Patoka AO-9 - Geschiedenis

Patoka AO-9 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Patoka

(AO-9: dp. 16.800; 1. 417'10"; b. 60'; dr. 26'2"; s. 11 k.;
cpl. 168; A. 2 5", 4 40 mm.; cl. Patoka).

Patoka (AO-9) werd op 17 december 1918 neergelegd door de Newport News Ship Building and Dry Doek Co., Newport News, Va.; gelanceerd 26 juli 1919; overgenomen door de marine van USSB 3 september 1919 en in gebruik genomen op 13 oktober 1919, Comdr. E.F. Robinson in opdracht.

Toegewezen aan NOTS, vertrok Patoka op 4 november 1919 uit Norfolk naar Port Arthur, Tex. waar ze stookolie laadde en naar Schotland voer met aankomst op tte Clyde op 6 december. Ze keerde terug naar Port Arthur voor meer olie en vertrok op 9 januari 1920 naar de Adriatiezee, waar ze op 12 februari in Spalato aankwam. Patoka keerde in april terug naar de Verenigde Staten en keerde terug naar het Nabije Oosten en arriveerde in juni in Constantinopel. Na dienst in de Adriatische Zee en de Middellandse Zee keerde ze terug naar de Verenigde Staten en diende ze aan zowel de oost- als de westkust tot 1924 toen ze werd geselecteerd als een tender voor het stijve luchtschip Shenandoah.

Er werd een meermast gebouwd, ongeveer 125 voet boven het water; er werden extra accommodaties toegevoegd voor zowel de bemanning van Shenandoah als voor de mannen die het luchtschip behandelen en bevoorraden; faciliteiten voor het helium, benzine en andere benodigdheden die nodig zijn voor Shenandoah werden gebouwd; evenals afhandelings- en stuwfaciliteiten voor drie watervliegtuigen. Dit werk door de Norfolk Navy Yard werd kort na 1 juli 1924 voltooid. Patoka behield haar classificatie van AO-9.

Patoka voerde een korte reeks afmeerexperimenten uit met de Shenandoah, die zich op 1 augustus 1924 had gemeld bij de commandant van de Seouting-vloot. De eerste suecessfui-meerplaats werd op 8 augustus 1924 gemaakt.

In oktober kregen Patoka, Milwaukee en Detroit stations toegewezen in het midden van de Atlantische Oceaan om de airstip Los Angeles in te richten.

met de weerberichten en -voorspellingen tijdens haar vlucht, 12 tot 15 oktober 1924, vanuit Duitsland, waar ze was gebouwd, naar Lakehurst, N.J.

In 1925 opereerde Patoka met zowel Shenandoah als Los Angeles om de mobiliteit van luchtschepen aan te tonen en om het aantal grondpersoneel dat nodig was om ze te hanteren te verminderen. Een geplande polaire vlucht door Shenandoah, met Patoka als haar uitvalsbasis, werd geëanelled toen het luchtschip op 3 september 1925 verloren ging in een storm.

Tussen 1925 en 1932 opereerde Patoka met Los Angeles en diende als haar basis van bevoorrading en operaties op haar langeafstandsvluchten naar Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929), en tijdens de vlootconcentratie voor Panama (1931). In 1932 opereerde ze ook met het nieuw verworven luchtschip Akron, maar de ontmanteling van Los Angeles, 30 juni 1932, voorspelde een rust voor Patoka. Ze ontmanteld 31 augustus 1933.

Op 10 november 1939 werd Patoka opnieuw in bedrijf genomen op de Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague in opdracht, en rapporteerde aan Patrol Wing 5, Aireraft, Seouting Force. Haar naam was veranderd in AV~, watervliegtuigtender, 11 oktober 1939.

Op 18 januari 1940 vertrok ze uit Puget Sound en, nadat ze brandstof en lading had meegenomen in San Pedro, arriveerde ze op de 31e in San Diego. Ze stoomde op 5 februari naar de oostkust en bereikte op 25 maart Norfolk. Vervolgens werd Patoka toegewezen aan de Naval Transportation Service in juni en heringedeeld AO-9, 19 juni 1940.

Op 13 augustus vertrok ze uit Norfolk en voer naar Houston. Tussen augustus en december 1940 opereerde ze vanuit Houston en Baytown, Texas, en leverde ze stookolie aan Boston, Melville, Norfolk, Charleston en Key West

Van maart 1941 tot september leverde Patoka stookolie en stukgoederen aan verschillende eenheden van de vloot in de Atlantische Golf en het Caribisch gebied. Op 28 september vertrok ze uit Norfolk en ging via Aruba naar Reeife, Brazilië. Patoka maakte nog een rondreis naar Reeife voordat de Verenigde Staten de Tweede Wereldoorlog binnengingen.

Op 7 december 1941 lag Patoka afgemeerd bij Reeife en fungeerde als tanker, vrachtschip, opslagschip en reparatieschip. Hier voorzag ze de eenheden van Task Force 3 (later 23) van brandstof, diesel, smeerolie; benzine, winkels, voorzieningen; en reparaties.

