Geschiedenis van Sable IX-81 - Geschiedenis

Geschiedenis van Sable IX-81 - Geschiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

sabel

(IX-81: dp. 6.564; 1. 535'; geb. 58')

Sable (IX-81), voorheen Greater Buffalo genoemd, werd in 1924 gebouwd door de American Shipbuilding Co. Lorain Ohio; verworven voor gebruik door de marine op 7 augustus 1942 door WSA van de Detroit and Cleveland Navigation Co., Detroit, Michigan; genaamd Sable op 19 september 1942 omgebouwd in de Erie Plant, American Shipbuilding Co., Buffalo, NY, en in gebruik genomen op 8 mei 1943; Kapitein William A. Schoech in bevel.

Met de installatie van een carrier dek werd Sable bestemd voor gebruik als opleidingsvaartuig voor de kwalificatie van carrier piloten. Ze werd op 1 juni 1943 toegewezen aan het 9th Naval District en kwalificeerde piloten voor carrier-operaties tot ze op 7 november 1945 werd ontmanteld. Sable werd op 28 november 1945 van de marinelijst geschrapt. Verkocht door de Maritime Commission aan HH Buncher Co., op 7 Op 27 juli 1948 werd ze gesloopt.


“Door middel van deze speciale objecten kunnen enorme hoeveelheden informatie worden verzameld en herdacht. Artefacten die verloren zijn gegaan in het koude, zoete water van Lake Michigan vertonen meestal uitstekende conserveringseigenschappen. Veel van de vliegtuigen in deze assemblage zijn in goede staat aangetroffen, banden opgepompt, parachutes geconserveerd, lederen stoelen onderhouden en motorcarters vol met olie. Vaak zijn verfschema's goed bewaard gebleven, waardoor ze gemakkelijker te herkennen zijn.”

Toen de oorlog voorbij was, kwam er een einde aan de behoefte aan dergelijke opleidingsschepen en in november 1945 werden zowel de Wolverine en de sabel, die veel deden om Amerikaanse marinevliegers voor te bereiden op oorlog, werden buiten dienst gesteld en later als schroot verkocht.

Opmerkingen

Ik kwalificeerde me op beide vliegdekschepen op 21 augustus 1945 in een FM2 en voegde me vervolgens bij een Corsair squadron VBF97. Ik verliet de marine in maart 1946.
van NAS Grosse Isl. Michigan.


Sable (IX-81): Foto's

Klik op de kleine foto om een ​​grotere weergave van dezelfde afbeelding te krijgen.

Aangekomen in Buffalo, NY, op 6 augustus 1942 voor conversie naar USS Sable (IX-81).
Let op de torenhoge houten bovenbouw bovenop de lage stalen romp. Alleen de laatste werd behouden in de conversie.

Foto nr. NH 81066
Bron: US Naval History and Heritage Command

Montage in Buffalo, New York, op 15 januari 1943.
De cockpit is nog incompleet en de naam Greater Buffalo staat nog steeds op de paddleboxen. Merk op dat ze vier dunne schoorstenen heeft.

Foto nr. NH 81064
Bron: US Naval History and Heritage Command

Gefotografeerd rond de tijd van haar ingebruikname op 8 april 1943.
Het originele fotobijschrift geeft de datum van de foto aan als 8 mei 1943, maar de aanwezigheid van ijs in de haven suggereert dat deze eerder is genomen. De locatie lijkt de ombouwwerf in Buffalo te zijn. Haar vier dunne schoorstenen zijn samengevoegd tot twee grotere.

Foto nr. 80-G-41716
Bron: U.S. National Archives, RG-80-G

Off Traverse City, Michigan, op 10 augustus 1943 het uitvoeren van testvluchten van het toen nog geheime TDN-1 drone-vliegtuig.
Twee van deze grote drones staan ​​aan dek.

Foto nr. 80-G-387151
Bron: U.S. National Archives, RG-80-G

Een Noord-Amerikaanse SNJ-3-trainer (Bu. No. 01876) die in mei 1945 opstijgt tijdens trainingsoperaties op de Grote Meren.

Foto nr. 80-G-354751
Bron: US Naval History and Heritage Command

Gefotografeerd in juni 1945 nadat een Wildcat-jager tegen de barrière was neergestort.


Geschiedenis van Sable IX-81 - Geschiedenis

USS sabel (IX-81) werd omgebouwd tot een trainingsvliegdekschip dat tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Amerikaanse marine werd gebruikt. Oorspronkelijk gebouwd als passagiersschip grotere buffel, een zijwiel-excursiestoomboot, werd ze in 1942 door de marine gekocht en omgebouwd tot een opleidingsvliegdekschip voor gebruik op de Grote Meren. Bij gebrek aan een hangardek, liften of bewapening was ze geen echt oorlogsschip, maar gaf ze geavanceerde training aan marinevliegers in het opstijgen en landen van carriers.

