Madison schip - Geschiedenis

Madison schip - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Madison

James Madison was de vierde president van de Verenigde Staten. Zie James Madison (DANFS 111, 496) voor de biografie van president Madison.

Commandant James Jonas Madison, geboren op 20 mei 1888 in Jersey City, NJ, werd op 8 mei 1917 benoemd tot luitenant van de Naval Reserve. Als commandant van Ticonderoga werd ze op 30 september 1918 aangevallen en tot zinken gebracht door een vijandelijke onderzeeër. ondanks ernstige wonden waardoor ik later een been moest amputeren, bleef het schip sturen en manoeuvreren totdat het gedwongen werd het te verlaten. "Voor uitzonderlijk heldhaftige dienst in een positie met grote verantwoordelijkheid." Tijdens deze opdracht ontving commandant Madison de Medal of Honor. Hij stierf op 25 december 1922 in Brooklyn, N.Y. De eerste twee Madisons werden genoemd naar president Madison; de derde voor Oomdr. Madison.

(Schip: t. 503; 1. 112': b. 32'6"; cpl. 200; a. 14 I8-pdr.)

Schoener Madison, gebouwd in Sackett's Harbor, NY door Henry Eckford, werd gelanceerd op Lake Ontario 26 november

1812, luitenant Jesse D. Elliot in bevel. Ze was het eerste Amerikaanse korvet dat op het meer werd gelanceerd.

Madison vertrok Sackett's Harbor, NY, 25 april 1813 als vlaggenschip van Commodore Chauncey; ze zag actieve dienst in de oorlog van 1812 als onderdeel van Chauncey's Lake Ontario Squadron. Madison nam in april deel aan de verovering van York, nu Toronto, Canada; de aanvallen op Fort George in mei; en opdrachten met Britse squadrons op Lake Ontario 7-11 augustus en 11-22 september 1865.

Na het einde van de oorlog lag Madison - een snelle schoener, maar niet erg veilig - in Sackett's Harbor tot de verkoop in 1826.


Geschiedenis

Kpt. William Matson, begin 1900.

De lange samenwerking van Matson Navigation Company met Hawaï begon in 1882, toen kapitein William Matson met zijn driemastschoener zeilde Emma Claudina van San Francisco naar Hilo, Hawaii, met 300 ton voedsel, plantagebenodigdheden en algemene handelswaar. Die reis lanceerde een bedrijf dat zich bezighield met uiteenlopende belangen zoals olie-exploratie, hotels en toerisme, militaire dienst tijdens twee wereldoorlogen en zelfs kortstondig de luchtvaartsector. De voornaamste interesse van Matson was echter het vervoeren van vracht tussen de Pacifische kust en Hawaï.

Emma Claudina

In 1887 verkocht kapitein Matson Emma Claudina en verwierf de brigantijn Lurlijn, wat het laadvermogen van het voormalige schip meer dan verdubbelde. Naarmate de Matson-vloot uitbreidde, introduceerden nieuwe schepen enkele dramatische maritieme innovaties. De schors Rhoderick Dhu was het eerste schip met een koelcel en elektrische verlichting. Het eerste Matson-stoomschip, de Onderneming, was het eerste offshore-schip in de Stille Oceaan dat olie verbrandde in plaats van steenkool.

Ontwikkeling van toerisme

Toegenomen handel bracht een overeenkomstige interesse in Hawaii als toeristische attractie. De seconde Lurlijn, met accommodatie voor 51 passagiers, voegde zich in 1908 bij de vloot. Het 146 passagiersschip SS Wilhelmina volgde in 1910 en wedijverde met de beste passagiersschepen die de Atlantische routes bedienen. Meer stoomschepen bleven zich bij de vloot voegen. Toen kapitein Matson in 1917 op 67-jarige leeftijd stierf, bestond de Matson-vloot uit 14 van de grootste, snelste en modernste schepen in de passagiersvrachtdienst in de Stille Oceaan.

Toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak, werd het grootste deel van de Matson-vloot door de regering opgeëist als troepentransportschepen en militaire vrachtschepen. Andere Matson-schepen bleven gedurende de hele oorlog in de behoeften van Hawaï voorzien. Na de oorlog keerden de Matson-schepen terug naar de burgerdienst en de stoomboten SS Manulani en SS Manukai werden op dat moment aan de vloot toegevoegd: de grootste vrachtschepen in de Stille Oceaan.

Malolo in Honolulu, jaren 1920

Het decennium van het midden van de jaren twintig tot het midden van de jaren dertig markeerde een periode van aanzienlijke expansie voor Matson. In 1925 richtte het bedrijf Matson Terminals, Inc. op, een volledige dochteronderneming, om stuwadoors- en terminaldiensten voor zijn vloot uit te voeren. Met toenemend passagiersverkeer naar Hawaï bouwde Matson in 1927 een luxeschip van wereldklasse, de S.S. Malolo. Malolo was het snelste schip in de Stille Oceaan, met een snelheid van 22 knopen. Het succes leidde tot de bouw van de luxe liners Mariposa, Monterey en Lurlijn tussen 1930 en 1932.