Kort na de jaarwisseling 1942 vertrok ze naar Bahia, Brazilië, waar ze op 8 januari voor anker ging. Daar kreeg ze bericht dat schepen met rubber en andere vitale oorlogsgoederen Frans Indo-China hadden verlaten op weg naar de door de as geleide havens in F.urope. Patoka vroeg en kreeg toestemming om op de scheepvaartroutes voor Bahia te patrouilleren.

Toen ze haar patrouilletaken had voltooid, voer ze de haven binnen en keerde op 22 januari terug naar Reeife. Zes dagen later was ze

op weg naar San Juan, Puerto Rico, maar onderweg werd ze omgeleid naar Trinidad, B.W.I. Met brandstof en winkels keerde ze terug naar Reeife.

Toen ze op 21 februari de haven verliet, zette ze opnieuw koers, veranderde verschillende keren om gemelde onderzeeërs te vermijden en bereikte op 4 maart San Juan, Puerto Rico. Haar terugreis naar Reeife verliep zonder incidenten.

Op 25 mei 1942, terwijl hij weer terugkeerde naar Rceife vanuit Trinidad onder escorte van Jouett, zag Patoka een vijandelijke onderzeeër aan de oppervlakte. Jouett viel aan, dwong de U-boot te duiken en zette de aanval voort totdat Patoka was ontsnapt.

Patoka bleef in Reeife en bleef de schepen van Task Force 23 voorzien van proviand, voorraden en aanbestedingsdiensten tot april 1943, met af en toe reizen naar Puerto Rico en Trinidad voor bevoorrading.

Patoka ging toen op weg naar huis en bereikte op 22 mei Norfolk voor revisie. Ze zeilde op 6 augustus naar New York om zich bij een konvooi aan te sluiten op weg naar Aruba, N.W.I. en hervatte operaties langs de kust van Zuid-Amerika.

In april 1944 vervoerde ze 62 krijgsgevangenen (Duits marine- en koopvaardijpersoneel) van Rio de Janeiro naar Reeife, waar ze werden overgedragen aan het Amerikaanse leger.

Patoka vertrok op 24 maart en arriveerde op 6 april in Norfolk voor een revisieperiode, om zich voor te bereiden op dienst in de Stille Oceaan.

Op 15 juni vertrok Patoka vanuit Norfolk naar het Panamakanaal en Pearl Harbor. Daar werd ze uitgerust voor dienst als mijnboottender en werd ze op 15 augustus met de AG-125 uitgerust. Kort daarna voer ze via Guam naar Okinawa en bereikte op 5 september Buckner Bay.

Patoka voorzag het mijnschip van tenderdiensten tot 21 september, waarna ze op weg ging naar Wakayama, Japan. Daar voor anker gaand op 23 september, bleef ze logistieke ondersteuning bieden aan eenheden van de 5e Vloot, waarbij ze roine-schepen van Task Group 52.6 bedient. Ze bleef tot het voorjaar van 1946 bij de oeeupational-troepen en keerde terug naar de Verenigde Staten op 10 maart 1946.

Patoka ontmanteld 1 juli 1946, werd overgedragen aan de War Shipping Administration, werd geschrapt uit de Navy List 31 juli 1946 en verkocht aan Dulien Steel Products Co. voor schroot 15 maart 1948.


Patoka AO-9 - Geschiedenis

Dit model van de U.S.S. Patoka (AO-9) en Shenandoah werd eind jaren 80 gebouwd door Dr. C.A. streng die omstreeks 1996-7 is geslaagd. Hij verliet de Maritiem museum van San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 modellen, waarvan dit het enige moderne Navy-type is. Hij raakte gefascineerd door het onderwerp toen hij als jonge man het luchtschip zag, dus toen hij met pensioen ging en naar San Diego verhuisde, begon hij met het bouwen van het luchtschip U.S.S. Shenandoah. Het probleem werd hoe het weer te geven. De beslissing om het model in 1/32"=1 (schaal 1:384) te produceren, werd eerder genomen Patoka kwam in de scene en op dat moment waren niet veel mensen aan het bouwen op die schaal. Toen kwam de foto-ets.

Foto-etsen voor modelbouwers kwam toen voor het eerst beschikbaar en Doc Stern, die op de hoogte was geweest van Patoka, bedacht dit schema om de twee samen te voegen met behulp van de toen beschikbare middelen. Ik wou dat ik je kon vertellen waar de P.E. vandaan kwam, maar het was te lang geleden. Ik herinner me het idee van het "waterballast"-pianodraad voor het ondersteunen van de "zuidkant" van Shenandoah die beter uitvoerde dan ik op dat moment voor mogelijk had gehouden.

De techniek voor de zee werd geleverd door de in San Diego Ship Modelers Guild gevestigde Ship-in-bottle-expert Vic Crosby, die inmiddels ook is geslaagd, met gips en acrylverf.