Op haar eerste dag van dienst werden negenenvijftig piloten gekwalificeerd binnen negen uur na de operatie, waarbij ze elk acht starts en landingen maakten. De pilotentraining werd zeven dagen per week onder alle weersomstandigheden gegeven. Een vlieger die op de Sable trainde, was de toekomstige president George H.W. Bush.

Na de Tweede Wereldoorlog werd Sable op 7 november 1945 buiten dienst gesteld. Op 7 juli 1948 werd ze voor de sloop verkocht aan de H.H. Buncher Company. Sable en haar zusterschip, USS Wolverine, onderscheiden zich door de enige zoetwater, kolengestookte, zijscheepsradvliegdekschepen te zijn die door de Amerikaanse marine worden gebruikt.

Refit

Sable werd omgebouwd in de Erie Plant van American Shipbuilding Company in Buffalo, New York. De hutten en de bovenbouw van het schip werden verwijderd en verlieten het hoofddek. Samen met extra steunen werd een stalen cockpit geïnstalleerd in plaats van het oorspronkelijk geplande houten dek van Douglas-spar, vergelijkbaar met wat was geïnstalleerd op USS Wolverine. Dankzij het stalen dek kon Sable ook worden gebruikt voor het testen van een verscheidenheid aan antislipcoatings die op de cockpit werden aangebracht.

Ook het dek van Sable was voorzien van acht sets arreteerkabels. Een brugeiland of bovenbouw werd aan stuurboordzijde van het schip gebouwd, samen met stempels voor het eiland voor het opslaan van beschadigde vliegtuigen.

Op het hoofddek werd een collegezaal met projectieapparatuur gebouwd die plaats bood aan meer dan veertig piloten met stapelbedden voor eenentwintig piloten. Ze was ook uitgerust met een ziekenboeg, operatiekamer, wasserette, kleermakerij, bemanningsverblijven, een kombuis in cafetaria-stijl voor de bemanning, een eetzaal voor de officieren, opslagruimten en een koelkast.

Sable had geen hangardek, liften of bewapening, aangezien haar rol was voor de opleiding van piloten voor het opstijgen en landen van carriers. Een aantal bemanningsleden die voorafgaand aan haar ingebruikname aan Sable waren toegewezen, waren overlevenden van de USS Lexington die eerder verloren was gegaan tijdens de Slag om de Koraalzee. Sable kreeg op 8 mei 1943 de opdracht onder leiding van kapitein Warren K. Berner.

Marinedienst

Trainingsplicht

De voltooide Sable vertrok op 22 mei 1943 uit Buffalo en arriveerde op 26 mei 1943 in de aan haar toegewezen thuishaven Chicago, Illinois. Vloot". Sable en haar zusterschip, Wolverine, werden toegewezen aan de 9th Naval District Carrier Qualification Training Unit (CQTU) en kregen de opdracht om piloten te kwalificeren voor carrier-operaties. Omdat de cockpit korter en lager bij het water was, was men van mening dat als een piloot het opstijgen en landen onder de knie zou krijgen, hij minder problemen zou hebben als hij op een vliegdekschip van standaardformaat was gestationeerd. De opleiding van piloten werd zeven dagen per week gegeven, waarbij de negenenvijftig piloten binnen negen uur na haar eerste dienstdag gekwalificeerd waren. Een probleem dat zich voordeed was dat door de lagere topsnelheid en hoogte van Sable er niet genoeg "wind over dek" nodig was om bepaalde typen vliegtuigen te lanceren of zelfs training te geven op rustige dagen. In augustus 1943 werd Sable gebruikt als basis voor het testen van het experimentele TDN-1 torpedo-dronevliegtuig.

Zeevliegeniers die hun vleugels hadden verdiend bij Pensacola of Corpus Christi, rapporteerden aan NAS Glenview en kregen oriëntatietraining voordat ze begonnen aan het vereiste minimum van acht landingen en starts van de vliegdekschepen. Voordat echter werd geprobeerd om aan boord te landen, vonden er oefenlandingen plaats op banen die waren gemarkeerd als draagdekken.

De training aan boord van de USS Sable was streng. De training begon bij zonsopgang en eindigde pas bij zonsondergang. Opstijgen en landen werd gedurende de 14-urige dag geoefend en zou alleen worden geannuleerd bij mistig weer waar het opstijgen en landen te riskant zou zijn. Zodra de piloten hun dagelijkse starts en landingen hadden voltooid, zouden ze terugkeren naar Glenview. Zelden zou een vliegtuig overnachten in de cockpit. Het was het doel van de marine om elke piloot te trainen in hetzelfde type vliegtuig dat ze met de vloot zouden vliegen. Tekorten waren het gevolg en verhinderden deze praktijk vaak. Piloten van vliegdekschepen konden zich kwalificeren in Grumman F4F Wildcats, terwijl piloten van verkenners en bommenwerpers vlogen in de Noord-Amerikaanse SNJ Texan. Het programma was zo rigoureus dat 30 piloten op één dag konden worden gekwalificeerd. Op 28 mei 1944 brak de Sable haar eigen record en kwalificeerde 59 piloten met 498 landingen in een totaal van 531 minuten.