Monterey

Matson's beroemde "Witte Schepen" waren instrumenteel in de ontwikkeling van het toerisme in Hawaï en de Stille Zuidzee. Vanaf 1927, met de bouw van The Royal Hawaiian, voorzagen Matson's Waikiki-hotels toeristen van luxe accommodaties, zowel aan de wal als op het water. Om Hawaï als toeristische bestemming van wereldklasse opwinding en allure te geven, ontwikkelde Matson een ambitieuze en duurzame reclamecampagne waarbij de creatieve inspanningen van beroemde fotografen zoals Edward Steichen en Anton Bruehl betrokken waren. Daarnaast gaf Matson kunstenaars de opdracht om gedenkwaardige herinneringsmenu's te ontwerpen voor zowel de reizen als tijdens hun verblijf in The Royal Hawaiian. Het Matson-kunstwerk gemaakt door Frank McIntosh, Eugene Savage, John Kelly en Louis Macouillard blijft populair. Tegenwoordig biedt Matson met trots hoogwaardige reproducties van enkele van de meest populaire op Hawaii en Zuid-Pacific geïnspireerde reiskunst te koop aan bij Matson Vintage Art, de officiële online winkel voor Matson's archieven.

Cocktailmenukunst door Charles W. Bartlett, 1927. Zeildag aan boord Mariposa, Honolulu jaren vijftig.

Oorlogsdienst

Onmiddellijk na de aanval van 7 december 1941 op Pearl Harbor werden de passagiersschepen Lurlijn, Matsonia, Mariposa, en Monterey, en 33 Matson-vrachtschepen werden opgeroepen voor militaire dienst. Matson, als General Agent voor de War Shipping Administration, kreeg de verantwoordelijkheid voor het bemannen, bevoorraden, onderhouden en bedienen van een belangrijk deel van de snel groeiende vloot van vrachtschepen van de regering.

Duizenden GI's aan boord Mariposa.

Matson had al snel een vloot van meer dan honderd schepen. De vier passagiersschepen van Matson voltooiden in oorlogstijd in totaal 119 reizen, legden 1 1/2 miljoen mijl af en vervoerden in totaal 736.000 troepen. Als 1945 eindigde, het rooster van 35.

Matson-vrachtschepen in 1940 waren teruggebracht tot 14 door verliezen in oorlogstijd of verkoop aan de regering. De naoorlogse periode voor Matson was enigszins moeilijk. De kosten van de restauratie bleken zeer kostbaar te zijn en noopten tot de verkoop van de Mariposa en Monterey, nog steeds in oorlogsgrijs. In 1948 werd de Lurlijn weer in gebruik na een reconversie van $ 20 miljoen. Twee nieuwe Matson-hotels werden in de jaren vijftig op Waikiki gebouwd, de SurfRider in 1951 en de Princess Kaiulani in 1955. In 1955 ondernam Matson een scheepsbouwprogramma van $ 60 miljoen dat de South Pacific-voeringen produceerde Mariposa en Monterey, en de herbouwde oorlogstijd Monterey werd hernoemd Matsonia en ging de Pacific Coast – Hawaii service.

Innovatie in de Stille Oceaan

Hawaiiaanse koopman, 1958

Op 31 augustus 1958, Matson's8217s SS Hawaiiaans Handelaar vertrokken uit San Francisco Bay met 20 containers van 24 voet aan dek. De historische reis markeerde het begin van een ambitieus containerisatieprogramma dat enorme productiviteits- en efficiëntiewinsten boekte dankzij de eeuwenoude methoden voor het afhandelen van stukgoederen. Het containervrachtsysteem dat Matson in 1958 op Hawaï introduceerde, was het resultaat van jarenlang zorgvuldig onderzoek en resulteerde in de ontwikkeling van een aantal industriële innovaties die wereldwijd model werden.

Zijn torische bijdrage aan de maritieme industrie komt prominent naar voren in een tentoonstelling in het Smithsonian National Museum of American History in Washington, D.C., getiteld "Transforming the Waterfront". Het display bevat authentieke Matson-containers uit de jaren 70, met een achtergrondmuurschildering van Matson's Oakland-containerwerf 's nachts. De tentoonstelling gaat ook in op de impact van containerisatie op de waterkantoperaties aan de westkust, inclusief de historische mechanisatie- en moderniseringsovereenkomst van 1960. Klik hier voor meer informatie over de tentoonstelling.

Smithsonian National Museum of American History

Containerisatie bracht de grootste veranderingen in het watertransport met zich mee sinds stoomschepen de zeilschepen vervingen. En het kwam net op tijd om te voorkomen dat de Amerikaanse koopvaardij met alle handen ten onder ging onder de last van snel stijgende kosten en concurrentie onder buitenlandse vlag.

Het containerisatieprogramma van Matson voor Hawaï was het product van zijn eigen onderzoeksafdeling, die in 1956 werd opgericht en de eerste in zijn soort in de industrie was. Het was een geweldig programma, misschien wel een van de belangrijkste die ooit door een zeeschip zijn ondernomen.

