USS Newark II - Geschiedenis

USS Newark II - Geschiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Newark II
(SP-266: dp. 231; 1. 107'; b. 26'; dr. 11'6"; v. 14 k.; a. 1 1-pdr.)

De tweede Newark, een sleepboot gebouwd door Skinner Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland in 1913, werd op 18 augustus 1917 door de marine overgenomen van Delaware, Lackawanna & Western Railroad Co. en op 23 september 1917 in gebruik genomen, Ens. John W. Barr in bevel.

Opererend in het 3rd Naval District, New York tijdens de Eerste Wereldoorlog, ging Newark op 26 september van start als mijnenveger in en rond New York, met aanmeren in Marine Basin. Ze stoomde op patrouille naar Whitestone, L.I. 4 januari 1918. In februari opereerde ze als sleepboot, brak ijs in Marine Basin, hielp 6 SC-boten uit de haven en sleepte schepen van dokken naar kolenbakken. In mei hervatte ze mijnenveegactiviteiten in Ambrose Channel.

Op 22 januari 1919 stoomde Newark op naar Fort LaFayette en sleepte schepen en schepen zoals Lowell naar de steenkooldokken van Lackawanna. Na de oorlog ontmantelde Newark 15 mei 1919 en werd op 19 mei 1919 verkocht.

De Cleveland klasse lichte kruiser Newark (CL-100) werd op 2 juni 1942 geherclassificeerd als CV-30 en werd omgedoopt tot Reprisal 23 juni 1942. Terwijl ze werd omgebouwd tot een vliegdekschip, werd ze op 6 januari 1943 omgedoopt tot San Jacinto (zie aldaar).

De lichte kruiser van de Fargo-klasse Newark (CL-108) werd op 17 januari 1944 neergelegd. De bouw ervan werd geannuleerd op 12 augustus 1945, toen 67,8°,lo voltooid was. De hulk werd echter in december 1945 gelanceerd voor gebruik bij explosietests onder water. In maart 1948 werd ze van Norfolk Navy Yard naar het testgebied bij de monding van de Patuxent-rivier in Chesapeake Bay gesleept en nam ze tot juli 1948 deel aan tests. Terugkerend naar de Norfolk Navy Yard, werd de hulk in oktober 1948 onderzocht op de mogelijkheid van voltooiing, maar werd uitgesproken als "ongeschikt voor marinedienst" en verkocht aan American Shipbreakers Inc., Philadelphia, Pa. voor de sloop op 2 april 1949.


Welkom aan boord USS LST 393

Loop waar helden liepen, midden in het centrum van Muskegon! De geschiedenis springt eruit vanuit elk dek en elke hoek. Ontdek het uitstekende oorlogsrecord van LST 393 terwijl je een nationaal bekend veteranenmuseum bezoekt met artefacten en displays ter ere van degenen die Amerika hebben gediend en hebben gevochten voor de vrijheden die we vandaag genieten.

HET MUSEUM IS NU OPEN VOOR HET TOURSEIZOEN 2021. HET IS DONDERDAG TOT ZONDAG GEOPEND TOT LABOR-DAG. MICHIGAN GEZONDHEIDSPROTOCOLLEN ZULLEN WORDEN GEVOLGD.

D-Day Herdenking, Swing Dance gepland voor 4-5 juni

Planners zijn hard aan het werk om de 77ste verjaardag van D-Day te herdenken, de massale invasie van Europa tijdens de Tweede Wereldoorlog waaraan de USS LST 393 deelnam. Gezondheidsbeperkingen hebben de reikwijdte van activiteiten verminderd, maar Rolling Thunder Michigan Chapter 4 in samenwerking met het LST 393 Veterans Museum werkt aan het vieren van het belangrijke jubileum. In het weekend van 4-5 juni (de invasie was 6 juni 1944), zijn er plannen voor een swingdans op vrijdagavond, militaire re-enactors en voertuigen uit die tijd, $ 5 scheepsrondleidingen, voedselverkopers en op zaterdag de populaire "Air Raid Muskegon."

Ze zijn terug! Movies on Deck keert terug op 25 juni

Lichten! Camera! Actie! Movies on Deck keert deze zomer terug naar USS LST 393 voor een beperkte opdracht. Na een pandemische pauze wordt de populaire filmreeks op vrijdag 25 juni hervat met de kaskraker 'Duinkerken' uit de Tweede Wereldoorlog. Het actie-avontuur "Jumanji" wordt op vrijdag 16 juli vertoond en de klassieker "Toy Story" zal alle leeftijden verrukken. regels voor veiligheidsafstanden in acht nemen.


Geschiedenis van Newark

Er is weinig bekend over de eerste nederzettingen van Newark. Het lijkt erop dat de vroege groei van onze gemeenschap, zoals de meeste dorpen van koloniaal Amerika, veel te danken was aan natuurlijke kenmerken en locatie. In het geval van Newark vertellen historici ons dat in het begin van de 18e eeuw een klein Engels, Schots-Iers en Welsh gehucht groeide langs twee oude Indiaanse paden en de valgrens waar de Christina en White Clay Creek scherp naar het oosten afbuigen in de richting van de Delaware River. Na verloop van tijd begon het gebied reizigers te bedienen die onderweg waren van de Chesapeake Bay, Virginia en Maryland en het koloniale Philadelphia. Bovendien stroomden de stromen met voldoende snelheid om het koren en de zagerijen aan te drijven die al snel hun oevers verspreidden. Rijke grond betekende dat tarwe, maïs en groenten overvloedig waren, en het beschikbare erts uit het nabijgelegen Iron Hill voedde de smederijen van een kleine ijzerfabriek op het platteland. Al snel werden een leerlooierij en steenfabriek aan het dorp toegevoegd. Tegen 1758 kregen de bruisende lokale markt en het landelijke kruispunt erkenning in de vorm van een charter van koning George II en werd Newark officieel geboren.

Vroege scholing

Hoewel de geschiedenis van het dorp al snel het typische ontwikkelingspatroon van de op de landbouw gebaseerde handel in het Midden-Atlantische gebied van het einde van de 18e en het begin van de 19e eeuw volgde, in combinatie met de stoom- en wateraangedreven industrie, week Newark af van de traditie, aangezien de belangrijkste drijfveer voor toekomstige groei kwam van de evolutie van een lokale particuliere academie tot de grootste landeigenaar van de stad - de Universiteit van Delaware.

In 1765 was een kleine voorbereidende en middelbare school verhuisd van New London, Pennsylvania, naar Newark. De school, bleef de Newark Academy, floreerde in de jaren voorafgaand aan de Amerikaanse Revolutie - Newark werd destijds beschreven als "geschikt en gezond dorp, niet te rijk of luxueus, waar echt leren zou kunnen worden verkregen." Tijdens de oorlog werd de academie echter gesloten en werden de fondsen in beslag genomen door de Britten.