Training aan boord van de USS Sable was niet beperkt tot piloten. Er werd ook ervaring aan boord gegeven aan vervoerderpersoneel voordat ze werden toegewezen aan escortevervoerders. Elke twee weken meldde een nieuwe klasse van 15 mannen vier weken training in cockpitprocedures. Instructeurs en technici kwamen om praktische opleiding aan boord te krijgen, samen met duizenden andere bemanningsleden.

Buitenbedrijfstelling en verwijdering

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd Sable op 7 november 1945 buiten dienst gesteld en op 28 november 1945 uit het marinevaartuigregister geschrapt. Voordat ze zou worden geveild, werd door de Historische Vereniging van de Grote Meren voorgesteld om van Sable een museum te maken voor de geschiedenis van de Grote Meren in Put-in-Bay, Ohio in de buurt van het Commodore Perry-monument. Toen dat voorstel faalde, werd ze op 7 juli 1948 door de Maritieme Commissie verkocht aan HH Buncher Company en op 27 juli 1948 als "afgedaan". Om door het Welland-kanaal te passen, werd Sable gekapt voordat ze naar het schip reisde. sloopwerf in Hamilton, Ontario. Er werd gemeld dat 28 voet (8,5 m) van haar balk samen met 50 voet (15 m) van haar achtersteven cockpit werden verwijderd voordat ze door sleepboten werd verplaatst. Zelfs met de aanpassingen had Sable slechts 1,5 m vrije ruimte aan elke kant tijdens het passeren van de kanaalsluizen.

Nalatenschap

Samen trainden Sable en Wolverine 17.820 piloten in 116.000 landingen van vliegdekschepen. Hiervan waren 51.000 landingen alleen op Sable. Een van de piloten die gekwalificeerd was op Sable was een 20-jarige luitenant, junior grade, toekomstige president George HW Bush op 24 augustus 1943. Van de naar schatting 135''8211300 vliegtuigen die tijdens de training verloren zijn gegaan, zijn er 35 geborgen en de zoektocht naar meer is aan de gang. Zowel USS Sable als USS Wolverine onderscheiden zich als de enige zoetwater, door kolen aangedreven vliegdekschepen met schoepenrad die door de Amerikaanse marine worden gebruikt. USS Sable verdiende zowel de American Campaign Medal als de World War II Victory Medal tijdens haar marinecarrière.

Vluchtdekoperaties op USS Sable IX-81 van 1943-1945

Bouw

Greater Buffalo werd in 1924 gebouwd door de American Ship Building Company uit Lorain, Ohio als een stoomboot met zijwieltjes, ontworpen door marine-architect Frank E. Kirby. Haar rompnummer was 00786 en het officiële nummer dat aan haar was toegewezen was 223663.

Tekening van stoomboot Greater Buffalo ontworpen door Frank E. Kirby (1922)

Het interieur van het schip is ontworpen door W & J Sloane & Company uit New York City in wat werd aangeduid als "aanpassing van de renaissancestijl". Er waren 650 passagiershutten en meer dan 1.500 slaapplaatsen. Elke kamer had een telefoon verbonden door een centraal schakelbord in de lobby van het schip. De best geprijsde passagiershutten hadden een eigen badkamer, een bank en een balkon. Haar eetkamer bood plaats aan 375 zitplaatsen. Greater Buffalo kon tot 103 voertuigen vervoeren op haar hoofddek en 1.000 ton vracht. Destijds kreeg ze de bijnaam 'Majestic of the Great Lakes'.

Ansichtkaart van Main Saloon en trap aan boord van stoomboot Greater Buffalo.

Haar romp was geheel van staal met elf waterdichte compartimenten en een dubbele bodem verdeeld in zestien waterdichte compartimenten. Hydraulisch bediende waterdichte deuren waren op afstand te bedienen vanuit de machinekamer. Het schip was ook uitgerust met twaalf reddingsboten met een capaciteit van 60 personen, samen met een assortiment reddingsvlotten en drijvers.

Wanneer voltooid, Greater Buffalo was 518,7 ft (158,1 m) lang, een straal van 58 ft (18 m), hoogte van 21,3 ft (6,5 m) en gemeten 7.739 brutoregisterton. Ze had negen ketels geïnstalleerd en werd aangedreven door een driecilinder geneigd samengestelde stoommachine. De motor, gebouwd door American Shipbuilding, had een cilinder van 66 inch (170 cm) diameter en twee van 96 inch (240 cm) diameter en 108 inch (270 cm) slag. Het werd beoordeeld op 1.915 NHP.