U.S.S. Patoka (AO-9) en Shenandoah maken deel uit van de sectie Maritieme Geschiedenis van de Musea, die ook Henry Boucher's (oprichter van Bluejacket-scheepsbewerkers en rond de 20e eeuw marinemodelbouwer) =1 1905 12 -model van U.S.S. Californië / U.S.S. San Diego, mijn eigen 1/8"=1" (1:96) model van U.S.S. Wasp (CVS-18) (9,6" loa), 1/8"=1" (1:96) modellen van U.S.S. Monterey (BM-6), U.S.S. Bennington (PG-4), U.S.S. Holland (SS-1) U.S.S. Missouri (BB-63), U.S.S. Langley (CV-1), U.S.S. Langley (CVL-27) en Shamrock Bay (CVE-84), U.S.S. Balao (SS-285), U.S.S. U.S. Grant (SSBN-631), evenals een paar zeilschepen van de marine in 3/16''=1' (1:64) U.S.S. Cyaan en U.S.S. Hartford, waarvan de meeste werden gebouwd door lokale bouwers. Er zijn ook tal van andere modellen en items te zien. Een van mijn persoonlijke favorieten is een set houten WWII 1:500 Japanse ID-modellen van beide vloten. Ik zal proberen om er binnenkort een foto-essay over te maken.

Kapitein Bruce Linder, auteur van "San Diego's Navy" en ik (meestal Capt. Linder) zijn bezig met het bedenken van een complete verbouwing voor de sectie die gepland staat voor komend najaar. Het is een gevoelig onderwerp voor museale 'types', maar om de een of andere reden lijken modellen in veel instellingen uit de gratie te zijn geraakt, omdat ze steeds vaker in de opslag lijken te gaan. Ik ben een grote fan van 3D-miniaturen, waarvan de volledige grootte niet beschikbaar is, in vele schalen, en ik zal zeker mijn twee cent inleggen om wat ik beschouw als een superieure collectie tentoon te stellen.

Bob Crawford
MARITIEM MUSEUM VAN SAN DIEGO
Collections Mgr., Curator of Models, Chief Engineer


Patoka AO-9 - Geschiedenis

USS Patoka, een olieman van 16.800 ton, werd gebouwd in Newport News, Virginia. In oktober 1919 werd ze in gebruik genomen en vervoerde ze de komende jaren oliebrandstof van de Verenigde Staten naar Europese havens, en voerde ze andere ondersteunende diensten uit in zowel de Atlantische Oceaan als de Stille Oceaan. In 1924 werd Patoka aangepast als een tender voor de stijve luchtschepen van de marine, en kreeg ze een kenmerkende meermast op haar achtersteven en faciliteiten voor het hanteren van watervliegtuigen. Ze werd vervolgens gebruikt als een operationele en experimentele basis door drie van de grote luchtschepen van de marine, USS Shenandoah (ZR-1) in 1924-1925, USS Los Angeles (ZR-3) in 1925-1932, en USS Akron (ZRS-4 ) in 1932.

Ontmanteld in augustus 1933, na het verlies van Akron, bleef Patoka zes jaar in reserve. Geherkwalificeerd als een watervliegtuigtender (AV-6) in oktober 1939, werd ze een maand later weer in gebruik genomen en diende ze korte tijd in die rol, voornamelijk in het Atlantisch gebied. In juni 1940 keerde ze terug naar haar oorspronkelijke missie als olieman en werd opnieuw aangeduid als AO-9. Tegen het einde van 1941, na het vervoeren van olie en andere lading in de Atlantische en Caribische gebieden gedurende het voorgaande anderhalf jaar, had Patoka station genomen in Recife, Brazilië. Ze diende daar voor het grootste deel van de Tweede Wereldoorlog als een bevoorradings- en reparatieschip voor Amerikaanse zeestrijdkrachten die in de Zuid-Atlantische Oceaan opereerden. Ze was gedurende deze tijd ook werkzaam als persoonlijk en logistiek transport en in het begin van 1942 patrouilleerde ze voor de kust van Brazilië in een poging vijandelijke schepen te onderscheppen die vitale lading van het Japanse rijk naar Europa brachten.

In 1945 werd Patoka omgebouwd om te dienen als een tender voor minecraft in de Stille Oceaan. Gezien het nieuwe rompnummer AG-125 in augustus, heeft ze de laatste vier maanden van het jaar en het eerste deel van 1946 besteed aan het ondersteunen van mijnopruiming en andere aspecten van de bezetting van Japan. USS Patoka keerde in maart 1946 terug naar de Verenigde Staten en werd begin juni buiten dienst gesteld. Al snel overgedragen aan de War Shipping Administration en geschrapt van de lijst van marineschepen, werd ze in maart 1948 verkocht voor de sloop.

Deze pagina bevat, en biedt links naar, alle meningen die we hebben met betrekking tot USS Patoka (AO-9, later AV-6 en AG-125).

Als u reproducties met een hogere resolutie wilt dan de digitale afbeeldingen die hier worden weergegeven, raadpleegt u: "Fotografische reproducties verkrijgen".

Klik op de kleine foto om een ​​grotere weergave van dezelfde afbeelding te krijgen.

Naast het Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Hawaii Territory, circa eind 1920.
De originele afbeelding is gedrukt op briefkaart ("AZO") voorraad.
Deze kaart werd naar zijn vrouw gestuurd door Patoka's eerste bevelhebber, commandant Ernest F. Robinson, USNRF, met aantekeningen van 19 december 1920 betreffende de landen die Patoka tijdens haar eerste dienstjaar bezocht. Zie foto # NH 105114-A voor een reproductie van de achterzijde van de ansichtkaart met daarop deze notities.

