van het squadron. Het luchtstation leverde een watervliegtuighelling, een parkeerplaats voor vliegtuigen en een gedeelde ruimte in een kleine hangar. Officieren waren ingekwartierd in de Kustwacht BOO. Het verplaatsen van het squadron bleek een grote oefening op zich.

VP-52 was naar huis geporteerd op NAS Norfolk, Virginia sinds het voor het eerst in gebruik werd genomen als VP-14 op 1 november 1935, toen het station NAS Hampton Roads was. Als een zelfvoorzienend squadron verzamelde een volledige vergoeding van onderhoudsapparatuur, reserveonderdelen, records en talloze andere geautoriseerde en ongeoorloofde prullaria, inpakken en laden aan boord van treinwagons voor de verhuizing naar het zuiden. De operatie werd verder bemoeilijkt door een vol programma van trainingsvluchten naast de dagelijkse patrouilles van de toegewezen gebieden voor de kust.

De eerste verhuizing van de VP-33 naar NAS Guantanamo Bay, Cuba leverde problemen op die vergelijkbaar waren met die van de VP-52, enigszins verminderd door de aanwezige faciliteiten van het volledig operationele marinestation daar. De verhuizing van het VP-33-detachement in oktober naar Naval Station, Key West, Florida, dat al lang buiten dienst was en in de mottenballen lag, vergde echter veel inspanning van de vliegtuigbemanningen en hun ondersteunend personeel. Key West-bedrijven en de bevolking in het algemeen waren zo blij met de komst van de PBY's en verschillende onderzeeërs dat er een feest werd georganiseerd, inclusief een parade op de hoofdstraat! Een VP-33 contingent bleek voor het evenement. Het Key West-detachement voerde regelmatig patrouilles uit van Dry Tortugas naar Miami, Florida, en naar het schiereiland Yucatan in Mexico, waarbij ze de Straat van Florida en het Yucatan-kanaal bestreken.

In november 1939 ruilde VP-53 P2Y's in voor een mengelmoes van oudere modellen PBY's-3 PBY-1's, 3 PBY-2's en 3 PBY-3's. In februari 1940 verhuisde het squadron naar Key West en bleef daar tot april 1941 toen het terugkeerde naar NAS Norfolk, Virginia en de oude PBY's verruilde voor nieuwe PBY-5's.

CGAS Charleston hanger gedeeld met VP-52 voor groot P2Y-onderhoud. Kustwachtvliegtuig op foto, van links naar rechts: J2K, J2F, RD en twee J2F's.

Ook in oktober van dat jaar hadden Ranger en haar luchtgroep zich aangesloten bij de 7 schepen van de Cruiser Division (CruDiv) en hun VCS-7 SOC's om een ​​aanvalsgroep te vormen met langeafstandszoekfunctie, stand-by om leemten op te vullen in de gebieden die worden bestreken door de reguliere patrouilles. In november werd een oppervlaktepatrouille van torpedobootjagers opgericht in de Golf van Mexico om de scheepvaart in dat gebied te volgen. De patrouille-inspanning van de marine werd uitgebreid met dekking van oppervlakte- en vliegtuigen van de kustwacht in kustgebieden en samenwerking door uitwisseling van informatie, waardoor een volledige dekking van het gebied werd gegarandeerd en alle contacten werden vastgelegd.

Op 16 oktober breidde commandant Atlantic Squadron zijn eerdere orders uit naar de patrouilletroepen met de uitgifte van OpOrder 24-39. Naast het rapporteren van buitenlandse oorlogsschepen, moesten "verdachte" schepen worden opgemerkt en zowel zij als oorlogsschepen moesten worden gevolgd totdat hun acties bevredigend werden geacht. Alle eenheden van het Atlantic Squadron werden opgenomen in de taakorganisatie, maar het grootste deel van de patrouille-activiteit werd uitgevoerd door de patrouille-eskaders en torpedobootjagers, die in de eerste plaats verantwoordelijk waren voor het ontwikkelen (visueel controleren van dichtbij) contacten gemaakt door vliegtuigen. De inzet van de slagschepen werd geminimaliseerd en de schepen van CruDiv-7 werden al snel uit de patrouille teruggetrokken voor andere taken.

De reikwijdte van de neutraliteitspatrouille-operaties breidde zich geleidelijk uit in 1940. Tegelijkertijd hadden de vliegtuigbemanningen normaal gesproken training nodig in alle aspecten van patrouillevliegtuigoperaties - tactiek, instrumenten, navigatie, artillerie, bombardementen, enz. Zo zette VP-52 detachementen van Charleston tot geavanceerde bases zoals Parris Island en Winyah Bay (beide in SC) voor operaties met de vliegtuigtenders Owl (AM-2) in augustus en Thrush (AVP-3) in oktober. Naast de reguliere patrouilles werd er vanuit de geavanceerde bases een normaal schema van trainingsvluchten gevlogen.