Ze was zeven dekken hoog, droeg drie trechters langs haar bovenkant en was uitgerust met roeren aan beide uiteinden van het schip voor verbeterde manoeuvreerbaarheid. Ze droeg een bemanning van 300 officieren en nam dienst met hun hutten gestationeerd op het laagste dek voor en achter de machinerie van het schip. De uiteindelijke kosten voor de bouw was $ 3.500.000.

Geschiedenis

De Detroit en Cleveland Navigation Company bestelden een paar nieuwe excursie-stoomboten voor hun routes naar de Grote Meren.

Greater Buffalo was een van de grootste zijwiel-peddelschepen op de Grote Meren toen ze in 1924 in de vaart kwam. Haar haven van registratie was Detroit, Michigan.

Op haar eerste reis naar Buffalo, New York op 13 mei 1925 vervoerde Greater Buffalo een capaciteit aantal passagiers. De stoomboot werd gebruikt als een vorstelijke nachtdienstboot die tot 1.500 passagiers vervoerde van Buffalo naar Detroit, Michigan voor de Detroit en Cleveland Navigation Company. Gasten werden vermaakt door een orkest om te dansen in de grote eetzaal na het diner, evenals radioprogramma's in de grote salon. Samen met de passagiersdienst bood Greater Buffalo hun klanten de mogelijkheid om tijdens hun reis 125 auto's te vervoeren.

Tijdens de Grote Depressie werd Greater Buffalo van 1930 tot 1935 buiten dienst gesteld. In 1936 lag Greater Buffalo aangemeerd in Cleveland en werd gebruikt als een "drijvend hotel" voor deelnemers aan de Republikeinse Conventie.

Na de aanval op Pearl Harbor in 1941 was er behoefte aan grote schepen die omgebouwd konden worden tot opleidingsvliegdekschepen voor de opleiding van piloten. De lengte van Greater Buffalo zou, na conversie, ongeveer tweederde zijn van de lengte van een vliegdekschip van de Independence-klasse en de marine was van mening dat als piloten het opstijgen en landen op het kortere dek konden beheersen, ze minder problemen zouden hebben om over te stappen naar een standaardlengte vervoerder. Andere voordelen van het gebruik van haar voor training waren dat een actief gevechtsschip niet voor training hoefde te worden gebruikt en dat ze door haar ligging op de Grote Meren buiten het bereik van vijandelijke onderzeeërs en mijnen zou zijn. Greater Buffalo werd op 7 augustus 1942 door de marine overgenomen door de War Shipping Administration om te worden omgebouwd tot een trainingsvliegdekschip en op 19 september 1942 omgedoopt tot Sable.


De retrofit van USS Sable

De USS Sable was een vliegdekschip dat tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gebruikt om piloten en vervoerderpersoneel te trainen in het gebied van de Grote Meren. Voordat de Sable een vliegdekschip was, begon het als een luxe veerboot die passagiers door de Grote Meren vervoerde.

Vooroorlogse "8211 luxe voering en constructie"

Voor de oorlog was de Sable geen vliegdekschip, maar een luxeschip genaamd The Greater Buffalo. Als luxeschip vervoerde het passagiers in stijl door de Grote Meren. De Greater Buffalo werd gebouwd door de Detroit & Cleveland Navigation Company. In 1922 meldde The Marine Review: “De Detroit & Cleveland Navigation Co. heeft een voorlopig contract gesloten met de American Shipbuilding Co. voor twee passagiersstoomboten. Plannen voor turbineaangedreven schroefaandrijving zijn verlaten en er is besloten om de standaard schoepenradmethode te gebruiken die gangbaar is op passagiersboten op het meer.” De passagiersstoomboten zijn ontworpen door Frank E. Kirby, een bekende scheepsarchitect uit de regio. Sommige van de voorgestelde ontwerpen worden getoond in primaire bronnen nummer 9 tot en met 11, deze schema's zijn gemaakt door Frank E. Kirby door de American Shipbuilding Company. Zoals te zien is, is tijdens het ontwerpproces gekozen voor het schoepenrad. Twee voordelen van het gebruik van een schoepenradontwerp ten opzichte van schroeven waren dat het vaartuig minder snel verstopt zou raken met vuil en dat de schoepenraderen het vaartuig bij bediening gemakkelijker zouden laten manoeuvreren dan een door een turbine aangedreven schroefvoortstuwingsvaartuig. De Greater Buffalo werd in 1923 in Lorain, Ohio gebouwd, samen met haar zusterschip de Greater Detroit. De Greater Buffalo was 536 voet lang en 96 voet breed op de langste punten. Het werd gebouwd om plaats te bieden aan 275 bemanningsleden en 2120 passagiers te vervoeren. Zowel de Greater Detroit als de Greater Buffalo waren destijds de grootste stoomschepen met zijwieltjes ter wereld. De ervaring van reizen met de stoomschepen Greater Detroit en The Greater Buffalo werd destijds als veel ontspannender beschouwd dan treinreizen. Hoewel het reizen met de trein sneller ging, was het druk en werd het door de lagere klassen beschouwd als het favoriete vervoersmiddel. Advertenties zoals die hieronder geciteerd, zorgden voor een toestroom van rijke burgers die aan boord gingen van luxe liners.