Na de revolutie groeiden de herboren academie en de stad langzaam. In 1833 verleende de staat Delaware - de noodzaak van lokaal hoger onderwijs erkennend - een charter aan een nieuwe instelling in de stad, Newark College, later omgedoopt tot Delaware College. Het jaar daarop fuseerde het college met de academie en kort daarna werd het grammaticale en voorbereidende gedeelte van de school gesloten. Het college sloot zelf zijn deuren in 1858 als gevolg van een studentenruzie en de komst van de burgeroorlog. Toen Delaware College in 1870 heropend werd, was het een landsubsidie-instelling geworden die met federale fondsen werd ondersteund. In 1914 begon het Women's College, fysiek aangrenzend en administratief verbonden met de mannelijke school, met operaties. De twee instellingen werden pas in 1944 formeel samengevoegd. Daarvoor, in 1921, kreeg het mannelijke college een herzien staatshandvest en een nieuwe naam - de Universiteit van Delaware.

Vroege industrie

In de tussentijd was het dorp Newark een kleine stad geworden rond de universiteit en de plaatselijke kruispuntmarkt. In 1837 verbond de Philadelphia, Wilmington en Baltimore spoorweg - later de Pennsylvania Railroad en de huidige Northeast Corridor CONRAIL / AMTRAK lijn - Newark met de punten noord en west. Industriële bedrijven zoals de Curtis Paper Company, opnieuw opgericht in 1848 uit de oudere Meteer Paper Company, Continental Fiber (1896) en National Vulcanized Fiber (1924) hielpen de lokale economie te diversifiëren. In 1855 werd de eerste bank van de stad opgericht. De Baltimore and Ohio Railroad - de voorloper van het moderne CSX-spoorwegsysteem - kwam in 1886 en zorgde voor extra passagiers- en goederentreinen naar Philadelphia en naar het westen en het zuiden. De bevolking van de stad groeide snel in de jaren 1920 en er ontwikkelde zich een substantiële winkelmarkt in combinatie met de uitbreiding van de universiteit en de industrie. Terwijl de Grote Depressie de economische groei vertraagde, nam het tempo van de industriële en commerciële ontwikkeling dramatisch toe tijdens de Tweede Wereldoorlog en het daaropvolgende Koreaanse conflict. Zo werden er in de jaren 40 verschillende fabrieken van DuPont geopend en in 1951 bouwde de Chrysler Corporation zijn assemblagefabriek in Newark.

Gelijktijdig met de komst van Chrysler, verleende de staat Delaware de stad een nieuw handvest dat de grootte van de stad verdubbelde. Vóór de wijziging van de City Charter had Newark een gebied omvat dat ruwweg wordt begrensd door de White Clay Creek en wat nu de noordelijke campus van de universiteit is, in het noorden de Newark Country Club en de geschatte locatie van Old Barksdale en Beverly Roads in het westen, de Pennsylvania Railroad op het zuiden, en de huidige locatie van Library Avenue op het oosten. Het nieuwe Charter van 1951 resulteerde in de basisstructuur van het Newark waarvan we nu weten dat onze noordelijke grenzen werden uitgebreid met Fairfield en Fairfield Crest, de Paper Mill Apartments en Kirkwood Highway naar de Windy Hills Bridge. Brookside werd de oostelijke grens van Newark, Chestnut Hill Road de zuidelijke en de Christina Creek markeerde de westelijke grenzen van Newark. In 1965 verleende de staat Delaware het huidige handvest aan Newark, waarmee de regeringsvorm van de Raad-Manager aanzienlijk werd versterkt.

In de jaren vijftig en zestig volgde het ontwikkelingspatroon van Newark de naoorlogse nationale economische bloei op de voet. Voor Newark betekende dit dat de bevolking toenam van iets meer dan 11.000 in 1960 tot bijna 21.000 in 1970 - verreweg het snelst groeiende decennium in de geschiedenis van de stad. Nieuwe woonwijken boden uitstekende huisvesting voor Newarkers en breidden de stadsgrenzen uit met onderverdelingen zoals Arbor Park, Westfield, Williamsburg Village, Elan en Paper Mill Farms. Bovendien werd in dezelfde periode het Diamond State Industrial Park geannexeerd en vormde het de huidige thuisbasis voor DuPont, New London Textile, Rohm and Haas en andere nationaal bekende bedrijven.

Aanhoudende groei

In de jaren zeventig en begin jaren tachtig, toen de nationale en regionale economie te lijden had onder olieprijsschokken, stabiliseerde ook de groei van Newark. In de tweede helft van de jaren tachtig versnelde de ontwikkeling van de stad echter met de voltooiing van de Stafford en Barksdale Estates-gemeenschappen, de goedkeuring van het Sandy Brae Industrial Park en de residentiële ontwikkelingen van Abbotsford, Country Place, Christianstead en West Branch, onder andere.

In de jaren negentig keurde de stad nieuwe onderverdelingen goed die bedoeld waren om aan verschillende woonbehoeften te voldoen, variërend van grote privé-slaapzalen voor studenten aan het Continental Court en University Courtyard tot woningen voor senioren in Southridge, Paper Mill Falls, Briarcreek en Whitechapel Village. Meer traditionele eengezinsprojecten werden gebouwd in de Hunt and Woods in Louviers aan de noordkant van de stad en in Yorkshire Woods II langs de zuidelijke grens van de stad. Een groot herontwikkelingsproject, de Mill at White Clay, illustreerde de toewijding van de stad om het beste uit het verleden te behouden en tegelijkertijd gebruik te maken van de nieuwste trends in ruimtelijke ordening - in dit geval het creatieve gebruik van gemengd gebruik.

Behoud van de binnenstad

Tegen het einde van de jaren negentig en tijdens de eerste jaren van het nieuwe millennium, hernieuwde Newark zijn inzet voor het behoud van de binnenstad door in 1998 de tripartiete - stad, universiteit, zakengemeenschap - Downtown Newark Partnership op te richten. Als onderdeel van die verandering nam de afdeling stadsplanning de verantwoordelijkheid op zich voor het beheer van de parkeergarages in de binnenstad van de oude Newark Parking Authority. De stimuleringsprogramma's voor de binnenstad en historische gebouwen van de stad leidden tot hernieuwde verbintenissen van landeigenaren en ontwikkelaars in het centrum, zoals blijkt uit de bouw van Main Street Court, Center Square, Main Street Plaza en Pomeroy Station. Deze projecten omvatten allemaal commerciële ruimte op de eerste verdieping met appartementen op de bovenste verdieping, bedoeld om te voorzien in de behoefte aan huisvesting in de binnenstad, terwijl tegelijkertijd de beschikbare mix van vierkante winkelruimte van hoge kwaliteit wordt vergroot. Andere nieuwkomers in de binnenstad - Panera Bread bijvoorbeeld - maakten gebruik van stadsstimuleringsprogramma's die waren ontworpen om kwaliteitsvolle herontwikkeling van bestaande leegstaande voorzieningen aan te moedigen. Tegelijkertijd sponsorden de stad en het partnerschap nieuwe en extreem populaire Main Street-festivals en installeerden ze aantrekkelijk ontworpen muurschilderingen en andere tentoonstellingen van openbare kunst, allemaal bedoeld om de economische vitaliteit van het centrum van Newark te bevorderen en te versterken.