Ondanks het toenemende tempo van de operaties en de daaruit voortvloeiende werkdruk, bleek de inspanning de kosten zeker waard te zijn. De ervaring verhoogde de paraatheid van de neutraliteitspatrouille-eskaders aanzienlijk voor de taken die een klein jaar voor de boeg lagen in WO II. br>
De oorlog in Europa in 1940 zag de schijnbaar onoverwinnelijke Duitse troepen Frankrijk verslaan en dreigden Groot-Brittannië op de knieën te krijgen door de blitz op haar steden en het succes van de U-boot-acties in de Atlantische Oceaan. Het spookbeeld van een Britse nederlaag en het gevaar voor de Verenigde Staten van een dergelijke gebeurtenis waren duidelijk en dicteerden verdere uitbreiding van de strijdkrachten in de Atlantische Oceaan. In de beroemde vernietiger-voor-bases-overeenkomst die in september 1940 door president Roosevelt en Winston Churchill was onderhandeld, werden locaties voor bases in de Atlantische Oceaan en het Caribisch gebied ingeruild voor 50 WW I-torpedojagers. Twee van de locaties, Argentia, Newfoundland en Bermuda, die 99 jaar lang gratis werden aangeboden als een 'geschenk', zouden sleutelelementen worden in de Slag om de Atlantische Oceaan. Zes andere locaties, in de Bahama's, Jamaica, St. Lucia, Antigua en Brits Guyana, werden voor dezelfde periode huurvrij verhuurd.

Zowel lucht- als oppervlakte-elementen van de patrouillemacht breidden zich in 1940 uit naarmate de reikwijdte van de operatie groeide. Pat-Wing 5 op NAS Norfolk, Virginia nam op 1 augustus de VP-55 in gebruik en op 1 oktober de VP-56. Beide zouden worden uitgerust met PBM-1's, maar problemen met de nieuwe vliegtuigen vertraagden de leveringen en de training van het squadron werd ernstig beperkt. Uiteindelijk zouden de squadrons worden samengevoegd tot één commando, aangeduid als VP-74, met alle vroege productie-PBM's toegewezen. Op 1 november 1940 werd het Atlantic Squadron opnieuw aangewezen als Patrol Force, Atlantic Fleet en op 17 december nam de toenmalige vice-admiraal Ernest J. King vice-admiraal Hayne Ellis af als commandant van de patrouillemacht. Op 1 februari 1941 werden de uitgebreide en gereorganiseerde patrouilletroepen opgericht onder Admiral King als de Amerikaanse Atlantische Vloot.

Deze reorganisatie van de strijdkrachten omvatte de oprichting van taskforces die verantwoordelijk zijn voor operaties in specifieke sectoren van de Atlantische Oceaan. Task Force 1 bestaande uit slagschepen, kruisers en torpedobootjagers bedekte de handelsroutes naar Noord-Europa. Task Force 2 - vliegdekschepen, kruisers en torpedobootjagers - patrouilleerden in de centrale Noord-Atlantische Oceaan. Task Force 3 - kruisers, torpedojagers en mijnvaartuigen - was gestationeerd in San Juan en Guantanamo om de Zuid-Atlantische Oceaan te dekken. Task Force 4 was Support Force, Atlantic Fleet, onder admiraal AL Bristol, opgericht op 1 maart 1941. De ondersteunende kracht omvatte destroyers en de patrouillevleugel, met VP-51, VP-52, VP-55 en VP-56 , en de bijgevoegde offertes Albemarle (AV -5) en George E. Badger (AVD-3). Op 5 april voegde VP53 zich weer bij de vleugel van NAS Norfolk, Virginia en in de loop van de maand verruilde hij zijn oude model PBY's voor nieuwe PBY-5's. De oprichtingsrichtlijn voor de ondersteunende kracht vereiste de voorbereiding van de strijdmacht voor dienst op hoge breedtegraden en legde de nadruk op training in onderzeebootbestrijding, bescherming van de scheepvaart en verdediging tegen lucht-, onderzeeër- en oppervlakteaanvallen. De primaire missie van de strijdmacht was operaties vanuit Noord-Atlantische bases om te voorkomen dat de As-mogendheden zich zouden bemoeien met de verzending van oorlogsmateriaal van de Verenigde Staten naar Groot-Brittannië.

Andere lucht- en grondtroepen die oorspronkelijk met de Neutrality Patrol opereerden, werden later aangeduid als Task Force 6 en elementen ten noorden van de Golf en het Caribisch gebied werden de Northern Patrol. De missie van de Northern Patrol, opererend vanuit bases in Norfolk, Bermuda, Narragansett Bay en Argentia, zou zijn om meldingen van potentiële vijandelijke schepen en andere niet-Amerikaanse activiteiten in de Noord-Atlantische Oceaan te onderzoeken. Deze taak gaf de PatWing Support Force een grote verantwoordelijkheid voor de opmars van de marineluchtvaart naar het noorden en oosten om een ​​veilige doorgang van oorlogsmateriaal naar Groot-Brittannië te verzekeren.

VP-53-P-9 VP-53 Met dank aan Fred C. Dickey. Voorafgaand aan de oprichting van de Pat-Wing Support Force, werden een aantal herschikkingen van het squadron geleid. VP-54 verhuisde naar NAS Bermuda, op basis van de aanbesteding George E. Badger en begon met Neutrality Patrol-operaties op 15 november 1940. In december verruilde VP-52 zijn P2Y-25 (laatste van het model in vlootdienst) voor PBY- 5s. De P2Y's werden overgezet van Charleston naar Pensacola om daar in het trainingseskader te worden ingezet. Vervangende PBY-5's werden door VP-14 over het land overgezet vanuit San Diego en in januari afgeleverd aan VP-52 op NAS Pensacola, Florida. VP-52 vloog de nieuwe vliegtuigen, zoals ontvangen, naar zijn oude thuishaven, NAS Norfolk. De verhuizing uit Charleston was essentieel omdat de faciliteiten daar de PBY-operaties niet konden ondersteunen.