De grotere buffel [2] “’het laatste woord in maritieme architectuur, en de vorstelijke inrichting is rijk en aantrekkelijk en van goede smaak … De eetzaal bood plaats aan 375 mensen, en bevredigde “de eetlust aangescherpt door een stevige bries van het meer” met “vis vers van de kou diepten van de Grote Meren zelf,’”(Historisch Detroit)

Om deze reden werd de Grote Buffel en zijn fijne accommodaties de Majestueuze van de Grote Meren genoemd. Deze luxe stoomboten boden niet alleen een exclusieve ervaring voor de rijken, ze brachten mensen ook naar Detroit en naar vakantiehotspots zoals Mackinac Island in Michigan en vakantiebestemmingen in het gebied van de Grote Meren. Hoewel deze schepen vooral gericht waren op het comfort van de rijken, vervoerden ze naast passagiers ook nog iets. De Greater Buffalo vervoerde ook 1000 ton vracht tussen steden. Dus vanaf haar eerste reis in 1923 tot haar laatste luxe reis in 1942 stonden de Greater Buffalo en haar zusterschip bekend als de meest luxueuze manieren om over de Grote Meren te reizen. Het gebruik van de Greater Buffalo en haar zusterschip begon af te nemen met de opkomst van de auto. Met de massaproductie van auto's in Detroit konden meer burgers het zich veroorloven om hun eigen voertuig te kopen en konden ze reizen wanneer ze maar wilden. De veerboot werd minder vaak gebruikt omdat burgers ervoor kozen om met hun eigen voertuigen te rijden, wat sneller en handiger was. Door de opkomst van de auto waren er tussen de 30 en 35 veerboten niet meer in gebruik. Tijdens de Grote Depressie lag de Greater Buffalo aangemeerd omdat er niet genoeg betalende klanten waren om het rendabel te maken.

Verwerven en hernoemen van schepen voor de marine

Met de schade aan de Pacific Fleet in Pearl Harbor op 7 december 1941, moest de Amerikaanse marine de bij de aanval verloren schepen vervangen door schepen die vliegdekschepen zouden worden. Zoals de maritieme commissie stelt: "Een aantal van de nieuwe vrachtschepen van de commissie zou worden omgebouwd tot vliegdekschepen voor de marine". De marine was op zoek naar schepen die niet alleen groot waren, maar ook direct beschikbaar. Omdat de Greater Buffalo aan beide criteria voldeed, verwierf de Amerikaanse marine het schip en bouwde het om tot USS Sable. De marine verwierf ook de Seeandbee, die de USS Wolverine zou worden.

De Greater Buffalo terugplaatsen

De USS Sable wordt omgebouwd in de droogdokken in Buffalo, NY [1] Om de The Greater Buffalo klaar te maken voor marinediensten, werd het schip naar Buffalo, NY gestuurd om door de American Shipbuilding Company omgebouwd te worden tot een vliegdekschip. De dokken in Buffalo, N.Y. waren eigendom van de American Shipbuilding Company en bestonden uit "... drie droogdokken, elk meer dan 400 voet lang." (6) die in staat waren om de juiste verbeteringen aan het bestaande schip aan te brengen. De Greater Buffalo werd ontdaan van de hutten boven het hoofddek, maar onderhield hutten benedendeks voor 300 bemanningsleden en piloten die voor een langere tijd op het vliegdekschip landden. Er is een nieuwe cockpit geïnstalleerd zoals beschreven door Cressman 2013. “Een experimentele stalen cockpit, 540 voet lang en 85 voet breed, kreeg vorm op een kokerbalkframe - het eerste dergelijke cockpit dat werd gebruikt bij de constructie van een Amerikaans vliegdekschip. Er zouden verschillende dekbekledingen worden aangebracht en beoordeeld.” (Kerstman 2013)