Kortom, terwijl het kleine gehucht tussen de kreken een bruisende kleine stad is geworden, heeft Newark de charme van de universiteitsstad en de industriële en commerciële diversiteit behouden. De constante in onze geschiedenis is verandering geweest - verandering getemperd door de realiteit van de geografie, natuurlijke omgeving, bevolking en economie van Newark - en verandering geleid om de stad te produceren waar we vandaag allemaal van genieten.


Speciale dank aan ds. Andrew Ostaszewski voor al zijn hulp.

Jur, Carmen. "De kerk van Newark viert vandaag 100ste verjaardag." Star-Ledger, 14 september 2008.

Kedra, Christina (red). "100th Anniversary Journal of St. Casimir's rooms-katholieke kerk."

Peterson, Iver. IRONBOUND JOURNAL Nieuwe Portugese smaak Irks Church's Old Guard. New York Times, 27 januari 1992.

Roberts, Reginald. "Herstel en drukte op Pulaski St. - St. Casimir school en kerk zijn knooppunten voor de Poolse gemeenschap." Star-Ledger, 4 september 1997.


High Street/MLK Boulevard: Deel II

Zoals de lezers weten uit de titel van deze rubriek, heette MLK Boulevard vroeger High Street. Volgens Charles Cummings was "High Street" een veel voorkomende naam in Engelse steden, zelfs tussen steden die op vlak land waren gebouwd.

High Street werd omgedoopt tot Martin Luther King in 1982/1983. De late naamsverandering verbaast me, aangezien Newark begin jaren zeventig een zwarte burgemeester had. Daarentegen Richard J. Daley uit Chicago, niet bekend om raciale gevoeligheid, hernoemde een belangrijke straat voor King onmiddellijk na de moord op King. De Essex County Hall of Records is ontworpen door Grant Behee en voltooid in 1926.

Essex County College, de eerste van drie instellingen voor hoger onderwijs die we zullen tegenkomen, herinnert je aan zijn geschiedenis met dit bord met de tekst 'Essex County College 1966'.

Eigenlijk dateert deze campus van Essex County College niet uit 1966. Oorspronkelijk was ECC in het centrum gevestigd. Deze campus in het buitencentrum ("University Heights") werd in de jaren zeventig voltooid. De volgende van ECC is Rutgers-Newark. Rutgers-Newark werd opgericht in 1946 toen de wetgever de Universiteit van Newark tot een door de staat gesteund onderdeel van het Rutgers-systeem maakte. De Universiteit van Newark was zelf de vereniging van Dana College, het Newark Institute of Arts and Sciences, de Seth Boyden School of Business, de Mercer Beasley School of Law en de New Jersey Law School.

Rutgers-Newark is eind jaren vijftig/begin jaren zestig gebouwd op stadsvernieuwingsgrond. Om deze aangename campus te maken, moesten 35 hectare aan huurkazernes, winkels en magazijnen worden afgebroken. Grad & Grad architecten dienden wel een plan in voor een hoogbouwuniversiteit waarvoor niet zoveel sloop nodig was, maar dat plan werd afgewezen ten gunste van gazons en quads.

Dit gebouw is Robeson Hall, genoemd naar Paul Robeson, een van de beroemdste alumni van Rutgers (New Brunswick). Paul Robeson was de zoon van een dominee uit Princeton. Hij had naar Princeton University willen gaan, maar Princeton accepteerde geen zwarten.

Bij Rutgers was Robeson een opvallende atleet, acteur en student, die de afscheidsrede van zijn klasafstuderen hield. Na Rutgers werd Robseson acteur/activist. Hij werd aangetrokken door de communistische vleugel van de burgerrechtenbeweging. Toen Robeson de Sovjet-Unie onder Stalin bezocht, negeerde hij de afschuwelijke staat van dienst van de USSR op het gebied van mensenrechten. Dit Elizabethaanse gotische gebouw is Eberhardt Hall, het administratiegebouw van NJIT.

Eberhardt Hall werd in 1857 gebouwd als een weeshuis. De kosten van $ 31.000 werden betaald via een openbare inschrijving. De architect was John Welch, dezelfde persoon die de High Street Presbyterian Church en de South Park Presbyterian Church ontwierp. Dit was een zeer modern gebouw voor de negentiende eeuw, met gaslicht en warm en koud stromend water.

Rutgers-Newark en NJIT hebben aangrenzende campussen gescheiden door MLK Jr. Boulevard. De meeste Rutgers-Newark-gebouwen hebben hun achterdeuren naar MLK Boulevard, maar NJIT-gebouwen geven MLK Boulevard hun beste gezicht. De meeste frats op straat zijn aangesloten bij NJIT.

Vroeger was dit een fraaie woonstraat. Ik heb niets tegen frats, maar ik vraag me af of deze gebouwen Newark beter zouden kunnen dienen als privéwoningen. Newark heeft huizen uit de middenklasse nodig. Al deze rijtjeshuizen hebben ruime achtertuinen. Gelukkig is niet elk statig pand aan MLK Boulevard een frat, hier is het oude Cryer herenhuis, bij MLK en James, omgebouwd tot sfeervolle, moderne appartementen. Nog een laatste NJIT-frat. Deze brandweerkazerne was vroeger het huis van Engine Co. No. 4 en Ladder Co. No. 2. Het herbergt nu een hoofdstuk van Theta Chi. De Newark Subway ondergaat zijn tweede uitbreiding in minder dan een decennium, aangezien er een nieuwe metrolijn wordt aangelegd tussen Penn en Broad St. Stations. Hopelijk zal deze nieuwe metrolijn een aanwinst zijn voor het Broad Street Station-gebied en zullen we de herontwikkeling van het lelijke Westinghouse Warehouse zien. De Colonnade en Pavillion Apartments zijn gebouwd op een van de hoogste punten in Newark. De architect was de internationaal bekende L. Mies van der Rohe en de ontwikkelaars waren Herbert S. Greenwald en Samuel Katzin.

De Colonnade-appartementen, gebouwd als onderdeel van de 'New Newark Movement', met New York City als hun 'vierde muur', werden aangekondigd als iets dat de middenklasse zou verankeren in de vervallen stad uit de jaren vijftig.

In het nummer van 30 juli 1961 meldde de New York Times dat de Colonnade-gemeenschap

Eighth Avenue, de straat die vroeger door dit gebied liep, was niet de eerste keuze van de stadsvernieuwingsplanners in de Newark Housing Authority. Helaas voor de First Ward wilde de federale overheid de stadsvernieuwing in de slechtste delen van Newark niet betalen, dus moest er een lagere middenklasse als deze worden gevonden.

Het lijkt erop dat de Italianen van de eerste wijk tegen de vernietiging van hun buurt waren, maar hun machtsstructuur luisterde niet naar hen. De twee machtigste Italiaanse politici van Newark, congresleden Peter Rodino en burgemeester Ralph Villani, wilden stadsvernieuwing. Zelfs de priester van de Sint-Lucaskerk stond versteld van de moderne architectuur.


Tweede Wereldoorlog

Verhalen met interviewonderwerpen uit onze collectie WO II. Blader door alle verhalen om onderwerpen in alle Voces-collecties te bekijken.