Op 1 februari 1941 werd VP-52 overgeplaatst naar San Juan voor wat een kort voorproefje van tropische operaties bleek te zijn. Het squadron voegde zich bij VP-51 op de nog onvoltooide NAS San Juan en deelde de Neutrality Patrols door West-Indië naar Trinidad. Naast de patrouilles waren er postruns en onderzoeksvluchten naar eilandlocaties van de nieuwe stations die werden gebouwd in het kader van de vernietiger-voor-bases-overeenkomst. Eind februari werd VP-52 teruggestuurd naar NAS Norfolk, Virginia en op 3 maart vertrokken alle vliegtuigen voor de terugkeer. De rest van de maand vloog het squadron patrouilles en konvooiescorte en konvooi. VP-53 kreeg de opdracht om te verhuizen van NAS Norfolk, Virginia naar NAS Quonset Point, Rhode Island. De bouw van de basis in Argentia, een van de andere sites van destroyers-for-bases, was nog niet begonnen.

De inzet van VP-52 zou de eerste stap zijn in de richting van de uitvoering van de missie van de Northern Patrol of the Support Force. De belangrijkste scheepvaartroutes in de Noord-Atlantische Oceaan zouden nu binnen het bereik van de PBY's zijn voor konvooi-escorte.

Albemarle arriveerde op 15 mei in Argentia, met het grondpersoneel en de squadronuitrusting van de VP-52 aan boord. De voorbereidingen voor vliegtuigoperaties werden begonnen met een aangewezen aanlegplaats voor watervliegtuigen en gelegd in het zuidwestelijke uiteinde van Placentia Harbor nabij de ankerplaats van het schip. Dit werkgebied grensde aan het schiereiland waarop NAS Argentia, Newfoundland, Canada uiteindelijk zou worden gebouwd.

Na een poging op 18 mei, afgebroken vanwege het mindere weer in Argentia, arriveerden alle 12 VP-52-vliegtuigen op 20 mei. Het weer was opnieuw marginaal, maar door gebruik te maken van het radiobaken van Albemarle, maakten alle vliegtuigen instrumentnaderingen en veilige landingen. De volgende dag was het weer uitstekend en stonden alle bemanningen gepland voor en vlogen ze gebiedsinlichtingenvluchten. Dit bleek zeer gelukkig omdat het weer de volgende twee dagen onder het minimum was en op de 24e kreeg het squadron de opdracht om een ​​grote operatie uit te voeren - een van de minst bekende gebeurtenissen in de geschiedenis van de marineluchtvaart van voor WO II.


De USS Bogue Hunter-Killer-groepen

USS Bogue was het naamschip van een klasse van 11 escortcarriers (CVE's) gebouwd voor de Amerikaanse marine, en het vierde schip van die klasse dat werd voltooid. De Verenigde Staten hadden al zes escorteschepen gebouwd (vier voor Groot-Brittannië) op de C3-vrachtromp, maar de Bogues waren de eerste echt effectieve C3-gebaseerde vervoerders vanwege hun hogere snelheid (turbines in plaats van diesels), grotere vliegdekken en hangars, en een tweede lift. Deze verbeteringen waren mogelijk omdat de schepen van de Bogue-klasse vóór voltooiing werden omgebouwd, terwijl de eerdere typen na voltooiing werden omgebouwd tot vrachtschepen. Het hangardek van de Bogue was echter niet vlak, aangezien de zeeg en camber van de C3 romp behouden bleef, en dit maakte het moeilijker om vliegtuigen te hanteren, vooral in zware zee. Dit werd verholpen in klassen gebaseerd op de T3 tanker romp (Sangamon en Commencement Bay klassen) en de S4 romp (Casablanca Class). Na het voltooien van de Bogue-klasse verwierf de Amerikaanse marine geen verdere escorteschepen op basis van de C3-romp, hoewel de Verenigde Staten C3-rompen gebruikten om 11 van de Attacker-klasse en 23 van de Ameer-klasse voor de Royal Navy te bouwen. Velen vonden de Bogues superieur aan de in massa geproduceerde Casablanca-klasse.

De Bogue-klasse kon maar liefst 28 vliegtuigen bedienen, maar het was gebruikelijker om 19 tot 24 vliegtuigen te vervoeren. Toen ze dienst deden als vliegtuigtransport, konden de Bogues bijna 100 vliegtuigen vervoeren. Tijdens Atlantische patrouilles droegen de Bogues een mix van Wildcats (Grumman's F4F of GM's soortgelijke FM-1 en FM-2) en Avengers (Grumman's TBF, of GM's TBM). Het aantal Wildcats werd geleidelijk verminderd om meer Avengers te huisvesten. Duikbommenwerpers werden zelden gebruikt.

Aanvankelijk waren de CVE's nauw verbonden met specifieke konvooien, en soms zeilden ze zelfs binnen de konvooien. Deze laatste techniek bleek onpraktisch en escortedragers vonden geleidelijk aan steeds meer zelfstandigheid. Intelligentie afgeleid van HF/DF (high-frequency direction Finding) en code-brekende gedwongen CVE's en hun schermen om jager-killer-groepen te vormen voor het patrouilleren in wateren die besmet zijn met U-boten, terwijl konvooien dergelijke wateren verstandig vermeden. Elke groep jager-moordenaars bestond uit een CVE en verschillende begeleiders. Bij de Amerikaanse marine waren de escortes aanvankelijk torpedobootjagers, met de nadruk op oude "flushdekers" (of "vierpijpers") die waren overgebleven van de bouwprogramma's van de Eerste Wereldoorlog. Toen torpedojagerescortes (DE) beschikbaar kwamen, domineerden ze de schermen van groepen jagers en moordenaars. De escortes beschermden de CVE en zouden, indien nodig, worden gestuurd om op U-boten te jagen die door vliegtuigen werden waargenomen.