Naast het experimentele dek was de USS Sable ook uitgerust met: “twee stempels om geparkeerde vliegtuigen voor het eiland te huisvesten, en de montage van YE- en YG-vliegtuigbakens.'8221(Miller 1988). Omdat de Sable niet was uitgerust met de traditionele hanger zoals op de onafhankelijkheidsklasse vliegdekschepen gedurende die tijd, sloeg de Sable vliegtuigen op het dek voor het eiland op. Bovendien was de Sable uitgerust met YE- en YG-vliegtuigvolgbakens, die dragers identificeerden en piloten naar de drager leidden met behulp van een radiokompassysteem. De Sable werd aangedreven door een hellende samengestelde motor en 'Met haar twee schoepenraderen met een diameter van 30 voet die het water aan haar zijde ronddraaiden, hield de Sable vier uur lang een snelheid van 17,6 knopen aan. Een vertegenwoordiger van het Bureau of Aeronautics (BuAer) vond de cockpit en de installatie van het arrestatiegerei 'nagenoeg compleet, in goede staat en klaar voor gebruik'.8221 (Cressman 2013). De USS Sable en de USS Wolverine waren de enige kolengestookte schepen van de Amerikaanse marine die steenkool leverden aan ketels die veel systemen op het schip aandreven en uit de twee rookschoorstenen op het schip kwamen. De Sable was dus niet uitgerust met bewapening die gewoonlijk op een vliegdekschip aanwezig was. De Sable was bovendien uitgerust met een kraan om beschadigde vliegtuigen uit de cockpit te verwijderen. De ontwerpwijzigingen van de USS Sable creëerden de noodzakelijke structuur voor een succesvol trainingsprogramma en stelden The USS Sable in staat om met succes nieuwe bouwmethoden te implementeren.

Marine stelt zijn trainingsprogramma vast

De USS Sable, met zijn hoogontwikkelde ontwerp, zou nu een locatie kunnen zijn voor het trainen van vliegers tijdens de oorlog. Om de training te laten slagen, was The Sable gestationeerd in een veilig gebied waar bommenwerpers en onderzeeërs het niet gemakkelijk konden aanvallen. De gekozen locatie was de Grote Meren. Volgens kapitein R.F. Whitehead, luchtofficier, negende marinedistrict, werden de Grote Meren gekozen omdat ze

“een enorme watermassa die volledig beschermd was tegen vijandelijke U-boten en bommenwerpers waarop marinevliegers hun vliegoperaties konden oefenen. Dit water stond gezamenlijk bekend als de Grote Meren, het grootste zoetwaterreservoir ter wereld.”(Johnson 2000).

Zeevliegeniers die hun vleugels hadden verdiend bij Pensacola of Corpus Christi meldden zich bij NAS Glenview en kregen oriëntatietraining voordat ze begonnen aan het vereiste minimum van acht landingen en starts van de vliegdekschepen. Voordat echter werd geprobeerd om aan boord te landen, vonden er oefenlandingen plaats op banen die waren gemarkeerd als draagdekken.

De training aan boord van de USS Sable was streng. De training begon bij zonsopgang en eindigde pas bij zonsondergang. Opstijgen en landen werd gedurende de 14-urige dag geoefend en zou alleen worden geannuleerd bij mistig weer waar het opstijgen en landen te riskant zou zijn. Zodra de piloten hun dagelijkse starts en landingen hadden voltooid, zouden ze terugkeren naar Glenview. Zelden zou een vliegtuig overnachten in de cockpit. Het was het doel van de marine om elke piloot te trainen in hetzelfde type vliegtuig dat ze met de vloot zouden vliegen. Tekorten waren het gevolg en verhinderden deze praktijk vaak. Piloten van vliegdekschepen konden zich kwalificeren in Grumman F4F Wildcats, terwijl piloten van verkenners en bommenwerpers vlogen in de Noord-Amerikaanse SNJ Texan. Het programma was zo rigoureus dat 30 piloten op één dag konden worden gekwalificeerd. Op 28 mei 1944 brak de Sable haar eigen record en kwalificeerde 59 piloten met 498 landingen in een totaal van 531 minuten.

Training aan boord van de USS Sable was niet beperkt tot piloten. Er werd ook ervaring aan boord gegeven aan vervoerderpersoneel voordat ze werden toegewezen aan escortevervoerders. Elke twee weken meldde een nieuwe klasse van 15 mannen vier weken training in cockpitprocedures. Instructeurs en technici kregen een praktische opleiding aan boord, samen met duizenden andere bemanningsleden.

USS-sabel [3] De Sable is in gebruik genomen

De Sable werd op 8 mei 1943 in gebruik genomen (aangewezen thnicians van de Navy Pier in Chicago ook e IX-81) en was gestationeerd in Chicago op Glenview Naval Air Station. Bij Glenview trainden The Sable en Wolverine het hele jaar door piloten, zelfs bij slecht weer. Beide schepen moesten af ​​en toe worden gerepareerd en bevoorraad met kolen in de marinedokken in Chicago. Op 7 november 1945 werd de USS Sable buiten dienst gesteld met 12.000 getrainde en gekwalificeerde piloten. De USS Sable heeft ook 51.000 landingen gemaakt door vliegeniers. Na de oorlog, op 7 juli 1948, werd de Sable verkocht en gesloopt door de maritieme administratie, wat het einde betekende van een ongelooflijk schip dat de oorlog hielp winnen.