Schenking van Charles R. Haberlein Jr., 2007.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeeldingsgrootte: 79 KB 740 x 485 pixels

In de haven, 1 juni 1927, waarschijnlijk in Pensacola, Florida.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 85 KB 570 x 765 pixels

Voor anker in Panama Bay in januari 1931. Gefotografeerd vanuit het luchtschip Los Angeles (ZR-3).

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 86 KB 740 x 545 pixels

Het naderen van de Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, in 1932. Ze wordt geassisteerd door een van de havensleepboten van de Yard.
Gefotografeerd door Callahan.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 95 KB 740 x 590 pixels

Het verlaten van de Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gefotografeerd door Callahan.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 77KB 740 x 565 pixels

Het opruimen van de Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Waarschijnlijk gefotografeerd door Callahan.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 74KB 740 x 580 pixels

Het verlaten van de Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gefotografeerd door Callahan.
Let op de Lone Star Cement-faciliteit op de linkerachtergrond.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 76KB 570 x 765 pixels

Voor de Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 januari 1940.
Let op SOC watervliegtuig midscheeps, met zijn vleugels gevouwen.

Officiële foto van de Amerikaanse marine, nu in de collecties van het Nationaal Archief.

Online afbeelding: 82 KB 740 x 600 pixels

Reproducties van deze afbeelding zijn mogelijk ook beschikbaar via het fotografische reproductiesysteem van het Nationaal Archief.

Voor de Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 januari 1940.

Officiële foto van de Amerikaanse marine, uit de collecties van het Naval Historical Center.

Online afbeelding: 89 KB 740 x 610 pixels

In Balboa, Panamakanaalzone, 11 februari 1940. Ze is gekleed met vlaggen ter ere van de verjaardag van George Washington en draagt ​​een paar Curtiss SOC-drijfvliegtuigen op het dek midscheeps.

US Naval Historical Center foto.

Online afbeelding: 90 KB 740 x 605 pixels

Naast de hierboven gepresenteerde afbeeldingen, lijkt het Nationaal Archief andere opvattingen over USS Patoka te hebben. De volgende lijst bevat enkele van deze afbeeldingen:

De onderstaande afbeeldingen bevinden zich NIET in de collecties van het Naval Historical Center.
Probeer ze NIET te verkrijgen met behulp van de procedures die worden beschreven op onze pagina "Fotografische reproducties verkrijgen".

Reproducties van deze afbeeldingen moeten beschikbaar zijn via het fotografische reproductiesysteem van het Nationaal Archief voor foto's die niet in het bezit zijn van het Naval Historical Center.


Patoka AO-9 - Geschiedenis

USS Salinas (AO-19) circa 1930
Klik op deze foto voor links naar grotere afbeeldingen van deze klas.

Klasse: PATOKA (AO-9)
Ontwerp EFC 1106
Waterverplaatsing (ton): 5.375 licht, 16.800 vol
Afmetingen (voeten): 477,8' oa, 463,25' pp x 60,0' wl x 26,2' mn
Originele bewapening: 2-5"/51 (AO-9, AO-12)
Latere bewapening: 1-5"/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5"/51 (1932: AO-11, verwijderd 1933)
2-5"/51 2-3"/50 2<8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5"/51 2-3"/23 (1941: AO-20)
2-5"/51 4-3"/50 4<12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5"/38 4-3"/50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5"/38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5"/38 2-3"/50 (1945: AO-13)
Aanvulling 109 (1929)
Snelheid (kts.): 10.5
Voortstuwing (pk): 2.900
Machines: Verticale viervoudige expansie, 1 schroef behalve Curtis turbine, 1 schroef, in AO-13 en AO-21.

Bouw:

AO Naam Acq. Bouwer Kiel Launch Commissie.
9 PATOKA 3 sep 19 Newport Nieuws SB & DD 17 dec 18 26 juli 19 13 okt 19
11 SAPELO 30 januari 20 Newport Nieuws SB & DD 3 mei 19 24 december 19 19 februari 20
12 RAMAPO 22 okt 19 Newport Nieuws SB & DD 16 jan 19 11 sep 19 15 november 19
13 DRIEVULDIGHEID 4 sep 20 Newport Nieuws SB & DD 10 november 19 3 juli 20 4 sep 20
18 RAPIDAN 21 december Newport Nieuws SB & DD 17 feb 19 25 okt 19 1 jan 22
19 SALINAS 21 december Newport Nieuws SB & DD 10 april 19 5 mei 20 16 dec 21
20 SEPULGA 13 dec 21 Newport Nieuws SB & DD 20 aug 19 21 apr 20 13 jan 22
21 TIPPECANOE 6 mrt 22 Newport Nieuws SB & DD 1 okt 19 5 juni 20 4 mrt 40

dispositie:
AO Naam decomm. Staking Beschikbaarheid Lot MA-uitverkoop
9 PATOKA 1 juli 46 31 juli 46 16 juli 46 MC/D 21 januari 48
11 SAPELO 26 okt 45 13 nov 45 26 juni 46 MC/S 1 mei 46
12 RAMAPO 10 jan 46 21 jan 46 1 juli 46 MC/D 12 mrt 48
13 DRIEVULDIGHEID 28 mei 46 3 juli 46 5 sep 46 MC/D 30 okt 47
18 RAPIDAN 17 sep 46 29 okt 46 18 sep 46 MC/D 4 sep 47
19 SALINAS 16 jan 46 25 februari 46 1 juli 46 MC/D 30 okt 47
20 SEPULGA 1 mrt 46 20 mrt 46 1 juli 46 MC/D 8 aug 46
21 TIPPECANOE 6 mrt 46 12 april 46 1 juli 46 MC/D 8 aug 46