Charley Gonzales Kidder

"Twee jaar, 11 maanden en 21 dagen", zei Charley Gonzales Kidder, veteraan uit de Tweede Wereldoorlog, met een glimlach. "Dat is precies hoe lang ik heb gediend."

Op 18-jarige leeftijd was Gonzales Kidder trots en vereerd dat zijn land hem gaf.

Ernestine Mojica Kidder

Ernestine Mojica Kidder herinnert zich levendig een van haar vroegste herinneringen als jong kind in Taylor, Texas. Haar vader nam haar in zijn armen en wees naar een schoolgebouw in de verte. “Daar ga je naar school.

John Soltero

Zijn hand bootste het pad van een B-17 na en herinnerde zich de kwieke 22-jarige die John Soltero al die jaren geleden was geweest toen hij bommen op Berlijn liet vallen. Een zelfverzekerde glimlach straalde onder zijn gearceerde bril en “.

Carmen B. Salaiz Esqueda Abalos

Toen Rosie the Riveter aan vrouwen in de hele VS verkondigde: "We Can Do It!" Carmen (Salaiz) Esqueda Abalos bewees het.

Haar man, Mike, nam dienst bij de marine en sloot zich aan bij de oorlogsinspanning door.

Apolonia Muñoz Abarca

Toen het nieuws over de Japanse bombardementen op Pearl Harbor op 7 december 1941 via de radio kwam, begon de 20-jarige Polly Muñoz Abarca te dromen van plaatsen ver weg van haar slaapzaal in Corpus Christi, Texas.

Salomon Trevino Abrego

Salomon Abrego was bij de Slag om de Ardennen, waar hij en zijn medesoldaten een van de koudste winters doormaakten die het gebied in meer dan 20 jaar troffen.

Als hospik keek Abrego hulpeloos toe naar de kou.

Hector Acedo

Hector Acedo was 19 en de Tweede Wereldoorlog was al drie jaar in volle gang toen een oudere vriend die al was opgeroepen, zei: "Laten we bij de marine gaan."

Acedo's reactie: "Natuurlijk, laten we gaan."

Anthony Acevedo

Het was 50 graden onder nul, een van de koudste winters die Duitsland in 50 jaar had gezien. Een sneeuwdeken van enkele meters hoog bedekte de grond.

Het dragen van alleen gevechtsuniformen ontworpen voor oorlogsvoering in de tropen, een groep.

Rudy Acosta

Rudy Acosta groeide op in Zuid-Californië en was net als talloze andere jonge jongens. Hij ontsnapte elke week naar de film en zag mensen als Errol Flynn en John Wayne zegevieren over de slechteriken.

Jessie Acuña

Een reis over de Atlantische Oceaan op het luxe schip de Queen Mary lijkt voor iedereen een droom die uitkomt, vooral voor een tiener uit een klein stadje in West-Texas. Maar voor Jessie Acuña was het een reis naar het onbekende. De tocht.

José Eriberto Adame

Jose "Joe" Eriberto Adame zag gevechten in een van de meest bepalende gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog: de Slag om Normandië. Maar een van zijn meest levendige herinneringen is aan het ontstaan ​​van Amerika's betrokkenheid bij het conflict - de dag dat de.

Frank Aguerrebere

Door Kimberly Tran, California State University, Fullerton

Hoewel hij nooit veel sprak over zijn oorlogservaringen, sprong Frank Aguerrebere met een parachute in de invasie van Normandië en vocht hij in de Slag om de Ardennen, twee van de bloedigste en.

Valentin Aguilar

Valentin Aguilar zegt trots te zijn dat hij tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft gediend.

Aguilar, geboren in Laredo, Texas, kreeg alleen een tweedegraads onderwijs. Hij verdiende de kost met het plukken van groenten op een gemeenschapsboerderij. Aguilars ogen.

Nicanor Aguilar

Nicanor Aguilar is een soort renaissance-man, zowel als muzikant en, op een leeftijd waarop de meeste mensen het rustiger aan zouden doen, een atleet.

Maar Aguilars meest trotse prestatie omvat zijn pogingen om een ​​einde te maken.

Salvador V. Aguilar

Salvador Aguilar herinnert zich eenzame nachten aan boord van het vrachtschip waarop hij tijdens de Tweede Wereldoorlog diende. Vele nachten werden hij en zijn medezeilers en troepen gedwongen om in het donker te liggen, en kregen het bevel geen geluid te maken. Het was.

Tony Aguilera

Hoewel Tony Aguilera's jeugd in een wijk in het oosten van Los Angeles ooit werd gekenmerkt door armoede, herinnert hij zich die met liefde.

"We waren een heel gelukkig gezin", zei hij over zijn in Mexico geboren ouders en 13 broers en zussen. "We speelden.

Josephine Trujillo Aguilera

Josephine Aguilera zit en overdenkt haar leven tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Ze legde uit dat haar ervaring met opgroeien anders was dan die van haar twee dochters, omdat ze nooit de kans kreeg om haar school af te maken. Ze.

Andrew Aguirre

Andrew Aguirre's jeugd werd overspoeld met gebeurtenissen op het slagveld die hem tot op de dag van vandaag blijven achtervolgen.

Aguirre werd geboren in Vinton, Texas, op 4 januari 1925, en verhuisde drie jaar later naar San Diego.

Mike Aguirre

SAN MARCOS, Texas -- Toen Mike Aguirre in 1939 afstudeerde aan de Brackenridge High School in San Antonio, waren veel kansen en deuren gesloten voor Mexicaanse Amerikanen.

"Een van mijn vrienden kreeg een baan bij Five and Dime.

Manuel Joseph Aguirre

De kleine gestalte van Manuel Aguirre weerhield hem ervan zich bij de mariniers aan te sluiten, maar het weerhield hem er niet van zijn deel te doen aan de oorlogsinspanning.

Nadat hij president Franklin D. Roosevelt had horen vertellen tegen de natie die de Japanners hadden.

Gloria Araguz Alaniz

Gloria Araguz Alaniz begon haar rol als mantelzorger toen haar moeder stierf, waardoor de 15-jarige Alaniz voor haar zorgde.

Rodolfo Alaniz

In het voorjaar van 1945 werd de 16-jarige Rodolfo "Rudy" Alaniz' oudere broer Ricardo, een schutter bij de 8th Infantry Division, gedood in Duitsland, een gebeurtenis die het leven van de jonge Alaniz zou veranderen.

Carmen Irizarry Albelo

Toen Carmen Albelo in 1939 van San Juan, Puerto Rico, naar de Verenigde Staten zeilde, zag ze een land voor zich van kansen en vrijheid, geen oorlog, discriminatie en eenzaamheid.

"Toen ik hier kwam, dacht ik dat ik dat was.

Higinio Albelo

De woelige zeeën ten noorden van Schotland waren donker.

Een dichte mist omhulde het marineschip geladen met munitie bestemd voor Normandië, de plaats van het begin van het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Joseph Alcoser

De grote Depressie. Tweede Wereldoorlog. De burgerrechtenbeweging. Joseph Alcoser beleefde deze mijlpalen in de Amerikaanse geschiedenis. Toch had hij nooit echt het gevoel dat hij deel uitmaakte van het land dat hij verdedigde.