Escort Carrier-programma

Het volgende artikel over het escortcarrier-programma is een fragment uit Barrett Tillmans boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Het is nu te bestellen bij Amazon en Barnes & Noble.

Een van de wonderen van de productie in de Tweede Wereldoorlog was het Amerikaanse escortetransportprogramma. Wat schaal en efficiëntie betreft, konden maar weinig industriële prestaties daaraan tippen.

Toen de Verenigde Staten in december 1941 abrupt te maken kregen met een ernstig tekort aan vliegdekken, werd een snelle oplossing gevonden. De rompen van koopvaardijschepen kunnen worden omgebouwd tot 'baby'- of 'jeep'-dragers die tot dertig vliegtuigen kunnen besturen. De Britten waren een pionier in het concept, maar konden niet aan de vereiste aantallen voldoen - vandaar de afhankelijkheid van de Royal Navy van haar 'rijke oom in Amerika'.

USS Long Island was de eerste Amerikaanse escortedrager, oorspronkelijk aangeduid als ACV-1 (hulpvliegdekschip). Ze werd in juni 1941 in gebruik genomen, was in staat tot 17 knopen en bewees het concept van de koopmansconversie, maar zag weinig strijd.

De volgende vier escorteschepen waren van de Sangamon-klasse, die in slechts zes maanden van olie- naar flattops waren omgebouwd. Het waren schepen van 11.600 ton met twee liften om vijfentwintig vliegtuigen te bedienen.

Vervolgens kwam de Bogue-klasse, tien escorteschepen die dienst deden bij de Amerikaanse marine en vierendertig met Groot-Brittannië als de klassen Attacker en Ruler. Ze waren klein, meestal minder dan vijfhonderd voet lang, maar wogen maar liefst 14.400 ton en bleken zeer veelzijdig. De meeste kwamen in dienst tussen begin 1942 en begin 1944.

Ten slotte produceerde de immens succesvolle Casablanca-klasse vijftig escortedragers in eenentwintig maanden. Opmerkelijker is dat ze in het jaar tussen juli 1943 en juli 1944 in gebruik werden genomen. Het was een verbluffende prestatie, aangezien de scheepswerf van Henry Kaiser in Vancouver, Washington niet alleen escorteschepen bouwde, maar ook Liberty-transport- en vrachtschepen in slechts negentig dagen afleverde. .

Kleine en licht gepantserde "baby flattops" leenden zich voor de grimmige humor van zeelieden. Sommigen beweerden dat CVE stond voor "brandbaar, kwetsbaar en vervangbaar". Anderen zeiden dat het "twee-torpedoschepen" waren omdat de tweede torpedo over de cockpit zou gaan.

Seeandbee, verworven in maart 1942, werd in augustus in gebruik genomen als USS Wolverine (IX-64). De IX-aanduiding gaf een divers vat aan. Haar partner kwam naar voren als sabel (IX-81) in mei 1943, waarbij ze allebei ongeveer zevenduizend ton verplaatsten als vervoerder. Omdat ze waren gestationeerd op de Navy Pier in Chicago, was hun gebrek aan een hangardek weinig zorgwekkend.

Wolverine’s cockpit was vijfhonderd voet lang, terwijl sabel's was 535, beide ongeveer achtennegentig voet breed. Hun decks waren dus korter dan een CVE van de Casablanca-klasse (476 x 80), maar iets breder.

Wolverine begon in september 1942 met het kwalificeren van vliegdekschepen en tegen het einde van de oorlog waren zij en sabel werden gecrediteerd met het produceren van 17.820 vliegeniers die bijna 120.000 landingen maakten. (Oorspronkelijk hadden piloten acht landingen nodig om zich te kwalificeren, later teruggebracht tot zes.) In die drie jaar trainden de schepen ook veertigduizend cockpitbemanningsleden - essentiële ondersteunende spelers in de cast van de luchtvaartmaatschappij.

Piloten rapporteerden vanuit het hele land aan NAS Glenview, ongeacht hun uiteindelijke carrieropdracht. De gepensioneerde kapitein Chuck Downey herinnerde zich zijn ervaring als achttienjarige 'nugget'-vlieger in 1943. 'We waren daar maar ongeveer drie dagen. We hebben een paar dagen met een LSO gewerkt, waarbij we koeriersbenaderingen oefenden op een trainingsveld, en toen hij voelde dat we er klaar voor waren, stuurde hij ons naar de koerier.