Hawaiiaanse onderneming

De transformatie van de Matson-vloot van breakbulk- naar containerschepen begon in 1960, toen de SS Hawaiiaans Inwoner werd het eerste schip in de Stille Oceaan dat werd omgebouwd tot een vol containerschip. Het was ook het eerste schip dat een grootschalige gekoelde containercapaciteit opnam in de reguliere containerdienst van het bedrijf. Terwijl andere schepen begin jaren zestig werden omgebouwd, begon de bouw van het eerste containerschip ter wereld dat vanaf de kiel omhoog werd gebouwd in 1967, naar een ontwerp ontwikkeld door Matsons eigen scheepsarchitecten.

Clark Ross Straddle Carrier, speciaal ontworpen voor Matson.

Dat schip, de SS Hawaiian Enterprise (omgedoopt tot Manukai), en zijn zusterschip, de SS Hawaiian Progress (omgedoopt tot Manulani), ging in 1970 in de vaart en markeerde het begin van een nieuwe generatie containerschepen. De winst in productiviteit en efficiëntie was opmerkelijk. In 1950 kon een gemiddeld commercieel schip 10.000 ton vervoeren met een snelheid van 16 knopen. Na de ontwikkeling van de containerisatie vervoerde het gemiddelde commerciële schip 40.000 ton met een snelheid van 23 knopen. Tegelijkertijd werden kustinnovaties geïntroduceerd, waaronder 's werelds eerste A-frame portaalkraan, die in 1959 werd gebouwd in Alameda, Californië en het prototype werd voor containerkranen. Daarnaast introduceerde Matson de eerste transtainer van Paceco en de eerste straddle carrier ter wereld van Clark Ross '8211, beide ontwikkeld om te voldoen aan de specificaties van Matson.

Back to Roots: reddingslijn voor een groeiende economie in Hawaï

Met de focus op groeiende containerisatie, heeft Matson zichzelf afgestoten van alle niet-scheepvaartactiva, inclusief de Waikiki-hotels, die in 1959 aan de Sheraton Corporation werden verkocht. In 1969 werd Matson een volledige dochteronderneming van het in Honolulu gevestigde Alexander & Baldwin, Inc. ., het versterken van de zakelijke banden die formeel teruggaan tot 1908, toen A&B $ 200.000 investeerde om een ​​minderheidsbelang in het bedrijf van kapitein Matson te verwerven. In 1970, in lijn met het besluit om zich te concentreren op de vrachtdienst Pacific Coast-Hawaii, verkocht het bedrijf zijn passagiersschepen en stopte het zijn Verre Oosten-dienst, die een paar jaar eerder was begonnen.

RJ Pfeiffer

In de jaren zeventig werd een groot scheepsbouwprogramma uitgevoerd, waarbij de schepen van het bedrijf werden gemoderniseerd tot een volledig gecontaineriseerde vloot en er roll-on/roll-off (ro-ro) capaciteit werd toegevoegd. In de jaren tachtig werden drie speciaal ontworpen duwbakken gebouwd voor Matson’s Neighbor Island-dienst, waaronder twee containerschepen en één ro-ro-binnenvaartschip. In 1992 kwam het dieselaangedreven containerschip MV RJ Pfeiffer werd gebouwd en voegde zich bij de Matson-vloot.

Even belangrijk was dat Matson zich in de jaren negentig richtte op het ontwikkelen van een toonaangevend Customer Service Center, dat klanten een "one call do it all"-klantenservice bood. Die inspanning resulteerde in de oprichting van een Customer Service Center in Phoenix in 1995. De filosofie achter gecentraliseerde klantenservice werd in de daaropvolgende jaren uitgebreid naar internet, waardoor klanten hetzelfde "gebruiksgemak" hebben bij het online zakendoen met Matson als hebben met toegewijde klantenserviceteams.

Diversificatie

In 1987 richtte Matson Matson Intermodal System, Inc. op als een intermodaal marketingbedrijf (IMC) dat spoor- en vrachtwagenvervoer door heel Noord-Amerika regelt voor verladers en vervoerders.
Het bedrijf groeide gestaag door de jaren '90 en kreeg erkenning in de sector als een van de toonaangevende IMC's van het land.

In 2003 werd het bedrijf omgedoopt tot Matson Logistics als erkenning voor de aanhoudende groei en het uitgebreide serviceaanbod. In 2011 veranderde het bedrijf zichzelf in Matson Logistics en bleef het zich ontwikkelen als een toonaangevende leverancier van multimodale transportdiensten voor de Noord-Amerikaanse markt, waaronder intermodale binnenlandse en internationale spoorvervoer, intermodale vervoer over lange afstand en regionale snelwegen, toeleveringsketendiensten en minder dan -truck-load (LTL) transportdiensten, evenals logistieke diensten van derden die opslag, distributie, minder-dan-container-lading (LCL) consolidatie en internationale vrachtvervoer omvatten.

In 1999 hebben Matson en Stevedoring Services of America, Inc. (SSA) SSA Terminals aangesteld als manager van de terminal- en stuwadoorsactiviteiten van de faciliteiten van Matson Terminals, Inc. aan de westkust. MTI blijft Matson's 8217s containerstuwdors- en terminaldiensten in Honolulu exploiteren.