Links: Kapitein Giles Short, bevelvoerend officier

USS Bogue werd op 26 september 1942 in dienst genomen bij Puget Sound Navy Yard onder leiding van kapitein Giles Short. Ze was tijdens de conversie tot 20 augustus 1942 aangeduid als AVG-9, daarna aangeduid als ACV-9 vanaf die datum tot ze op 15 juli 1943 werd gewijzigd in CVE-9. Haar bemanning bestond uit ongeveer 400 gewone marinepersoneel, waaronder veel overlevenden van USS Lexington, USS Yorktown en andere schepen. Ze onderging proefvaarten in de omgeving van Seattle en voer op 17 november 1942 naar San Diego. Daar ontving ze haar eerste squadron, VC-9 onder luitenant-commandant William Drane. Op 4 december voor de kust van San Diego kwamen twee Avengers in de lucht in het zicht van het schip met elkaar in botsing, waarbij drie bemanningsleden verloren gingen. Bogue vertrok op 11 december naar Norfolk, Virginia, waar hij op nieuwjaarsdag arriveerde. In en rond Norfolk volgden zij en haar luchtgroep een training in anti-onderzeeëroperaties, waarbij de Landing Signal Officer werd gedood toen hij werd geraakt door een Wildcat. Ook in Norfolk werden de 5-inch 51-kaliber wapens van Bogue ingeruild voor 5-inch 38-kaliber kanonnen, de 1,1-inch luchtafweerkanonnen werden geruild voor 40 mm Bofors (en er werden meer sponsons toegevoegd), betonnen ballast werd toegevoegd om de stabiliteit te verbeteren, en haar anti-vuursystemen werden opgewaardeerd. Bogue vertrok vervolgens naar Argentia, Newfoundland op 24 februari 1943 en arriveerde op 28 februari. Daar nam ze verschillende Britse officieren aan boord en schakelde ze communicatiepersoneel in om de coördinatie met de konvooisystemen mogelijk te maken.

Bogue vertrok op 5 maart 1943 met 12 F4F-4 Wildcats en 8 TBF-1 Avengers aan boord, gescreend door de oude destroyers USS Belknap en George E. Badger, en voegde zich de volgende dag bij het Britse konvooi HX-228. Er was geen gevechtsactie tot 10 maart, toen Bogue-vliegtuigen voor het eerst een U-boot zagen en aanvielen. De dieptebommen van vaandrig McAuslan kwamen echter in twee passen niet los en de U-boot ontsnapte. Bogue maakte zich op 10 maart los van de HX-228, waarna het konvooi verliezen leed door U-bootaanvallen. Op 20 maart vertrok Bogue opnieuw vanuit Argentia, dit keer om konvooi SC-123 te ondersteunen. Ze zag geen actie en maakte zich op 26 maart los van dit konvooi, waarna het konvooi werd aangevallen door U-boten. Bogue keerde terug naar Argentia, ging toen naar Boston om haar katapult te repareren, en keerde terug naar Argentia op 20 april. Ze vertrok op 23 april uit Argentia en voegde zich op 25 april bij het konvooi HX-235. In de middag van 28 april viel Avenger-piloot luitenant Roger Santee een U-boot aan, maar veroorzaakte geen ernstige schade. Op 29 april patrouilleerde Bogue voor het konvooi, maar vond niets. Ze werd op 30 april losgekoppeld van de HX-235 en arriveerde op 2 mei in Belfast. Ze bracht twee weken door in het Britse anti-onderzeeër trainingscentrum in Belfast. Daar nam ze afscheid van de Britse officieren die in Argentia aan boord waren gebracht, ontving een HF/DF-set en het aantal ingescheepte Avengers werd verhoogd tot 12./p>