Moses Aleman

Toen Moses '8220Moe'8221 Alem's ouders emigreerden van Mexico naar Austin, Texas, als kinderen, het paard.

Juan Ramon Alires

Juan Ramon Alires was al de vader van twee kinderen, met nog een baby op komst, toen hij ten strijde trok als onderdeel van de 11th Armored Division.

Alires werd opgeroepen voor het leger en toegewezen aan de 11th Armored.

Braulio Alonso

Van de vele herinneringen die Braulio Alonso heeft aan de Tweede Wereldoorlog, steekt er geen meer uit dan de herinneringen aan de bevrijding van de Italiaanse hoofdstad.

Nadat de geallieerde troepen Rome op 4 juni 1945 hadden overstroomd, kwamen enkele leden van het 328th Field.

Raymond Phile Alvarado

Het was 26 november 1943 en Pvt. Raymond Alvarado speelde poker met zijn vrienden op de HMT Rohna die langs de kust van Algerije voer. De soldaten waren ontspannen. Ze praatten over hun vrouwen en vriendinnen terug.

Benjamin Alvarado

Een hoop mest redde het leven van Benjamin Alvarado tijdens de Tweede Wereldoorlog in 1944.

Als soldaat in het Derde Leger van generaal George S. Patton diende hij in het 317th Infantry Regiment van de 80th Infantry Division. Alvarado en.

Homero lvarado

Homero Alvarado is een echte Amerikaanse held.

Geboren op 12 maart 1925 in Vera Cruz, Mexico, Alvarado en zijn 11 broers en zussen, van wie er negen nog in leven zijn, werden opgevoed in een tweetalig huishouden door zijn Italiaanse moeder en Mexicaan.

Albert Jose Angel

Nadat hij tijdens de Tweede Wereldoorlog bij het leger was gekomen, begon de in New Mexico geboren Albert Angel zich zorgen te maken dat hij de hele oorlog zou besteden aan het repareren van vliegtuigen in de staat, dus hij vond zijn supervisor en confronteerde hem:

Philip Antuna

De broers Ralph en Philip Antuna kunnen nu grappen maken over het voedsel dat ze moesten eten toen ze in 1944 in Europa gestationeerd waren. Maar onder het gelach is een noot van opluchting dat ze Europa levend hebben verlaten na gevechten in de.

Ralph Antuna

De broers Ralph en Philip Antuna kunnen nu grappen maken over het voedsel dat ze moesten eten toen ze in 1944 in Europa gestationeerd waren. Maar onder het gelach is een noot van opluchting dat ze Europa levend hebben verlaten na gevechten in de.

José Aragon

Door Laura Lopez, California State University, Fullerton

Weinig mensen kunnen beweren een veteraan te zijn geweest van drie militaire takken.

En weinigen kunnen zich beelden van oorlog zo levendig herinneren als Jose Aragon deed toen hij op 84-jarige leeftijd de zijne vertelde.

Joe A. Arambula

Volgens Joe Arambula, een veteraan van enkele van de meest intense veldslagen van de Tweede Wereldoorlog in het Europese theater, bestaat er zoiets als te voorzichtig zijn in een oorlog. Toen hij zag dat mannen werden vermoord omdat ze te voorzichtig waren, besloot Arambula dat hij'.

Eva Maria Rains Archuleta

Eva Maria Archuleta, geboren in het huis van haar grootmoeder in 1926, in het kleine agrarische stadje Las Tusas in het noorden van New Mexico, leidde een leven van bescheiden middelen, zoals de meesten tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Benerito Seferino Archuleta

De zes maanden die Bennie Archuleta doorbracht in de strijd in Europa tijdens de Tweede Wereldoorlog hebben zijn leven voor altijd veranderd.

Als 17-jarige tiener had hij zelden buiten het Amerikaanse zuidwesten gereisd. Maar als soldaat in de.

Frank Arellano

In de vroege ochtend van zondag 7 december 1941 was de 22-jarige Frank Arellano net gaan ontbijten in de Schoffield-kazerne, op het Hawiiaanse eiland Oahu, toen hij het geluid van machinegeweren hoorde afvuren. Hij.

Ubaldo Arizmendi

Ubalbo C. Arizmendi is dankbaar dat hij de wereld heeft gezien, maar heeft er spijt van hem te hebben gezien in een tijd waarin hij zichzelf probeerde te vernietigen.

Arizmendi, geboren in de stad Brownsville in Zuid-Texas, was 8 toen zijn moeder stierf. Hoewel.

Albert Armendariz

Albert Armendariz is al meer dan 50 jaar advocaat in Texas. De 81-jarige veteraan uit de Tweede Wereldoorlog brengt veel weekenden door met autorijden om zijn immigrantencliënten in West-Texas te vertegenwoordigen die vastzitten in het rechtssysteem.

Jezus Leyva Armendaríz

Jesus Leyva Armendaríz ging van de diepten van armoede tijdens zijn kindertijd tijdens de depressie in El Paso, Texas, naar ongekende hoogten als lid van de beroemde "Blue Devils" van de Tweede Wereldoorlog.

Armendaríz diende als hospik.

Tom Armendariz

Voor de 72-jarige Thomas Armendariz was het moeilijk om herinneringen op te halen aan de Tweede Wereldoorlog, hoewel hij zich wel herinnert dat hij was toegewezen aan een eenheid waar veel Mexicaanse Amerikanen deel van uitmaakten.

"Ik was geen vrijwilliger. Ik werd opgeroepen.

Ceprian Armijo

Ceprian Armijo begon te werken op nabijgelegen boerderijen met zijn vader in zijn geboorteplaats Avondale, Colorado toen hij ongeveer 8 jaar oud was. Hij wist niet dat hij bijna tien jaar later zou gaan vechten in de Eerste Wereldoorlog.

Andrés Arredondo

Andres Arredondo heeft zijn hele leven met tegenslagen te maken gehad. Hij overwon op jonge leeftijd de dood van zijn vader en doorstond de martelingen als krijgsgevangene tijdens de Tweede Wereldoorlog. Toch is hij er ondanks alles in geslaagd.

Raul P. Arreola

Cirilo Primo Arteaga

De ouders van Cirilo Primo Arteaga kwamen in 1918 naar de VS, op de vlucht voor het geweld dat volgde op de Mexicaanse Revolutie. Zijn ouders brachten hem een ​​diep gevoel van patriottisme bij voor hun geadopteerde land. Hij leerde ook een.

Joseph Marion Autobee

Joe Autobee, uit Publo, Colorado, raakte tijdens zijn dienst in de Tweede Wereldoorlog gewend aan de smaak van whisky. Als schutterpiloot van het Air Corps tijdens de Tweede Wereldoorlog kreeg hij aan het einde van elke overval een broodje en een glas whisky.

Imogene Davis Avalos

Toen Imogene "Jean" Davis Alfred Avalos voor het eerst zag in september 1942, merkte ze niet dat hij meer dan tien jaar ouder was dan zij, en dat zijn huid verschillende tinten donkerder was dan de hare. Ze zag alleen dat hij het was.