Uitbreiding

Zhendong-containerterminal, de internationale haven van Shanghai

Begin 2002 begon Matson aan een ambitieus bouwprogramma met vier schepen, waarbij meer dan $ 500 miljoen werd geïnvesteerd in nieuwe containerschepen die de vloot van het bedrijf aanzienlijk moderniseerden. Met de nieuwe schepen ontwikkelde het bedrijf een opvolger van zijn Guam-service, die van 1996 - 2006 werd geëxploiteerd als een gezamenlijke alliantie-service met APL. De nieuwe service omvatte stops in Honolulu en Guam, evenals uitbreiding van het geografische bereik van Matson in de Stille Oceaan China erbij te betrekken. De China – Long Beach Express (CLX) werd in 2006 in gebruik genomen, met dienst van Ningbo en Shanghai naar Long Beach. In 2009 werd Xiamen toegevoegd als een aanloophaven.

In april 2007 vierde Matson 125 jaar als leider in de scheepvaart in de Stille Oceaan. In datzelfde jaar werd Matson, dankzij de uitstekende betrouwbaarheid van zijn CLX-service, de eerste oceaanvervoerder die gegarandeerde transittijden van volle containerladingen naar de westkust aanbood als onderdeel van zijn hoogwaardige transpacific-service.

In 2012, na 43 jaar als dochteronderneming van A&B, scheidde Matson zich van het moederbedrijf, vormde Matson, Inc. en begon zijn aandelen te verhandelen op de New York Stock Exchange (NYSE) onder het tickersymbool MATX.

Liloa II, Auckland, Nieuw-Zeeland

Matson lanceerde Matson South Pacific (MSP) in 2013 nadat het het in Auckland, Nieuw-Zeeland gevestigde, Reef Shipping had overgenomen. Beginnend met service vanuit Auckland en Fiji naar de eilandstaten Nauru, de Salomonseilanden, Tahiti, Samoa, Cookeilanden, Niue, Tonga, Wallis, Futuna, Vanuatu, Tarawa en Majuro, werd de service later uitgebreid met service van Brisbane naar de Solomoneilanden. Eilanden en Nauru.

Matson was al enige tijd geïnteresseerd in de Alaska-markt en vervulde de kans om deze natuurlijke uitbreiding van zijn Pacific-diensten in 2015 toe te voegen met de overname van de Alaska-activiteiten van Horizon Lines, Inc. voor $ 469 miljoen. Hierdoor werden de Alaska-havens van Anchorage, Kodiak, toegevoegd. en Dutch Harbor op het netwerk, samen met zeven Horizon-schepen, drie dieselschepen (D7) en vier stoomschepen. De D7's werden opgeknapt, hernoemd en hernoemd Matson Anchorage, Matson Kodiak en Matson Tacoma, terwijl één stoomschip als reserveschip werd gehouden en de anderen met pensioen gingen.

Aankomst nieuwe 65-tons portaalkraan bij Kodiak.

Het bedrijf deed opnieuw een initiële investering van meer dan $ 30 miljoen in nieuwe apparatuur voor de activiteiten in Alaska, waaronder een nieuwe 65-tons portaalkraan voor Kodiak Terminal, de grootste in Alaska en aangedreven door hernieuwbare energie.

Matson koppelde in 2016 voor het eerst zijn netwerk in de noordelijke Stille Oceaan aan zijn activiteiten in de Stille Zuidzee met de introductie van zijn South Pacific Express (SPX)-dienst tussen Honolulu, Samoa en Amerikaans-Samoa, waardoor een aaneengesloten netwerk ontstond over de Stille Oceaan. Het bedrijf bleef investeren in de Alaska-markt met de overname van Span Alaska, een marktleidende leverancier van Less-than-Container Load ('8220LCL'8221) vrachtconsolidatie- en expeditiediensten naar Alaska, als dochteronderneming van Matson Logistics.

In de laatste fase van de laatste modernisering van de Hawaï-vloot van Matson, bestelde het bedrijf in 2013 twee nieuwe containerschepen van 3.600 TEU voor de bouw van Philly Shipyard in Pennsylvania, en in 2016 bestelde het twee combinatiecontainer- en roll-on/roll-off (“Con-Ro’8221) schepen worden gebouwd op een 3.500 TEU-schipplatform bij General Dynamics NASSCO Shipyard in Californië. De vier nieuwe schepen, speciaal ontworpen voor de handelsroute van Hawaï en gepland voor levering in 2018, 2019 en 2020, zullen aankomen met geavanceerde groene technologiefuncties, waaronder brandstofefficiënte rompontwerpen, milieuvriendelijke dubbelwandige brandstoftanks, waterballastsystemen en dual-fuelmotoren die werken met snelheden tot 23 knopen op conventionele stookolie of vloeibaar aardgas ('8220LNG'8221) mogelijk maken, met enige aanpassing voor LNG. Deze verbeteringen zijn belangrijk voor Hawaï als middel om het brandstofverbruik te verminderen en zullen in de loop van de tijd resulteren in aanzienlijke emissiereducties.

Aloha Class Daniel K. Inouye arriveert in Honolulu.

De eerste twee schepen, opgeleverd in 2018 en 2019, werden ingedeeld in de Aloha Class en kregen de naam Daniel K. Inouye en Kaimana Hila, respectievelijk, ter ere van de overleden senior senator van Hawaï en zijn vurige steun aan de Amerikaanse maritieme industrie.