Bogue verliet Belfast op 15 mei en voegde zich op 19 mei bij het westwaartse konvooi ON-184 voor de kust van IJsland.In tegenstelling tot eerdere missies zeilden Bogue en haar scherm buiten dit konvooi, maar binnen het bereik van visuele signalen. Op 21 mei, Bogue Avenger piloot Lt. Cdr. Drane zag en viel U-231 aan, ongeveer 60 mijl voor de groep en ongeveer 500 mijl ten zuidoosten van Groenland. De brug van de U-boot was beschadigd en ze moest worden gerepareerd. De volgende dag zag Avenger-piloot luitenant (jg) Roger Kuhn dat U-468 tijdelijke reparaties aan de oppervlakte uitvoerde. Hij viel aan met zijn machinegeweer en vier dieptebommen, maar beschadigde alleen de U-boot. De U-boot cirkelde meer dan een uur over het oppervlak en lekte brandstof in haar kielzog. Bogue, 60 mijl verderop, reageerde op Kuhn's oproepen om steun door extra vliegtuigen te sturen, maar Kuhn meldde zijn positie onjuist en U-468 ontsnapte. Een Wildcat die op zoek was naar U-468, zag in plaats daarvan U-305, maar die U-boot ging onder water voordat een aanval kon worden gedaan. Drie uur later zag Avenger-piloot Ensign Stewart Doty U-305 in zicht nadat ze was opgedoken, en zijn aanval beschadigde haar. Doty dacht dat hij de onderzeeër tot zinken had gebracht, maar de U-305 dook onder en voerde reparaties uit ondanks de pogingen van torpedojager USS Osmond Ingram om haar te lokaliseren en af ​​te maken. Drie uur later kwam de U-305 weer boven water en werd onmiddellijk aangevallen door een Avenger bestuurd door luitenant Robert Stearns. De U-boot ging onder water en voerde noodreparaties uit, terwijl hij opnieuw torpedobootjagers ontweek. Daarna gaf de U-305 de jacht op en zette koers naar Brest. Die middag viel Avenger-piloot Lieutenant (jg) William Chamberlain de U-569, een type VIIC, aan en beschadigde deze, slechts 20 mijl achter Bogue. De U-boot ging onder, maar schade dwong haar aan de oppervlakte te komen, waarop Avenger-piloot luitenant Howard Roberts haar bombardeerde. De boot sloeg over de kop en dook naar 100 meter voordat de bemanning de controle terugkreeg, toen de schipper van de U-boot opdracht gaf om de tanks op te blazen. Roberts en zijn schutter beschoten de aan de oppervlakte gekomen U-569 in een poging de bemanning binnen te houden en te voorkomen dat ze zouden zinken. Maar terwijl Roberts' boordschutter zijn machinegeweer aan het herladen was, gingen veel van de bemanningsleden van de U-boot overboord. HMCS St. Laurent slaagde erin om binnen een paar meter van de U-569 te komen, maar de U-boot was al tot zinken gebracht en zonk al snel. Er waren 24 overlevenden opgepikt door St. Laurent. Konvooi ON-184 leed geen verliezen./p>

Bogue verliet Argentia op 30 mei, met vier oude torpedobootjagers, USS Clemson, George E. Badger, Greene en Osmond Ingram. Deze keer was het bevel om offensief U-boten te zoeken die probeerden konvooien op weg naar Noord-Afrika te onderscheppen. Overgelaten aan hun eigen goeddunken, koos de Bogue-groep ervoor om konvooi GUS-7A op weg naar de Verenigde Staten vanuit Gibraltar te ondersteunen. In de middag van 4 juni zagen en vielen Bogue's Avengers drie U-boten aan, maar ze lieten er geen zinken. De volgende dag bracht Avenger-piloot McAuslan, samen met een Wildcat gevlogen door Lt. Richard Rogers, de U-217 (een type VIID) tot zinken. Deze boot was het meest zuidelijke lid van Groep 'Trutz', een team van U-boten, opgesteld langs een noord-zuidlijn ongeveer halverwege tussen de oostkust van de Verenigde Staten en Casablanca, in de hoop troepenkonvooien op weg naar Noord-Afrika te onderscheppen. De aanval van McAuslan werd geholpen door drie schietpassen van Rogers, die het luchtafweergeschut tot zwijgen brachten. Op 8 juni voerden Avengers en Wildcats herhaalde aanvallen uit op U-758, waarbij ze haar beschadigden. Die boot vuurde zwaar luchtafweergeschut af met haar nieuwe viervoudige 20 mm kanonnen. Ze ging uiteindelijk onder water, weerstond dieptebommen door torpedojager Clemson en ontsnapte ondanks een ondergelopen compartiment. De kapitein van de U-boot, Kapitänleutnant Helmut Manseck, meldde dat hij één vliegtuig had neergeschoten, maar vergiste zich. U-118 en U-460 werden opgedragen om U-758 te assisteren, maar hun orders werden voorgelezen door de Tiende Vloot. Bogue kreeg de opdracht om te onderscheppen. Op 12 juni vielen zeven vliegtuigen van Bogue de U-118 (een type XB mijnenlegger in bevoorradingsdienst) aan en brachten deze tot zinken, slechts 20 mijl achter het vliegdekschip. Veertien dieptebommen werden gebruikt voordat ze zonk. Een vlot werd gedropt voor de 17 overlevenden (één stierf later), van wie sommigen gewonde mannen waren die op 9 juni van de U-758 werden ontvangen. De Bogue-groep keerde op 20 juni 1943 terug naar Hampton Roads./p>

In juli vertrok Bogue opnieuw, dit keer onder bevel van kapitein Joseph B. Dunn, ter algemene ondersteuning van het konvooi UGS-12 dat op weg was naar Gibraltar. Hoewel de groep probeerde verschillende HF/DF-fixes te achtervolgen, slaagde de groep er tot 23 juli niet in om U-boten aan te vallen. Op die dag maakte George E. Badger sonarcontact op U-613, een type VIIC dat mijnen vervoerde naar Jacksonville. De torpedojager voerde vier dieptebommen uit, hoorde de U-boot breken en observeerde puin, waaronder een Duitse vertaling van EA Poe's "Murders in the Rue Morgue". Om 12.00 uur die dag zag een Avenger, gevlogen door luitenant Robert Stearns, U-527 en U-648. U-648 ging onder, maar U-527 (een type IXC-40) rende naar een mistbank. De Avenger was sneller dan de Duitse schipper had verwacht, en een nauwkeurig salvo van dieptebommen bracht de U-527 tot zinken, waarbij 13 overlevenden achterbleven. Bogue scheidde zich op 26 juli van UGS-12 af om rond Madeira te jagen, waarna ze doorging naar Casablanca, waar ze op 1 augustus aankwam./p>