Beschrijving

De Montana-klasse schepen verplaatsten zich met 65.000 ton standaard, en stegen vervolgens tot een totaal van 70.965 ton onder diepe belasting. De afmetingen van het schip waren 280,57 meter lang, 36,88 meter breed en 11 meter diepgang. De machine bestond uit acht Babcock & Wilcox 2 drum express type ketels die vier sets Westinghouse stoomturbines aandreven, die een totaal van 172.000 asvermogen produceerden en de schepen voortstuwden met een topsnelheid van 28 knopen. Bij een continue kruissnelheid van 15 knopen is de Montana-klasse schepen hadden een voorspeld bereik van 15.000 zeemijlen. Er werd voorspeld dat de bemanning 2.355 zou zijn voor een standaardschip, en Montana-klasse schepen die als vlaggenschepen dienden, zouden een bemanning van 2.789 hebben.

De bewapening van de Montana-klasse slagschepen zouden vergelijkbaar zijn geweest met die van de voorgaande Iowa-klasse slagschepen, maar met een toename van het aantal primaire en secundaire kanonnen voor gebruik bij de bestrijding van vijandelijke oppervlakteschepen en vliegtuigen. Waren ze voltooid, de Montana-klasse schepen zouden kanon voor kanon zijn geweest, de krachtigste slagschepen die de Verenigde Staten hadden gebouwd, en de enige Amerikaanse slagschipklasse die in de buurt zou komen van die van de keizerlijke Japanse marine Yamato-klasse slagschepen op een kanon voor kanon en ton voor ton basis. De primaire bewapening van a Montana-klasse zou twaalf 16 inch Mk. 7 kanonnen, die zouden zijn gemonteerd in vier drie geschutskoepels, twee voor en twee achter. De kanonnen, dezelfde gemonteerd in de Iowa-klasse slagschepen, waren 20 meter lang - vijftig keer hun 16 inch boring, of 50 kalibers, van stuitligging tot snuit. Elk pistool woog ongeveer 239.000 pond zonder het staartstuk en 267.900 pond met het staartstuk. Ze vuurden projectielen met een gewicht tot 2700 pond af met een maximale snelheid van 820 meter per seconde over een afstand van maximaal 28 mijl. Op maximale afstand zou het projectiel bijna anderhalve minuut in de vlucht hebben doorgebracht. De toevoeging van de vierde toren zou de Montana-klasse om de . te verslaan Yamato-klasse met de zwaarste breedte in het algemeen. De Montanas zou een breedte van 32.400 lb hebben gehad in vergelijking met de Yamotos 28.800 lb. Elk kanon zou in een gepantserde barbette hebben gelegen, maar alleen de bovenkant van de barbette zou boven het hoofddek uitsteken. The barbettes would have extended either four decks at turrets 1 and 4 and five decks at turrets 2 and 3. The turrets would not have been attached to the ship, but would have rested on rollers, which meant that had any of the Montana-class ships capsized, the turrets would have fallen out, reducing the chance of them pulling the ship under. Each turret would have cost $1.4 million, but this figure did not take into account the cost of the guns themselves. The turrets would have been three-gun, not triple, the reason being that each barrel would have elevated and fired independently. The ships could fire any combination of their main battery, including a full broadside of all twelve. Contrary to popular belief, the ships would not have moved sideways noticeably when a broadside was fired. The guns would have been elevated from less than 5° to more than 45°, moving at up to 12° per second. The turrets would have rotated about 300° at about 4° per second and could even be fired back beyond the beam, which is sometimes called "over the shoulder". Within each turret, a red stripe on the wall of the turret, just inches from the railing, would have marked the boundary of the gun's recoil, providing the crew of each gun turret with a visual reference for the minimum safe distance range. Like most battleships in World War II, the Montana-class would have been equipped with a fire control computer, in this case the Ford Mk 1A ballistic computer, a 3,150 lb rangekeeper designed to direct fire on land, sea, and in the air. This analog computer would have been used to direct the fire from the battleship's big guns, taking into account several factors such as the speed of the targeted ship, the time it takes for a projectile to travel, and air resistance to the shells fired at a target. Op het moment dat de Montana-class was set to begin construction, the rangekeepers had gained the ability to use radar data to help target enemy ships and land based targets. The results of this advance were telling. The rangekeeper was able to track and fire at targets at a greater range and with increased accuracy, as was demonstrated in November 1942 when the Noord Carolina-class battleship USS Washington engaged the Imperial Japanese Navy battleship HIJMS Kirishima at a range of 18,500 yards at night. USS Washington scored at least nine heavy calibre hits that critically damaged Kirishima and led to her loss. This gave the US Navy a major advantage in War, as the Japanese did not develop radar or automated fire control to the level of the US Navy. The large caliber guns were designed to fire two different 16 inch (406 mm) shells. The Mk. 8 APC (Armor-Piercing, Capped) armor piercing shell was used for anti ship and anti structure work, and the Mk. 13 HC (High-Capacity—referring to the large bursting charge) high explosive shell was designed for use against unarmored targets and shore bombardment. The final type of ammunition developed for the 16 inch guns were W23 "Katie" shells. These shells were born from the nuclear deterrence that had begun to shape the US armed forces at the start of the Cold War. To compete with the Air Force and the Army, which had developed nuclear bombs and nuclear shells for use on the battlefield, the Navy began a top-secret program to develop Mk. 23 nuclear naval shells with an estimated yield of 15 to 20 kilotons. The shells entered development around 1953, and were reportedly ready by 1956. However, the cancellation of the Montana-class meant that only the Iowa-class battleships, mounting the same type of gun, could use the shells if the need had arisen.

The secondary armament for the Montana-class ships were to be twenty 5 inch mounted in ten turrets along the vessel's superstructure, five to starboard and five to port. These guns, designed specifically for the Montana-class ships, were to be the replacement for the 5 inch secondary guns then in great use within the United States Navy. The 5 inch gun turrets were similar to other 5 inch gun mounts in that they were equally adept as anti aircraft guns and for damaging smaller ships, but differed in that they weighed more, fired heavier shells, and resulted in faster crew fatigue than other 5 inch guns. The ammunition storage for the 5 inch gun was 500 rounds per turret, and the guns could fire at targets nearly 26,000 yards away at a 45° angle, and at an 85° angle, the guns could hit an aerial target at an altitude of over 50,000 feet. The cancellation of the Montana-class vessels in 1943 pushed back the combat debut of the new 5 inch guns to 1945, when they were used aboard the United States Navy's Halverwege-class aircraft carriers. The guns proved adequate for the carrier's air defense, but were gradually phased out of use by the carrier fleet because of their weight.

For the first time since the construction of the Iowa-class battleships, the United States Navy was not building a fast battleship class solely for the purpose of escorting Pacific based aircraft carriers, and thus the Montana-class ships would not be designed principally for escorting the fast carrier task forces. Nonetheless they would have been equipped with a wide array of anti aircraft guns to protect themselves and other ships, principally the US aircraft carriers, from Japanese aircraft. De Montana-class were planned to mount ten to forty 40 mm Bofors AA guns and fifty-six 20 mm Oerlikon AA guns.