De roll-on/roll-off Kanaloa Class-schepen hebben historische namen die al meer dan honderd jaar worden gehandhaafd in de zich ontwikkelende vloot van Matson. Lurlijn, het derde nieuwe schip en het eerste Kanaloa Class-schip, werd in 2019 opgeleverd. Het laatste van de vier nieuwe schepen, Matsonia, werd in 2020 opgeleverd.

Matson-schip Lurline, aankomst Maiden Voyage 17 januari 2020.


Madison schip - Geschiedenis

Een historische woonwijk

Historische Madison-kazerne

Bijna twee eeuwen lang hebben de kalkstenen en bakstenen constructies van de Madison-kazerne in Sackets Harbor, N.Y. bijgedragen aan de bescherming en het behoud van Amerika. Opgericht vanwege het strategische belang van het gebied tijdens de oorlog van 1812, heeft de kazerne ons land in elke oorlog geholpen, van de oorlog van 1812 tot de Tweede Wereldoorlog. Het heeft ook gediend als grenspost, militair depot, ziekenhuis en opleidingscentrum voor zowel burgers als militairen. De ene keer bruiste de kazerne van de bedrijvigheid en de andere keer, het lag leeg en stil. Door de jaren heen waren de stevige gebouwen, de met bomen omzoomde straten en het prachtige groene paradeterrein een stille getuigenis van de mannen die ze bouwden.

Vandaag, ondanks jaren van verlatenheid en wanhoop, bruist de kazerne opnieuw van de activiteit. In de woorden van generaal Jacob Brown (1819): "Ze zullen eeuwenlang blijven bestaan, een monument van de dwaasheid en de wijsheid van degenen door wie ze zijn opgericht." Geen enkele bezoeker van vandaag kan het helpen, maar respect en ontzag voelen voor deze historische plek, die al zoveel jaren zo velen heeft gediend. In 1815 arriveerden vijf compagnieën van het Tweede Infanterieregiment in Sackets Harbor en werden onmiddellijk aan het werk gezet met de bouw van de Madison-kazerne. Ondanks verschillende budgettaire tegenslagen, was het werk goed op weg toen president James Monroe de voortgang kwam observeren. Na voltooiing werd Madison Barracks beschouwd als een van de beste militaire posten van het land en een belangrijke noordelijke verdediging van Amerika. De oorspronkelijke kazerne bestond uit vier kalksteenstructuren van één verdieping. Hiervan staan ​​er nog twee ”Stone Rows” over. De steen was uit de kliffen langs de oever van het meer gesneden. De totale constructie zou $ 150.000 hebben gekost.

In 1820 was 30% van de bevolking van Sackets Harbor gehuisvest in de kazerne. Generaal W.J. Worth begon in 1838 met een reparatie- en bouwprogramma. Nieuwe toevoegingen aan de kazerne in die tijd waren onder meer een stenen commissaris, een magazijn van een kwartiermeester, een ordonnantiegebouw, een wachthuis en een ziekenhuis. In dit ziekenhuis vond Dr. Samuel Guthrie Chloroform uit. Vervolgens werd de eerste operatie onder narcose uitgevoerd. Dr. Guthrie ontdekte ook percussie-ontstekingspoeder terwijl hij in Sackets Harbor woonde en voerde experimenten uit in het ziekenhuis tot zijn dood in 1843. Van Dr. Guthrie is ook bekend dat hij de skeletresten van onbekende slachtoffers heeft meegenomen en voorbereid voor gebruik in medische scholen en dokterspraktijken in de Verenigde Staten.

In 1848 keerden eenheden van het 4e Infanterieregiment terug uit de Mexicaanse oorlog en werden gestationeerd in de Madison-kazerne. Een van de nieuwkomers was een jonge 2e luitenant genaamd Ulysses S. Grant. Grant werd herinnerd als iemand die zich over het algemeen terugtrok, behalve wanneer hij met zijn paard naar Watertown racete, de meeste zaterdagavonden, om dam te spelen. Het gebouw waarin Grant woonde, op Old Stone Row, is gerehabiliteerd tot appartementen voor langer verblijf. Grant en het hele garnizoen vertrokken in 1852 en opnieuw lag de Madison-kazerne leeg. Grant keerde kort voor het begin van de burgeroorlog terug naar de kazerne. Het uitbreken van de oorlog tussen de staten deed het kamp echter herleven, dat in oktober 1862 heropend werd. Gedurende de hele oorlog werd de kazerne gebruikt als depot en ontmoetingsplaats. Aan het einde van de oorlog dienden veel eenheden in de kazerne. Maar de dagen van de kazerne leken geteld.

In die tijd was er een beweging in de regering om te beginnen met het sluiten van posten om kosten te besparen. Niemand minder dan de toenmalige opperbevelhebber van het leger pleitte voor definitieve sluiting van de kazerne. De doodsklok werd geslagen op 6 november 1876, toen de oostelijke helft van de officiersvertrekken afbrandde (OLD STONE ROW EAST WING), en de generaal aandrong op het verlaten van de gedeeltelijk verwoeste buitenpost. Twee dorpelingen, kolonel Camp en congreslid George Bagley, hebben de kazerne gered door rechtstreeks naar president Grant te gaan, die vanwege zijn emotionele gehechtheid aan de plaats tussenbeide kwam en de post redde. Madison Barracks kreeg een nieuw leven en een periode van hernieuwde activiteit volgde.