Klas notities:
Medio 1918 werkten de marine en de Emergency Fleet Corporation van de Shipping Board samen aan een plan om twaalf koopvaardijtankers te bouwen voor gebruik door de marine. De EFC voegde de schepen toe aan haar bouwprogramma als de rompen 1650-1661 en behield de eigendom van de schepen, maar het delegeerde alle aspecten van de bouw aan de marine, inclusief contractering, ontwerp en toezicht op de bouw. De schepen werden gebouwd op werven die voor de marine werkten en niet voor de EFC. Na voltooiing zou de EFC de schepen uitlenen aan de marine, die ze zou overnemen en bemannen voor eigen gebruik. Op 10 oktober 1918 tekende de marine namens de EFC een contract met de Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. voor de bouw van acht olietankstomers met een draagvermogen van ongeveer 11.375 ton. Zes van de schepen moesten zuigermotoren hebben en twee moesten turbines hebben. De namen van de marine voor de acht schepen werden toegewezen door Navy General Order 503 van 2 september 19 en afgekondigd binnen de EFC op 24 oktober 19.

Voor deze schepen selecteerde Newport News de kleinste van twee ontwerpen van verzonken tankers die het toen aan het bouwen was. In 1916-17 had de werf zes grote 516-voets tankers met gelijkvloers geleverd, waarvan er één later USS PASIG, AO-89 (zie aldaar) werd. Uiteindelijk werden er nog 11 van dit type gebouwd door vier verschillende scheepswerven, waarvan er twee dienst deden als marine-opslagtankers in de Tweede Wereldoorlog (zie de VANDALIA, IX-191 klasse). In 1918 bouwde Newport News ook twee schepen naar een vergelijkbaar maar kleiner ontwerp van 477 voet, H.M. FLAGLER en F.D. ASCHE. Dit waren op hun beurt de prototypes voor de PATOKA (AO-9) klasse. Te beginnen met PATOKA in september 1919 werden vier van de schepen overgedragen aan de marine na voltooiing in bruikleen van de Shipping Board, maar met de oorlog over de marine droeg de andere vier over aan de Shipping Board zodra de scheepsbouwer ze had afgeleverd. SEPULGA was aanvankelijk een van de schepen die door de marine moesten worden behouden, maar in februari en maart 1920 werd ze eerst vervangen door SALINAS en vervolgens door TRINITY. De marine ontving dus een van de twee schepen, TRINITY en TIPPECANOE, die waren gebouwd met Curtis-turbines in plaats van zuigermotoren. As built hadden de schepen een laadvermogen van 11.145 ton olie.

In 1920 bepaalden de advocaten van de marine dat schepen konden worden verworven van de Shipping Board bij presidentieel uitvoerend bevel, en tegen 17 oktober 21 hadden de onderhandelingen tussen de marine en de Shipping Board het stadium bereikt waarin 15 specifieke rompen (3 koelschepen, 11 vrachtschepen , en één passagiers- en vrachtschip) was geselecteerd om een ​​gelijk aantal versleten hulptroepen van de marine te vervangen. Alle 12 tankers uit 1918 waren ook bij de deal betrokken, en op 29 oktober gaf Presidential Executive Order No. 3570 toestemming voor de overdracht van de 27 schepen. Van de twaalf tankers waren er vijf (AO 9-13) al in marinebewaring in bruikleen van de Shipping Board, drie waren in commerciële dienst onder toewijzing van de Shipping Board en vier waren door de Shipping Board vastgelegd.

Op 2 november 21 waren RAPIDAN en SALINAS buiten werking en onmiddellijk beschikbaar in Mobile, Ala., SEPULGA werd geëxploiteerd als FLEETCO door Columbus Steamship Co., en TIPPECANOE werd geëxploiteerd door Struthers & Dixon. SEPULGA werd op 13 december 21 op Mare Island overgenomen. Op 22 december waren de bemanning van SALINAS en de scheepshouders van RAPIDAN in Mobile, de schepen waren klaar voor de zeedienst en naar verwachting zouden ze worden overgenomen van de Shipping Board binnen een paar dagen. Op 7 januari 22 zou SALINAS doorgaan naar New Orleans en Port Arthur, vandaar naar Norfolk, varend vanaf Mobile op 9 januari 22. RAPIDAN zou doorgaan naar Norfolk, varend vanaf Mobile omstreeks 6 januari. Deze drie schepen bleven slechts lang genoeg in dienst om bij Navy Yards te komen en in juni 1922 waren ze allemaal buiten dienst gesteld. De tweede actieve eenheid, TIPPECANOE, was pas in maart 1922 beschikbaar voor vrijlating aan de marine, toen ze werd afgeleverd op Mare Island en werd neergelegd zonder in dienst te zijn genomen. SALINAS werd in 1926 opnieuw geactiveerd, maar de anderen bleven tot 1940 in reserve. AO-18, 20 en 21 werden opnieuw in bedrijf genomen in overeenstemming met SecNav-instructies van 17 oktober 39