De Montana-class ships would have been the US Navy's only battleships of World War II to be adequately armored against guns of the same power as their own. The side belt measured 16.1 inches tapering down to 10.2 inches on a 1 inch STS plate inclined at 19°. The lower side belt measured at 7.2 inches tapered to 1 inch inclined at 10°. Torpedo bulkheads measured at 18 inches forward, and 15.25 inches aft. Barbettes measured at 21.3 inches forward, and 18 inches aft. Main turrets measured up to 22.5 inches and decks up to 6 inches.

De Montana-class ships would have also been able to carry three to four aircraft for reconnaissance and for gunnery spotting purposes. The type of aircraft used would have depended on when exactly the battleships would have been commissioned, but in all probability they would have used either the Vought OS2U Kingfisher or the Curtiss SC Seahawk floatplane. The aircraft would have been floatplanes launched from catapults on the ship's aft. They would have then been recovered by crane.


WWII Aircraft Carrier USS Hornet Discovered in Solomon Islands

The late Paul Allen’s research team discovered the wreckage of World War II’s USS Horzel (CV-8), the aircraft carrier that launched the Doolittle Raid and participated in the Battle of Midway before being sunk in the Battle of the Santa Cruz Islands by Japanese dive bombers, torpedo planes and ship-launched torpedoes.

“Wreckage of the USS Horzel was discovered in late January 2019, 5,330 meters (nearly 17,500 feet) below the surface, resting on the floor of the South Pacific Ocean,” the R/V Petrel team and parent company Vulcan announced online.

“We had the Horzel on our list of WWII warships that we wanted to locate because of its place in history as a capitol carrier that saw many pivotal moments in naval battles,” Robert Kraft, director of subsea operations for Vulcan, said in the announcement. “Paul Allen was particularly interested in aircraft carriers so this was a discovery that honors his memory,” Kraft said of Microsoft co-founder and philanthropist Paul Allen, who died last year.

A pair of alert escorts follow the USS Hornet with carried 16 B-25 bombers for the ‘Doolittle Raid’ on April 18, 1942. US Air Force Photo

Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran, a naval aviator himself, said Tuesday morning that “Naval aviation came of age in World War II and American sailors today continue to look to and draw inspiration from the fighting spirit of ships and crews like USS Horzel (CV 8). Although her service was short-lived, it was meteoric. In the dark days following the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, she and the Doolittle Raiders were the first Americans to punch back at Japan, giving hope to the nation and the world when things looked bleakest. She was there when the American Navy turned the tide in the Pacific at the Battle of Midway, and she was there when America started the long drive to Tokyo in the Solomon Islands. Mortally wounded during the vicious campaign at Guadalcanal and abandoned after all attempts to save her failed, she was finally sent below by the Japanese destroyers Akigumo en Makigumo. As America’s Navy once again takes to the sea in an uncertain world, Horzel‘s discovery offers the American sailor a timeless reminder of what courage, grit, and commitment truly look like. We’d be wise as a nation to take a long, hard look. I’d also like to thank the crew of Petrel for their dedication in finding and honoring her sacrifice.”

The crew of Allen’s ship, R/V Petrel, earlier this month announced the discovery of Japanese ship IJN Hiei on Feb. 6. Hiei was found near Horzel, both in the southern Solomon Islands. Petrel goes on expeditions and searches multiple known or expected wreckage sites in the same at-sea period, often announcing a cluster of discoveries in short succession. Last spring, the billionaire and his research team announced the discovery of carrier USS Lexington (CV-2), cruiser USS Juneau (CL-52) and cruiser USS Helena (CL-50) in March and April.

Exploring the wreck where it rests 5,000 m below the surface. R/V Petrel photo.

According to the Vulcan announcement, “The 10-person expedition team on the 250-foot R/V Petrel were able to locate the Horzel’s position by piecing together data from national and naval archives that included official deck logs and action reports from other ships engaged in the battle. Positions and sightings from nine other U.S. warships in the area were plotted on a chart to generate the starting point for the search grid. In het geval van de Horzel, she was discovered on the first dive mission of the Petrel’s autonomous underwater vehicle and confirmed by video footage from the remotely operated vehicle, both pieces of equipment rated to dive down to 6,000 meters.”

In April 1942, just months after Japanese forces bombed Pearl Harbor, U.S. Army Lt. Col. James Doolittle launched the first retaliatory air raid on the Japanese homeland. Sixteen B-25 bombers launched from Horzel’s deck, hitting targets in Tokyo, Yokosuka, Yokohama, Kobe and Nagoya. Most of the aircraft crash-landed behind Japanese lines in China.

International Harvester aircraft tug sitting upright on USS Hornet. R/V Petrel photo.


USS Wahoo Is Back: New Nuclear Subs Named for Storied WWII Boats

University of Virginia fans rejoice: The Navy's newest submarine will be a Wahoo.

Nou, niet precies. The newest Virginia-class submarine will be named the USS Wahoo in honor of the legacies of two previous submarines, including a storied World War II vessel that was sunk by a torpedo on Oct. 11, 1943.

Along with the Wahoo, the Navy also announced Wednesday that another future Virginia-class submarine will be named Tang, also in honor of a World War II boat, whose commander was awarded the Medal of Honor, and a Vietnam-era submarine.

Navy Secretary Kenneth Braithwaite has made a point of naming vessels after others with historical Navy legacies, and Wahoo and Tang certainly fit the bill.

"The success in battle both previous namesakes endured will undoubtedly bring great pride to the future crews of USS Tang and USS Wahoo," Braithwaite said in a release. "Along with the previously named USS Barb (SSN 804), these boats will honor the strong traditions and heritage of the silent service."

Commissioned shortly after the U.S. entered World War II, the Wahoo, SS-238, was a Gato-class submarine and the "most storied boat in the fleet" at the time of its sinking, according to the Naval History and Heritage Command.

In seven patrols in the Pacific, Wahoo earned six battle stars and a Presidential Unit Citation, having sunk 20 Japanese ships -- 19 of which were destroyed in the boat's last five combat patrols. Wahoo's skipper, Lt. Cmdr. Dudley Walker "Mush" Morton, is considered the third most successful submarine commander of the war, having earned four Navy Crosses. The last was awarded posthumously.

The last days aboard the Wahoo must have been harrowing: Six days before the vessel was sunk, it attacked a Japanese convoy and sank the 8,100-ton troop transport Konron Maru, killing 544 people, including two members of the Japanese House of Representatives.

Revenge followed: The Wahoo was stalked by Japanese forces. According to Japanese records reviewed by Navy historians, when it surfaced the morning of Oct. 11, possibly already having sustained damage, it was fired on by Japanese shore batteries. It then submerged and reversed course, possibly striking a mine in the process.

It was then attacked by five aircraft and surface depth charges, enduring at least 40 bombs and 69 depth charges. When the attack was over, 79 souls aboard were gone.

The boat was located in 2005 by a private group in the La Perouse Strait, between Japanese-owned Hokkaido and Russian-owned Sakhalin, sitting upright in 212 feet of water, largely intact. It had suffered a direct bombing hit to its conning tower.