Vanaf 1887 werden een nieuw administratiegebouw, stenen pakhuizen, officiersverblijven (Officiers'8217 Row) en een tweede verdieping toegevoegd aan de oorspronkelijke kalkstenen kazerne (Old Stone Row). Het ijzeren hek, dat ooit toebehoorde aan het Buckingham Palace, werd naar de Madison-kazerne gebracht en rond de militaire begraafplaats geplaatst. Tegenwoordig is de militaire begraafplaats aan Dodge Avenue de thuisbasis van dit historische hek. De post werd tussen 1892 en 1895 uitgebreid tot het huidige 115 acres. Een nieuwe eetzaal, een nieuwe kazerne, een stenen watertoren en verschillende andere gebouwen dateren uit deze periode. Ook in 1895 kocht het leger de Stony Point Target Range. Het bestond uit 868 acres en was 16 mijl verwijderd van Madison Barracks. Dit werd in 1910 vergroot en omgedoopt tot Pine Plains Camp met meer dan 17.000 acres, dat de huidige legerinstallatie zou worden van Fort Drum, de thuisbasis van de 10th Mountain Division.

Ondanks al deze expansie verschenen de voorstanders van consolidatie opnieuw en drongen aan op het verlaten van de Madison-kazerne. Het burgerprotest van Sackets Harbor slaagde erin de kazerne voor de tweede keer te behouden. Op 28 mei 1913 vierde het dorp de honderdste verjaardag van de slag bij Sackets Harbor. Er werd een monument opgericht, het hoofdadres en de inwijding werden gegeven door adjunct-secretaris van de Marine Franklin D. Roosevelt. Tegenwoordig staat het monument op zijn oorspronkelijke locatie op het terrein van de NYS Battlefield-site. Door al die jaren hebben velen gediend in Madison Barracks in Sackets Harbor. Het is vandaag een van de veertien upstate NY-gemeenschappen, die zijn aangewezen als NYS Heritage Area.

Fort Volunteer, (circa 1811), waar generaal Pike in de oorlog van 1812 tegen de Britten vocht, is het enige overgebleven en zichtbare fort in Sackets Harbor. Omgedoopt tot Fort Pike na de dood van generaal Pike tijdens de aanval op York (Toronto, Canada), is het eigendom van het dorp Sackets Harbor en er zijn plannen om een ​​park met een groene ruimte te creëren.

Veel opmerkelijke personen zijn door de geschiedenis heen door de poorten van Madison Barracks gegaan. Naast generaal Pike en Grant, de held uit de Tweede Wereldoorlog, werd generaal Mark Clark geboren in de Madison-kazerne, met name in een van de eenheden van de Old Stone Row. Fiorello LaGuardia woonde en speelde als jongen in de kazerne, terwijl zijn vader de kapelmeester was en was gehuisvest in gebouw #83. Ook de eerste vrouwelijke generaal van het Amerikaanse leger, Elizabeth Hozington, de helft van het enige broer-en-zus-paar dat generaal in het leger werd, was gestationeerd in de kazerne en woonde op de Officers'8217 Row. Drie jonge luitenants die in Madison Barracks waren gestationeerd, gingen door met het veroveren van hun plaats in de geschiedenis, evenals generaal van het leger, Henry "Hap" Arnold. Hij wordt beschouwd als de vader van de moderne Amerikaanse luchtmacht. In de geschiedenis van wat toen bekend stond als de Army Air Forces, kregen slechts 4 generaals de opdracht om 5 Star Generals te zijn, een aanduiding die niet meer bestaat.

De Spaans-Amerikaanse oorlogsheld - Generaal Krueger, in opdracht van het slagveld, die op de Old Stone Row woonde, werd later de commandant van het 6e leger dat de invasies van Nieuw-Guinea en de Filippijnen leidde. Generaal James Van Fleet, de beroemde gevechtsgeneraal uit de Koreaanse Oorlog, was hier gestationeerd in de kazerne. Generaal Tom Casey werd geboren in Madison Barracks, studeerde af aan West Point als beste van zijn klas en trad toe tot het Army Corps of Engineers. Zijn carrière leidde ertoe dat hij de ingenieur van het record werd, de opdracht kreeg om het monument in Washington af te maken na 25 jaar stillegging in de bouw, en was verantwoordelijk voor de bouw van de congresbibliotheek.

Madison Barracks beschikt over gerehabiliteerde en nieuwe wooneenheden in waardige architecturale harmonie met bestaande structuren. Eengezinswoningen, appartementen en herenhuizen hebben een plaats gevitaliseerd die bekend staat om zijn sereniteit en schoonheid. Deze plek biedt haar bewoners, gasten en bezoekers een uitzonderlijke mix van recreatieve, sociale en educatieve activiteiten binnen de site.


Madison Washington: aanzet tot de meest succesvolle slavenopstand in de Amerikaanse geschiedenis

Madison Washington was een Amerikaanse kok die in 1841 een slavenopstand begon aan boord van de brik Creole. Het schip vervoerde meer dan 130 slaven uit Virginia om te verkopen in New Orleans, als onderdeel van de slavenhandel langs de kust. Hoewel de Creools een binnenlands schip was, leden de zwarte mannen en vrouwen aan boord onder omstandigheden die vergelijkbaar waren met die van de internationale slavenschepen, zoals willekeurige wreedheid, seksueel misbruik en fysieke ontbering.