Het Marine Departement gaf op 25 februari 24 aan dat PATOKA (AO-9) zou worden omgebouwd tot een vliegtuigtender, maar specificeerde op 28 mei dat, hoewel het de ombouw van het schip van een olieman naar een vliegtuigtender had goedgekeurd, het wilde haar classificatie niet veranderen. PATOKA was uitgerust met een speciale mast in het achterschip om het luchtschip SHENANDOAH te ondersteunen. OPNAV beval op 29 september 25 dat ze uit dienst moest worden genomen bij de Scouting Fleet en zich moest melden als een lichter dan vliegtuigtender. Rond die tijd werd een sectie aan haar mast toegevoegd om deze op te heffen en haar in staat te stellen het grotere luchtschip LOS ANGELES te ondersteunen. PATOKA werd op 31 augustus 33 buiten dienst gesteld bij de Puget Sound Navy Yard. Haar aanduiding veranderde op 11 oktober 39 in Seaplane Tender (AV-6) en ze werd op 11 november 39 weer in gebruik genomen, maar op 10 mei 40 kondigde OPNAV een wijziging van haar taken aan en op 19 juni 40 herclassificeerde SecNav haar terug naar een olieman (AO-9). CNO beval op 10 september 40 dat de loeiende mast met luchtschip zo spoedig mogelijk moest worden verwijderd door de Norfolk Navy Yard en dat deze daar zou worden bewaard voor eventuele toekomstige installatie. Na gedurende de hele oorlog als tanker in de Atlantische Oceaan te hebben gediend, beval CominCh haar om zich bij Pac te melden. uiterlijk op 1 juni 45. CinCPac adviseerde op 23 juli 45 haar te herclassificeren als een AG met het oog op haar geplande gebruik voor beperkte reparatie en olieopslag. CominCh keurde op 25 juli 45 goed, en CNO op 28 juli 45 veranderde haar aanduiding van AO-9 in AG-125 met ingang van 15 augustus 45.


Patoka AO-9 - Geschiedenis


Wright luchtschip tender
Verplaatsing: 11.500 ton vollast
Dimensies: 448 x 58 x 23,5 voet/136,5 x 17,7 x 7,2 meter
Voortstuwing: Stoomturbines, 6 ketels, 1 schacht, 6000 pk, 15 knopen
Bemanning: 288
Schild: geen
bewapening: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Vliegtuigen: 1 ballon
Concept/programma: Vrachtschip omgebouwd om te dienen als een tender voor luchtschepen en ballonnen, hoewel ze een groot deel van haar carrière als watervliegtuigtender heeft doorgebracht.

Klas: Oorspronkelijk een "Hog Island" vrachtschip.

Ontwerp/Conversie: De conversie omvatte meerdere gieken voor het hijsen van vliegtuigen en benodigdheden, en een "ballonput" voor haar vliegerballon naar achteren. Er waren uitgebreide winkelfaciliteiten en blijkbaar een aanzienlijke laadcapaciteit. Ze had geen afmeermast voor een luchtschip.

Classificatie: Geklasseerd als een luchtschiptender (AZ), en was het enige schip dat de aanduiding "Z" (luchtschip) gebruikte.

Operationeel: Vanaf het begin werd ze vaak gebruikt als een tender voor vliegboten en watervliegtuigen, en diende ze ook als een algemeen hulpmiddel in functies als commando, berging, rampenbestrijding en transport.

Vertrek uit service/verwijdering: In 1926 werd ze volledig bekeerd tot de rol van watervliegtuigtender die ze sinds de voltooiing had aangenomen.

Wright
ex koopman Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Foto's: [ Wright als AZ 1], [ Wright als AV 1].

DANFS-geschiedenis

Gebouwd door American International Shipbuilding Corp. op Hog Island, PA. Vastgelegd in 1919, te water gelaten op 28 april 1920. Overgedragen aan de marine en de ombouw begon op 6/1920 omgebouwd bij Tietjen & Lang, Hoboken. Toegewezen AZ 1 17 juli 1920, in opdracht van 16 december 1921.

Opereerde als een combinatie ballon-watervliegtuigtender tot medio 1922, toen de ballon aan wal werd overgebracht. Het schip fungeerde toen als een watervliegtuigtender en nam deel aan vele vlootoefeningen om mogelijke marinerollen voor vliegtuigen te onderzoeken.

Opnieuw aangewezen als watervliegtuigtender AV 1 11 november 1923. Volledig omgebouwd tot een watervliegtuigtender 7/1926 tot 12/1916 bij Norfolk Navy Yard. Ombouw omvatte het verwijderen van de ballonput en het aanbrengen van extra hijsbomen voor vliegtuigen. Tijdens de jaren 1920 zag ze uitgebreide service langs de oostkust van de VS, waaronder de berging van de onderzeeër S-4, orkaanhulp, troepentransport, enz. Gediend in de Stille Oceaan tijdens de jaren 1930 en in de Tweede Wereldoorlog.