Er deden zich echter onvermijdelijke complicaties voor. Het was onvermijdelijk dat de rook van kolengestookte motoren aan land kwam en roetresten achterliet over het stedelijk gebied, inclusief de was die te drogen hing. Buiten dat, veroorzaakten de carriers, wanneer ze in het zicht van de kust opereren, grote verkeersopstoppingen toen automobilisten langzamer gingen rijden of stopten om de vliegshow van de marine te bekijken.

Ongeveer 140 vliegdekschepen zonken in de Grote Meren, met acht bekende dodelijke slachtoffers. Een paar vliegtuigen overleefden goed genoeg in zoet water om te worden opgehaald en gerestaureerd voor museumvertoning, een herinnering.

U kunt het boek ook kopen door op de knoppen aan de linkerkant te klikken.

Dit artikel maakt deel uit van onze grotere bron over de oorlogsvoering van de Tweede Wereldoorlog. Klik hier voor ons uitgebreide artikel over de WO2-marines.


Geschiedenis

Na een periode van bedrijfsgroei tijdens de Eerste Wereldoorlog konden de Detroit en Cleveland Navigation Company een paar nieuwe schepen bestellen voor hun Great Lakes-routes. [8] De grotere buffel samen met haar zusterschip Groot-Detroit behoorden tot de grootste zijwiel-peddelschepen op de Grote Meren toen ze in 1924 in dienst kwam. [15] [16]

Op haar eerste reis naar Buffalo, New York op 13 mei 1925 grotere buffel vervoerde een capaciteit aantal passagiers, waaronder T.V. O'Connor die destijds voorzitter van de scheepvaartraad was. [17] grotere buffel werd gebruikt als een vorstelijke nachtdienstboot die tot 1.500 passagiers van Buffalo naar Detroit vervoerde voor de Detroit en Cleveland Navigation Company. [3] [18] Gasten werden vermaakt door een orkest om te dansen in de grote eetzaal na het diner, evenals radioprogramma's in de grote salon. [19] Samen met de passagiersdienst de grotere buffel, evenals andere schepen van Detroit en Cleveland Navigation Company, boden hun klanten de mogelijkheid om tijdens hun reis 125 auto's te vervoeren. [9] [20]

Tijdens de Grote Depressie grotere buffel samen met haar zusterschip werden van 1930 tot 1935 buiten dienst gesteld. Dit, samen met vakbondsconflicten en arbeidersstakingen, veroorzaakte aanhoudende verliezen voor haar eigenaren. [18] In 1936 de grotere buffel werd aangemeerd in Cleveland en gebruikt als een "drijvend hotel" voor deelnemers aan de Republikeinse Conventie. Het schip zou zijn losgekomen van haar ligplaatsen en tijdens een storm de haven ingedreven zijn, maar werd teruggebracht door havensleepboten. [21] Tijdens het seizoen 1938 de grotere buffel samen met de Groot-Detroit werden uit dienst genomen om het volgende jaar weer in gebruik te worden genomen. [8]

Na de aanval op Pearl Harbor was er behoefte aan grote schepen die omgebouwd konden worden tot opleidingsvliegdekschepen voor de opleiding van piloten. [18] De grotere buffelDe lengte van het vliegdekschip zou, na ombouw, ongeveer tweederde zijn van de lengte van een vliegdekschip uit de Independence-klasse en de marine was van mening dat als piloten het opstijgen en landen op het kortere dek onder de knie zouden krijgen, ze minder problemen zouden hebben om over te stappen naar een vliegdekschip met standaardlengte. . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] The Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed sabel on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

Vraag een GRATIS pakket aan en ontvang 's nachts de beste informatie en bronnen over mesothelioom.

Alle inhoud is copyright 2021 | Over ons

Advocaat reclame. Deze website wordt gesponsord door Seeger Weiss LLP met kantoren in New York, New Jersey en Philadelphia. Het hoofdadres en telefoonnummer van de firma zijn Challenger Road 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. De informatie op deze website is uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden en is niet bedoeld om specifiek juridisch of medisch advies te geven. Stop niet met het innemen van een voorgeschreven medicijn zonder eerst uw arts te raadplegen. Het stopzetten van een voorgeschreven medicijn zonder het advies van uw arts kan leiden tot letsel of overlijden. Eerdere resultaten van Seeger Weiss LLP of haar advocaten garanderen of voorspellen geen vergelijkbare uitkomst met betrekking tot toekomstige zaken. Als u een wettelijke auteursrechthebbende bent en van mening bent dat een pagina op deze site buiten de grenzen van "redelijk gebruik" valt en inbreuk maakt op het auteursrecht van uw klant, kan er contact met ons worden opgenomen met betrekking tot auteursrechtelijke zaken op [email protected]


Bekijk de video: 1975 - 1996 geschiedenis van het Landpark