In de nacht van 7 november 1841 leidde Washington meer dan een dozijn van zijn medeslaven in opstand. Ze doodden een van de slavenhandelaren aan boord en verwondden de bemanning. De slaven werden in een voorwaartse greep gehouden en toen een rooster werd opgeheven, haalde Washington het dek in. De slaven namen de controle over de Creoolse over en gaven het bevel om naar Nassau te zeilen, dat onder Britse controle stond toen de slavernij in Groot-Brittannië sinds 1839 was afgeschaft.

De Amerikanen protesteerden, maar de Britten verklaarden de slaven vrij te zijn volgens hun wet en weigerden de eis dat ze werden teruggestuurd. De Britten namen Washington en zijn samenzweerders in hechtenis. Door de dood van de slavenhandelaar kon de gouverneur van de Bahama's de mannen niet vrij laten. Washington en zijn landgenoten in de opstand werden vastgehouden terwijl de rest als vrije mensen mocht leven.

Een speciale zitting van het Admiraliteitshof behandelde de zaak, deed een uitspraak in het voordeel van de mannen en bevrijdde hen in april 1842. De resterende 116 slaven hadden in de voorafgaande herfst onmiddellijk de vrijheid bereikt, vijf waren op het schip gebleven en kozen ervoor terug te keren naar de slavernij in de Verenigde Staten. Aangezien 128 slaven werden bevrijd als gevolg van deze opstand, wordt het beschouwd als de meest succesvolle in de geschiedenis van de Verenigde Staten.

The Creole Mutiny: A Tale of Revolt aan boord van een slavenschip door George Hendrick


Van inheems kamp tot koloniaal dorp

Plan van de kolonie Connecticut door Moses Park gedateerd 24 november 1766.

In juli 1639 arriveerde een compagnie blanke nieuwkomers uit Surrey en Kent, Engeland, per schip in de kolonie Quinnipiack (nu New Haven). Hun ondertekende convenant verklaarde hun vaste voornemen om een ​​onafhankelijke gemeenschap te creëren. Onder leiding van dominee Henry Whitfield onderhandelden ze over land met de Pequots, die in het oosten woonden met Shaumpishuh, de vrouwelijke sachem van de Menunkatucks met Sebaguenosh of Sebeguencsh, de sachem van de Hammonassets en met Uncas van de Mohegans (die de zoon was) schoonfamilie van Sebaguenosh).

In september 1639 hadden de planters een Menunkatuck-kanaal veiliggesteld dat zich uitstrekte van Oiockcommock (nu Stony Creek genoemd) tot Kuttawoo (nu de East River genoemd) voor een assortiment kleding, gereedschap, huishoudgerei en wampum. De nederzetting was aanvankelijk gecentreerd op een groen gebied van zestien hectare, omringd door zijstraten waar gratis huizen werden gegeven aan achtenveertig gezinshoofden. Vier huizen, waaronder die van Whitfield, werden ter verdediging opgetrokken uit steen en aan de kop van het openbare groen werd een kerkgebouw gebouwd.


Suwannee-stoombootskelet: is het de Madison, tot zinken gebracht in 1863?

In het kristalheldere water van een bron in Florida tarten tientallen jaren oude overblijfselen identificatie, prikkelende experts die proberen een mysterie in de Suwannee-rivier op te lossen.

Volgens de lokale legende zijn de overblijfselen alles wat er nog over is van de stoomboot Madison, een drijvende winkel die halverwege de 19e eeuw op en neer de Suwannee sjokte.

De rivier raakt acht provincies in Florida terwijl hij kronkelt van zijn bron in het Okefenokee-moeras in het zuiden van Georgië naar de Golf van Mexico. Suwannee River-stoomboten brachten in de 19e eeuw post, voorraden en een paar luxe naar de bewoners van het achterland.

Toen de Amerikaanse burgeroorlog in 1861 begon, legde de marine van de Unie een blokkade op van zuidelijke havens die geleidelijk het stoombootverkeer op zuidelijke kustrivieren elimineerde.

Tegen de herfst van 1863, toen de gevechten dichter bij de regio Suwannee kwamen, besloot [eigenaar James] Tucker zijn schip tot zinken te brengen om te voorkomen dat het in handen van de marine zou vallen.

Of het ook daadwerkelijk de Madison is, valt nog te bezien.

Tot dusverre hebben staatsarcheologen de overblijfselen van ten minste tien stoomboten in de Suwannee-rivier gevonden en werken eraan deze te identificeren, waarvan er drie toegankelijk zijn voor duikers.

Naast de ruïnes in Troy Springs, kunnen duikers de David Yulee bij de monding van de Suwannee bezoeken, evenals de goed bewaarde ruïnes van de stad Hawkinsville, de laatste stoomboot die op de Suwannee vaart.