Bogue had een minder veelbewogen cruise terug naar Norfolk, waar hij op 23 augustus aankwam. In september zocht ze opnieuw naar U-boten in de Atlantische wateren, dit keer met VC-19 aan boord, maar zonder succes, en arriveerde op 26 september in Casablanca. Ze vertrok op 29 september ter ondersteuning van het konvooi GUS-16 en bereikte opnieuw niets op haar weg terug naar Norfolk, ondanks het feit dat ze zich van het konvooi afscheidde om de wateren ten oosten van de Azoren te doorzoeken. Haar vliegtuig zag, maar slaagde er niet in om aan te vallen, een onderzeeër. Bogue arriveerde op 20 oktober in Norfolk./p>

Bogue vertrok op 14 november uit Norfolk in gezelschap van oude torpedobootjagers USS DuPont, George E. Badger, Osmond Ingram en Clemson, en ter ondersteuning van konvooi UGS-24, maar nam afstand van het konvooi om de wateren ten oosten van Bermuda te bejagen. Op 30 november bracht haar vliegtuig zoveel slachtoffers toe aan de bemanning van de U-238 dat de U-boot naar huis werd gestuurd. Bogue arriveerde op 5 december 1943 in Casablanca./p>

Toen hij op 9 december uit Casablanca vertrok ter ondersteuning van het westwaartse konvooi GUS-23, bleef Bogue dicht bij het konvooi totdat het een gebied had vrijgemaakt waarvan HF/DF had aangegeven dat het een concentratie van U-boten bevatte. Op 12 december beschadigde Avenger piloot Lt. (jg) E. Gaylord U-172 met een Mark 24 Fido homing torpedo. Twintig opeenvolgende aanvallen van egels en dieptebommen door George E. Badger en DuPont slaagden er niet in de klus te klaren, misschien deels omdat de U-boot tot 700 voet diep ging om de aanval te ontwijken. De torpedobootjagers zetten de jacht voort en die avond kwam de U-172 aan de oppervlakte en voer langzaam weg, zich misschien niet realiserend dat zelfs deze oude torpedobootjagers radar hadden. George E. Badger kreeg radarcontact en sloot de U-boot, opende het vuur op 4000 meter. De U-boot reageerde met een akoestische torpedo (die miste) en ging toen onder. Er werd contact met sonar tot stand gebracht en er werden nog twee, schadelijke dieptebommen uitgevoerd. Het contact werd echter verbroken en de torpedobootjagers keerden terug om de koerier te screenen. Op de ochtend van 13 december nam het vliegtuig van Bogue een bewegende olievlek waar niet ver van de eerdere actie, wat de aanwezigheid van een verzonken en beschadigde U-boot verraadde. USS Clemson, George E. Badger en Osmond Ingram werden ter plaatse gestuurd, maakten goed contact en leverden nog vijf dieptebommen af. U-172 kwam eindelijk boven water. Een aantal bemanningsleden verliet de boot, maar anderen bemanden het dekkanon en slaagden erin om Osmond Ingram te raken. Drie torpedobootjagers en twee Avengers overweldigden de aan de oppervlakte gekomen U-boot, en twee explosies aan boord van de U-172 waren groot genoeg om gezien te worden vanaf de verre Bogue. De stoere U-172 (een type IXC) zonk en liet 46 overlevenden achter./p>

Op 20 december verraste Bogue Avenger piloot Lt. (Jg) W. LaFleur U-850 (een type IXD-2). Zijn bommen zouden echter niet afgaan bij de eerste doorgang. Bij de tweede doorgang was de U-boot alert en schoot, en LaFleur miste op 200 voet. Bogue katapulteerde vier extra vliegtuigen om te helpen. Terwijl de bemanning van de U-boot gefocust bleef op de LaFleur's Avenger, sloten en beschoten twee Wildcats de U-850, waardoor haar luchtafweergeschut tot zwijgen werd gebracht. Toen liet een Avenger, gevlogen door vaandrig Goodwin, vier dieptebommen vallen vlakbij de U-850. De U-boot leek opzettelijk te duiken, maar kwam al snel boven water. LaFleur en Lt. (Jg) Bradshaw lieten elk een Mk 24 Fido vallen. Beiden raakten de U-850 stuurboord naar achteren net toen haar boeg uit het water kwam. Er waren geen overlevenden./p>

De Bogue-groep bracht kerst door in Bermuda. De volgende opdracht van Bogue was de minder glamoureuze (maar nog steeds belangrijke) missie om P-47-vliegtuigen naar Groot-Brittannië te vervoeren. Op de terugreis werd ze beschadigd door zware zee, en ze had wat reparaties nodig in Norfolk. Ze nam ook aan boord van een nieuwe luchtgroep, VC-95, en vertrok met een nieuw scherm met nieuwe DE's. Op 13 maart 1944 deed de Bogue-groep onderzoek naar een HF/DF-contact, toen een Avenger-piloot een olievlek meldde. Sonobuoys onthulden het geluid van een onderzeeër en DE USS Haverfield werd gestuurd om het te onderzoeken. Zij en HMCS Prince Rupert maakten contact en vielen aan, later vergezeld door DE USS Hobson en meer Avengers. Hobson voerde een aanval uit die de U-575 naar de oppervlakte dwong, waar geweervuur ​​en dieptebommen de met schnorkel uitgeruste U-boot tot zinken brachten, waardoor haar dienst als weerbericht werd beëindigd. Achtendertig overlevenden werden gered. Bogue deed korte tijd in Casablanca, waarna hij begin april tevergeefs ten westen van de Kaapverdische eilanden jaagde, voordat hij doorging naar Trinidad en vervolgens naar Hampton Roads op 19 april./p>