Kort voor de Tweede Wereldoorlog hielp ze bij het opzetten van verschillende geavanceerde bases in de Stille Oceaan. In het begin van de oorlog werd ze gebruikt als transportmiddel om verschillende bases te bevoorraden en te ondersteunen, vooral die rond Hawaï. Vanaf medio 1942 deed ze weer dienst als watervliegtuigtender.

Geherkwalificeerd als een diverse hulp (AG 79) 1 oktober 1944 en diende als hoofdkwartier voor Pacific Service Forces. Omgedoopt tot San Clemente 3 februari 1945. Onmiddellijk na de oorlog diende als een bezettingshoofdkwartierschip.

Ontmanteld 21 juni 1946, getroffen voor verwijdering 1 juli 1946. Overgedragen aan de Maritieme Commissie voor verwijdering 21 september 1946. Verkocht 19 augustus 1948 en vervolgens gesloopt.

[Terug naar boven]

Patoka luchtschip tender
Verplaatsing: ca. 16.000 ton
Dimensies: ca. 418 x 60 x 26 voet/127,4 x 18,3 x 7,9 meter
Voortstuwing: VTE-motoren, 2 assen, 5.200 shp, 14 knopen
Bemanning: onbekend
Schild: geen
bewapening: onbekend
Vliegtuigen: meermast voor 1 luchtschip, 3 watervliegtuigen & watervliegtuig werkdek

Concept/programma: Vroege vlootolieman omgebouwd om te dienen als tender voor grote starre luchtschepen. Naast ondersteunende taken voor luchtschepen, was ze uitgerust om watervliegtuigen te vervoeren, net zoals hedendaagse slagschepen en kruisers. Ze was waarschijnlijk niet bedoeld om als watervliegtuigtender te dienen.

Ontwerp/Conversie: Achter werd een grote meermast voor luchtschepen aangebracht. Reparatiewerkplaatsen, opslag van reserveonderdelen, enz. werden verstrekt als dat nodig was om luchtschepen te ondersteunen. Voor de meermast werden een watervliegtuigwerkdek, hijsarm en opslagruimte aangebracht.

Wijzigingen: Geloofde niemand terwijl hij in dienst was als een luchtschiptender.

Classificatie: Nooit opnieuw aangewezen als een luchtschiptender (AZ), in plaats daarvan opererend met haar vlootolieman (AO) classificatie. Heel kort geherclassificeerd als een watervliegtuigtender (AV), maar zag in deze periode geen luchtvaartdienst en werd al snel opnieuw geclassificeerd als een olieman.

Operationeel: Zag uitgebreide service ter ondersteuning van luchtschepen van 1924 tot 1933.

Vertrek uit service/verwijdering: Ontmanteld in 1933 toen het Amerikaanse luchtschipprogramma begon af te lopen. Opnieuw in bedrijf genomen in 1939 en opnieuw aangewezen als watervliegtuigtender, maar tijdens haar enige cruise onder deze aanduiding opereerde ze als tanker. Het is mogelijk dat ze was gepland voor een meer volledige conversie naar de rol van watervliegtuigtender, maar een dergelijke conversie is nooit uitgevoerd. In 1940 opnieuw geclassificeerd als olieman, fungeerde het als een tanker tot de Tweede Wereldoorlog, daarna als een stationschip en uiteindelijk als een ondersteuningsschip voor mijnenveger.

DANFS-geschiedenis

Gebouwd door Newport News onder een niet-marineoverheidscontract. Vastgelegd op 17 december 1918, te water gelaten op 26 juli 1919, verworven door USN 3 september 1919, in gebruik genomen op 13 oktober 1919. Geëxploiteerd als transporttanker en olieman.

Omgebouwd tot een luchtschiptender bij Norfolk Navy Yard begin 1924 tot 7/1924. Ondersteunde luchtschepen Shenandoah en Los Angeles tot Shenandoah neerstortte in 1925 en Los Angeles ontmanteld 1932. Ontmanteld om 31 augustus 1933 te reserveren.

opnieuw aangewezen AV 6 11 oktober 1939 en opnieuw in gebruik genomen op 10 november 1939. Heeft geen luchtvaarttaken ondernomen, één reis gemaakt van Puget Sound naar Norfolk (als tanker), daarna opnieuw geclassificeerd naar AO9 19 juni 1940. Opereerde als transporttanker voor de Tweede Wereldoorlog, daarna als een algemeen stationschip in Recife, Brazilië van midden 1941 tot april 1943, voor algemene ondersteunende leverings- en aanbestedingsdiensten. Diverse taken april 1943 tot april 1944, daarna overgeplaatst naar de Stille Oceaan als mijnenveger tender. opnieuw aangewezen AG 125 15 augustus 1945.

Ondersteunde naoorlogse mijnenvegen tot begin 1946. Ontmanteld op 1 juli 1946, vernietigd voor verwijdering 31 juli 1946. Verkocht op 15 maart 1948 en gesloopt in 1949.