Madison schip - Geschiedenis

Amerikaanse President Line

In 1938 nam de Amerikaanse regering het management over van de Dollar Steamship Co. die in financiële moeilijkheden verkeerde en droeg hun activa over aan de nieuw gevormde American President Line. Het bedrijf exploiteerde trans-Pacific en rond de wereld diensten, maar de oorlog in Europa verstoorde de dienstverlening en na de toetreding van de Verenigde Staten tot de oorlog werden alle schepen van het bedrijf overgenomen voor oorlogstaken. Na de oorlog werden slechts twee schepen teruggestuurd naar de rond-de-wereld-dienst en werden twee nieuwe schepen van 1947-48 gebouwd voor de trans-Pacific route. Later werden er nog meer schepen aan de vloot toegevoegd, maar in 1972 voeren alleen de PRESIDENT CLEVELAND (2) en PRESIDENT WILSON (2) als passagiersschepen en beide werden het jaar daarop buiten dienst gesteld. Het bedrijf handelt nog steeds als een vrachtbedrijf.

Veel dank aan Ted Finch voor zijn hulp bij het verzamelen van deze gegevens. De volgende lijst is uit verschillende bronnen gehaald. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.

Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli


Madison Shipman’s Boyfriend

Madison Shipman is single. She is not dating anyone currently. Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.

Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. Check back often as we will continue to update this page with new relationship details. Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.

Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.


Madison ship - History

Dollar Steamship Line
Sailings January-May 1924 (issued November 19, 1923)
Vessel(s) Ports of call
President Harrison
President Hayes
President Adams
President Garfield
President Polk
President Monroe
President Van Buren
(Around-the-world service)
New York, Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York.

(The two inaugural sailings, of President Harrison and President Hayes , departed San Francisco, having omitted the intercoastal leg from New York.)

Click for a view of the interior of the brochure

Dollar Steamship Line
Sailings October 1925-September 1926 (issued January 1, 1926)
Vessel(s) Ports of call
President Monroe
President Van Buren
President Hayes
President Harrison
President Polk
President Adams
President Garfield
(Around-the-world service)
New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York
President Taft
President Wilson
President Lincoln
President Cleveland
President Pierce
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings September 1930-December 1931 (issued September 1, 1930) for:
President Fillmore, President Johnson, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson, President Madison (American Mail Line)
Ports of call:
Seattle, Victoria, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Manila, Singapore
New York, Boston, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings October 1935-August 1937 (issued January 24, 1936) for:
President Hoover, President Coolidge, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison, President Johnson (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson (American Mail Line)
Ports of call (Dollar Lines):
Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Yokohama, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Bombay, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles
Ports of call (American Mail Line):
Seattle, Victoria, Yokohama, Shimidzu, Nagoya, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
President Cleveland, President Wilson, General Gordon, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn

Promotional brochure/deck plan (no sailings listed) (issued April 1951)
(includes separate sailing schedule June 1951-August 1952 for New York-California leg of cargoliner services)
Vessel(s) Ports of call
President Buchanan
President Fillmore
President Harding
President Arthur
President Tyler
President Grant
Presdient Madison
President Jefferson
President Pierce
President McKinley
President Taft
President Van Buren
President Johnson
President Harrison
New York, other East Coast ports, through Panama Canal, Los Angeles, San Francisco, Manila, Hong Kong, Sourabaya, Jakarta, Belawan, Penang, Port Swettenham, Singapore.
Return voyages: Singapore, Manila, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles, through Panama Canal, New York.

Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for:
President Hoover, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
New York, Cristobal, Balboa, Acapulco, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Saigon, Singapore, Penang, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn
Click to view a photo of the President Monroe

Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for:
President Roosevelt, President Cleveland, President Wilson
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Keelung, Hong Kong, Manila, Nagasaki, Kobe
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Colombo, Bombay, Suez, Alexandria, Beirut, Haifa, Naples, Genoa, Marseilles, New York, Port Everglades, Kingston, Cartagena, Cristobal, Balboa, Acapulco, Los Angeles

See the archives section for more brochures of American President Lines.
See also the shipping in 1971 section.

American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line):

You may use my images on another website.
Then please credit them as being from the collection of Björn Larsson,
and preferably provide a link to my Introduction page.
Please also respect the copyright provisions as given below.
Bedankt!


When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the Bahamas

On this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas.

Gerelateerde inhoud

De Creools case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. 

De Creools was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the Richmond Times-verzending. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them.

After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free.  However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate.   

Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:

The British took Washington and eighteen conspirators into custody under charges of mutiny, while the rest of the enslaved were allowed to live as free people. Five people, which included three women, a girl, and a boy, decided to stay aboard the Creole and sailed with the ship to New Orleans, returning to slavery. On April 16, 1842, the Admiralty Court in Nassau ordered the surviving seventeen mutineers to be released and free including Washington.

Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free.

"The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand."

Over Kat Eschner

Kat Eschner is een freelance wetenschaps- en cultuurjournalist uit Toronto.


Bekijk de video: Het wrak van de SS Anglia


Opmerkingen:

  1. Samujin

    Yes, respond in a timely manner, this is important

  2. Uchechi

    is niet logisch

  3. Kagajora

    Ik doe mee. En ik heb het geconfronteerd. We kunnen over dit thema communiceren.

  4. Aingeru

    Het is opmerkelijk, zeer nuttige zin

  5. Uetzcayotl

    het opmerkelijke bericht



Schrijf een bericht