Op 5 mei 1944 vertrok Bogue vanuit Hampton Roads onder bevel van kapitein Aurelius B. Vosseller met 9 FM-2 Wildcats en 12 TBF-1C Avengers van VC-69 aan boord, vergezeld van DE's Haverfield, Francis M. Robinson, Janssen, Willis, en Wilhoiet. Op 13 mei kreeg Francis M. Robinson een goed contact, viel hij aan met egels en dieptebommen en bracht de Japanse onderzeeër RO-501 (voormalige U-1224, een type IXC-40) tot zinken. De Bogue-groep arriveerde op 29 mei 1944 in Casablanca. Op 15 juni 1944 vond Bogue weer op zee, terwijl hij een konvooi dekte. Op die dag kreeg ze de opdracht om op een Duitse en een Japanse onderzeeër te jagen, ongeveer 850 mijl ten westen van de Kaapverdische Eilanden. In de nacht van 23 juni pikte de piloot van de Bogue Avenger, luitenant-commandant Jesse Taylor, de Japanse onderzeeër I-52 op op zijn defecte radar (alleen de rechterhelft van zijn bereik werkte). De aan Bordeux gebonden I-52 vervoerde 228 ton molybdeen, wolfraam en tin, 54 ton rubber, 3 ton kinine, 2 ton goud en 14 Japanse industriële experts. Ze had de U-530 slechts enkele uren eerder ontmoet om een ​​Duitse navigator en een radarwaarschuwingsapparaat op te pikken. Taylor liet fakkels vallen om de onderzeeër te verlichten en volgde deze met twee dieptebommen van 500 pond die de I-52 dwongen om onder te duiken. Geleid door geluidsboeien viel Taylor opnieuw aan met een Mk 24 Fido, en hoorde een explosie en wat hij dacht dat geluiden waren van het breken van de onderzeeër. In het oorlogsdagboek van Bogue staat echter dat meer dan een uur na de aanvallen van Taylor, twee extra Avengers beide het geluid van de propeller van de I-52 hoorden. Luitenant (jg) William Gordon liet een Fido vallen en hoorde 18 minuten later een lange, rollende explosie, opbrekende geluiden en verdere propellerslagen die snel vervaagden. Er waren geen overlevenden. Puin, waaronder een deel van de lading, gevonden door de torpedojagerescortes, bevestigden de moord. De I-52 verplaatste 3.644 ton onder water en was de grootste Axis-onderzeeër die tijdens de Tweede Wereldoorlog in de Atlantische Oceaan tot zinken werd gebracht.


USS Bogue onderweg in de Atlantische Oceaan nabij Casablanca, 28 mei 1944

Bogue bracht het grootste deel van juli door in Norfolk, waar ze luchtgroep VC-42 ontving, samen met vier TBM-1D-vliegtuigen uitgerust met radar en zoeklichten. Eind juli vertrok Bogue voor een trainingscruise en ging vervolgens naar Bermuda. Op 1 augustus vertrok Bogue uit Bermuda met 9 Wildcats en 14 Avengers en loste CVE USS Wake Island op 5 augustus. Op 16 augustus werd Bogue gestalkt door U-802, maar verijdelde de onopgemerkte U-boot door zich af te wenden voordat torpedo's konden worden gericht en gelanceerd. Drie nachten later gebruikte een Bogue Avenger radar en zoeklicht om U-802 te vinden en aan te vallen. Drie Britse dieptebommen van 250 pond konden de U-802 niet beschadigen, die niettemin een onproductieve patrouille had voor de Golf van St. Lawrence. In noordelijke richting naar de Grand Bank van Newfoundland, kruiste Bogue's pad dat van U-1229 op 20 augustus, ongeveer 500 mijl ten zuidoosten van Cape Race. Deze boot was onderweg van Trondheim om een ​​spion aan land te zetten voor de kust van Maine. Wrekerpiloot Luitenant A. Brokas zag en viel U-1229 (een type IXC-40) aan met raketten (die misten) en met twee dieptebommen. Vijf van de bemanningsleden van de U-boot werden overboord geblazen en veel batterijcellen raakten beschadigd. Vliegtuigen die een uur later arriveerden, begonnen elk uiteinde van een u-vormige olievlek te onderzoeken. De vage omtreklijnen van de verzonken U-boot waren te zien. Omdat de beschadigde batterijen niet voldoende stroom leverden, probeerde de U-bootschipper de schnorkel op te tillen en de diesels te starten, maar dit mislukte. De U-boot kwam boven en werd opgewacht door twee Avengers die vanuit tegenovergestelde richtingen aanvielen. Om een ​​botsing te voorkomen, lieten ze te vroeg dieptebommen los en trokken ze weg. Daaropvolgende raketaanvallen troffen de stationaire U-boot naar schatting 7 keer. Een poging om nog twee bommen te laten vallen mislukte omdat de ene niet losliet en de andere niet ontplofte, maar de U-1229 zonk toch. Er waren 42 overlevenden (inclusief Oskar Mantel, de spion).