The second USS Wahoo, SS-565, was commissioned on Memorial Day 1952 and decommissioned in 1988, after serving in the Pacific as part of Seventh Fleet and completing two tours in Vietnam.

The World War II-era USS Tang was commanded by Cmdr. Richard O'Kane, who cut his teeth as executive officer of the Wahoo during that boat's first five patrols, according to the Navy. O'Kane is considered the most successful submarine officer in World War II and earned the Medal of Honor, three Navy Crosses, three Silver Stars and the Legion of Merit with Combat "V" device.

At the height of its operations, the Balo-class submarine Tang, SS-306, sank a Japanese vessel roughly every 11 days. Launched in 1943, the Tang is credited with sinking 31 ships totaling 227,800 tons and damaging two for 4,100 tons.

On Oct. 24, 1944, the Tang fired on a Japanese convoy, striking a tanker and sinking a Japanese destroyer. As it launched a final strike to finish off the tanker, however, the last torpedo, an electric Mark 18, turned around and began heading toward the Tang. Despite an avoidance maneuver by O'Kane, the explosive struck the Tang near its stern.

Nine personnel from the bridge, including O'Kane, were able to swim to the surface. Thirteen sailors inside the submarine also escaped, but only five made it through the night. The remainder of the crew perished. Survivors were picked up by the crews of the vessels Tang had been attacking they became prisoners of war.

The second USS Tang, SS-563, was the first ship in its class of diesel submarines, commissioned in October 1951. It went on to earn four battle stars for service in Vietnamese waters and later became a training vessel in Groton, Connecticut. It was decommissioned in February 1980. That Tang eventually was transferred to the Turkish Navy and is now a museum attraction.

"Naming Virginia-class submarines is a unique opportunity to reclaim submarine names that carry inspirational records of achievement," Braithwaite said.

Several variants of the Virginia class, projected to include 37 boats, are being built by General Dynamics Electric Boat and Huntington Ingalls Industries. Eighteen submarines that have already been commissioned are named for states one has been named for a person -- retired Virginia Sen. John Warner.

Ten subs under construction or on order are to be named for states. One is to be named for the father of the nuclear Navy, retired Adm. Hyman Rickover, and one will be named USS Barb, in honor of a World War II submarine whose crew conducted the only ground combat operation of the war on the Japanese homeland at the time, blowing up a train on Karafuto Prefecture.

The original Barb, Tang and Wahoo were all named for fish: Barb is a derivation of Barbus, a ray-finned fish tangs are surgeonfish found in the Pacific and wahoos are a highly prized sport fish that are native to tropical and subtropical seas.

As an aside, the University of Virginia's official mascot is the Cavalier, but the unofficial nickname for its sport teams, fans, students and alumni is the Wahoos -- a moniker that dates to the late 19th century when "wa-hoo-wa" was a common rallying cry at sporting events, originating at Dartmouth College.


Giles R. Wright Jr., renowned scholar of African American history, dies at 73

About a decade ago, imaginations were captured by a tale of African-Americans weaving secret codes into quilt patterns in the 1800s to pass on clues and directions to runaway slaves in their perilous journey to freedom.

Previously considered folklore and once the basis for a children's fiction book, many people began to believe it was fact after the 1999 publication of "Hidden in Plain View," a non-fiction book embraced by celebrities such as Oprah Winfrey. In it, a South Carolina woman told the authors her family had an oral history, passed down through generations, about her ancestors weaving codes into quilts.

It was an endearing and inspiring tale, yet Giles R. Wright Jr. was skeptical.

While educators eagerly began teaching it as fact and some museums dedicated displays to quilt recreations, the renowned New Jersey historian publicly demanded evidence. Where, he asked, were remnants of the quilts, corroborating historical records and documentation of other family oral histories?

"Some black quilters have accused me of denying our heritage. I'm trying to protect it," Mr. Wright told The Star-Ledger in an interview three years ago, just before his once-controversial conclusions became embraced by most historians.

Experts said no proof of the quilt codes has ever been substantiated.

Mr. Wright, 73, died yesterday at Virtua Memorial Hospital in Mt. Holly. He had been director of the Afro-American History Program at the New Jersey Historical Commission from its inception in 1979 until he retired last year after suffering a stroke.

Clement A. Price, a friend and Rutgers University history professor who worked closely with Wright on several projects, said he never fully recovered.

Marc Mappen, executive director of the state Historical Commission, said Mr. Wright, who lived in Willingboro with his wife, Marjorie, was nationally known for documenting black history, and particularly for his expertise on African-Americans in New Jersey and the Underground Railroad.

"He had become a very influential person in the history of blacks, especially because of his book, "The History of African Americans in New Jersey," Mappen said. "Giles had very firm standards of proof. . . He was a very careful researcher, very careful in his writings. He wanted to make sure it was accurate. He did a study of the Underground Railroad in New Jersey, and that's an area with a lot of shaky claims."

It was during that time when Mr. Wright took on a role as official skeptic.

He once explained that the Underground Railroad had become the most popular subject in black history, largely because it was a story of racial cooperation in "the noble cause of eliminating black bondage." In turn, people romanticized the struggle, even by imagining their own connection to it through family lineage or geographic location, he said.

"Unfortunately, a number of myths about the Underground Railroad have come into existence over the years," Wright said in a 2006 interview, adding that it "has taken on the proportions of a 'George Washington slept here' story."

Few tales withstood his scrutiny, and Mr. Wright did not care how long a myth had persevered or how widely it was embraced. He once debunked claims that the basement of a Burlington County liquor store was part of the Underground Railroad, long after it became a tourist spot and clairvoyants declared they could "feel" the spirits of the slaves there.

"If it lacked proof, he questioned it," Price explained.

In addition to his wife, Mr. Wright is survived by a son, Giles R. Wright III. Arrangements are still being made for funeral services.

Among his many writings and publications was, "Moving Toward Breaking the Chains: Black New Jerseyans and the American Revolution," which was included in "New Jersey in the American Revolution," published in 2005. He also wrote 12 entries in the "Encyclopedia of New Jersey," and authored a widely embraced pamphlet, "Steal Away, Steal Away: A Guide to the Underground Railroad in New Jersey," in 2002.

Mr. Wright assisted in the preparation of the "New Jersey African-American Curriculum Guide: Grades 9 to 12," and he wrote the script and companion teachers' guides for educational videos of historical African-American figures.

He earned a bachelor's degree at the School of Foreign Service at Georgetown University, a master's in African Studies at Howard University, and pursued doctoral studies in comparative labor history at Rutgers. He also taught Labor Studies and Afro-American history at Rutgers, and co-founded the Marion Thompson Wright Lecture Series with Price.

He will probably be remembered most for his strict requirements for historical proof, especially when it came to African-American history.

"To Giles, it (the quilting codes) was absolute poppycock," said Price. "To some, facts don't matter if you tell a good story. Giles would not compromise.

"He insisted on facts, and a lot of people went after Giles for that," Price said. "About a year ago, he began to get all but official apologies from most of them."


Bekijk de video: PJS WORLD: Free Tour Pre-Dreadnought Protected Cruiser USS Olympia u0026 Battleship USS New Jersey Pt 3