De moeilijkheid om U-boten te spotten die de schnorkel gebruiken, samen met de schaarste aan U-boten in Amerikaanse wateren, bracht de Amerikaanse marine ertoe CVE's eind 1944 en begin 1945 in andere rollen te gebruiken. Bogue kreeg gedurende deze tijd trainingstaken toegewezen en voerde ook een rustige veerbootmissie uit om op 23 februari 1945 60 P-51-vliegtuigen aan Liverpool te leveren en op 12 maart terug te keren naar Norfolk./p>

Bogue's laatste oproep tot echte strijd kwam toen er vals alarm werd geslagen over U-boten die de Amerikaanse kust naderden om raketten af ​​te vuren op Amerikaanse steden. Op 16 april 1945 vertrok Bogue, vertoond door 10 DE's, uit Quonset onder leiding van kapitein George J. Dufek. Herenigd met VC-19, droeg ze 3 FM-2 Wildcats en 16 TBM-3 Avengers. De Bogue-groep coördineerde met een groep die was opgebouwd rond veteraan CVE USS Core en 12 DE's, en de hele strijdmacht werd de Second Barrier Force genoemd onder leiding van kapitein Dufek. Veertien DE's van beide groepen, op vijf mijl afstand van elkaar, vormden een 70 mijl lange noord-zuid patrouillelijn. Bogue, met vier DE's in haar directe scherm, bevond zich 40 mijl ten zuiden van de patrouillelinie, terwijl de USS Core-groep 40 mijl ten noorden ervan lag. Op 23 april zag en viel de schipper van Bogue's VC-19 de opduikende U-546 aan, die vervolgens onderging nabij het midden van de patrouillelinie. De DE's zochten krachtig en op 24 april 0829 kreeg USS Frederick C. Davis sonarcontact. Die DE had een reputatie voor bekwaamheid en alertheid, maar de U-546 torpedeerde en bracht haar tot zinken om 0835, waarbij zware verliezen werden geleden (slechts 66 van de 192 werden gered). Andere DE's voerden een reeks dieptebommen en egelaanvallen uit op de U-546. De U-boot reageerde met een Pillenwerfer, waarvan het geluid de DE's deed geloven dat de U-546 nog een torpedo had afgevuurd. Na een dieptebomaanval door USS Flaherty om 1025, werd het contact met sonar verloren tot 1156. De USS Varian voerde een reeks dieptebommen uit, en de USS Janssen en USS Hubbard voerden ook aanvallen uit. Om 1341 deden de USS Neunzer, Hubbard en Flaherty een aanval met drie schepen. Varian bepaalde vervolgens de diepte van de U-boot op 600 voet, en in 1556 werd nog een aanval met drie schepen gedaan. Het contact werd verbroken en de zoeklijn werd opnieuw gevormd. Varian verplaatste U-546 om 1728, waarna USS Keith de U-boot op 160 voet schatte. De aanvallen werden hervat en overstromingen aan boord van de beschadigde U-boot dwongen het gebruik van pompen, waarvan het geluid het moeilijk maakte voor haar hydrofoon om de positie van aanvallende DE's in te schatten. In 1810 blies een egel een 15-inch gat in de drukromp en scheurde batterijcellen, waardoor chloorgas vrijkwam. De schipper van de U-boot liet tanks opblazen en de U-546 kwam in 1838 boven water. Ze probeerde Flaherty te torpederen, maar miste. Flaherty richtte twee torpedo's op U-546, maar deze misten ook. Overweldigd door geweervuur ​​van vijf DE's, zonk de U-546 in 1845, waardoor 33 overlevenden achterbleven, waaronder de schipper. Een type IXC-40, ze was het laatste slachtoffer van de Bogue hunter-killer-groep, hoewel krediet moet worden gedeeld met de USS Core-groep. Sommige historici geven de volledige eer voor dit zinken aan Core, maar het was een van Bogue's vliegtuigen die de aanval begon, en sommige van de DE's die de U-546 aanvielen waren afkomstig van Bogue's scherm.

Bogue beëindigde de oorlog met het vervoeren van vliegtuigen en personeel in de Stille Oceaan en werd op 30 november 1946 in reserve geplaatst. Ze werd verkocht en naar Japan gesleept om in 1960 te worden gesloopt.


De brug van USS Bogue in de zomer van 1944 toont haar score op dat moment.
Er zou nog een markering worden toegevoegd, die de U-546 voorstelt.

De groepen jagers en moordenaars die rond de USS Bogue waren gevormd, zonken of hielpen bij het tot zinken brengen van 10 Duitse U-boten, een voormalige U-boot in Japanse dienst en de Japanse I-52, voor een totaal van 12 doden. Veel andere onderzeeërs werden beschadigd, ondergereden of anderszins gehinderd in hun aanvallen. Dit overtreft het aantal doden dat door elke andere escorte-carriergroep in elke marine wordt behaald. De naaste rivaal was USS Card met 11 kills. Geen enkel konvooi verloor een schip terwijl het werd geëscorteerd door Bogue, en geen enkel Bogue-vliegtuig werd tijdens de oorlog door de vijand neergeschoten. Voor zo'n indrukwekkende service en voor baanbrekende technieken voor escortecarriers van de Amerikaanse marine, ontving Bogue 3 Battle Stars en een Presidential Unit Citation.


Bekijk de video: USS John S. McCain Depart 7th Fleet After 24 Years