[Terug naar boven]

Wolverine hulptraining vliegdekschip
Verplaatsing: 7.200 ton standaard
Dimensies: 484 x 58 x 15,5 voet/147,5 x 17,7 x 4,7 meter
Extreme afmetingen: 500 x 98 x 15,5 voet/152,4 x 29,8 x 4,7 meter
Voortstuwing: Hellende samengestelde zuigermotoren, 4 ketels, 2 zijwielen, 8000 pk, 16 knopen
Bemanning: 270
Schild: geen
bewapening: geen
Vliegtuigen: geen

Concept/programma: Great Lakes sidewheel steamer omgebouwd om te dienen als een opleidingscarrier. Dit was een puur non-combat hulpschip bedoeld om de noodzaak om vlootdragers te gebruiken voor training te verminderen, vooral in het begin van de oorlog.

Ontwerp/Conversie: De verbouwing omvatte de sloop van de oorspronkelijke bovenbouw en bovenbouw van het schip en het aanbrengen van een grote cockpit. Er werd een minimaal eiland geïnstalleerd en de opnames van de ketels werden door het eiland geleid. De cockpit had zeer grote overhangen aan zowel boeg als achtersteven. Er was geen hangar, geen vliegtuigondersteuning, onderhoudsfaciliteiten, geen bewapening of radar, geen bepantsering, geen katapulten, enz. Mogelijk uitgerust met een kleine vliegtuigbrandstoftank, voor gebruik in noodgevallen.

Classificatie: Geclassificeerd als een "niet-geclassificeerde diversen", IX 64.

Operationeel: Tijdens de oorlog in de Grote Meren geëxploiteerd als trainingsschip.

Vertrek uit service/verwijdering: Weggegooid en gesloopt onmiddellijk na het einde van de vijandelijkheden.

Wolverine
ex koopman Seeandbee
IX 64
Foto's: [ Seeandbee ]. [ Wolverine ].

DANFS-geschiedenis

Gebouwd door Detroit Shipbuilding. Gelanceerd op 9 november 1912. Verworven door USN 12 maart 1942, omgebouwd bij American Shipbuilding, Buffalo, in gebruik genomen op 12 augustus 1942.

Ontmanteld 7 november 1945, getroffen voor verwijdering 26 november 1945.

Verkocht en gesloopt in Cleveland in 1947.

[Terug naar boven]

Sable hulptraining vliegdekschip
Verplaatsing: 8000 ton standaard
Dimensies: 519 x 58 x 15,5 voet/158,2 x 17,7 x 4,7 meter
Extreme afmetingen: 535 x 90 x 15,5 voet/163 x 27,4 x 4,7 meter
Voortstuwing: Hellende samengestelde zuigermotoren, 4 ketels, 2 zijwielen, 10.500 pk, 18 knopen
Bemanning: 300
Schild: geen
bewapening: geen
Vliegtuigen: geen

Concept/programma: Een tweede hulptrainingscarrier omgebouwd voor dienst op de Grote Meren. Over het algemeen vergelijkbaar met Wolverine, en alle opmerkingen voor dat schip zijn hier van toepassing.

sabel
ex koopman Greater Buffalo
IX 81
Foto's: [ Grotere buffel ]. [ sabel ].


--> DANFS-geschiedenis

Gebouwd door de Amerikaanse scheepsbouw. Neergelegd . gelanceerd 27 oktober 1923, voltooid. Verworven door USN 7 augustus 1942, omgebouwd bij American Shipbuilding, Buffalo, in opdracht van 8 maart 1943.

Ontmanteld 7 november 1945, getroffen voor verwijdering 26 november 1945. Verkocht en gesloopt in 1948.

[Terug naar boven]

IX 514 hulphelikoptertrainingsvaartuig
Verplaatsing: 380 ton vollast
Dimensies: 125 x 36 x 7,5 voet/38 x 11 x 2,3 meter
Voortstuwing: 2 GM 6-71 diesels, 2 assen, 1000 pk, 8 knopen
Bemanning: .
Schild: geen
bewapening: geen
Vliegtuigen: geen

Concept/programma: Nutsvaartuig omgebouwd tot klein opleidingsschip voor helikopters.

Ontwerp/Conversie: Harbor utility craft (YFU) omgebouwd met kleine brug bovenbouw naar voren, klein helikopterplatform naar achteren. Geen opslag-, onderhouds- of tankfaciliteiten voor vliegtuigen.

Operationeel: Werkt in de Golf van Mexico.

Geen naam
YFU 79 - IX 514
Foto's: [IX 514].

Gebouwd door Pacific Coast Engineering, voltooid als YFU 1968. Geconverteerd 1985-1986. Opnieuw aangewezen IX 514 en in dienst gesteld op 31 maart 1986.

[Terug naar boven]

Aerostat-dragers van de Sentry-klasse
Verplaatsing: 1.800-2.000 ton vollast
Dimensies: 192 x 40-44 x 14-15 voet/58,4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 meter
Voortstuwing: 2 diesels, 2.500-3.900 pk, 2 assen, 12 knopen
Bemanning: 10 burger plus 9 militair
Schild: geen
bewapening: geen
Vliegtuigen: 1 aerostaat

Concept/programma: Commerciële sleepboten voor olieveldondersteuning omgebouwd tot aerostat-carriers. Elk draagt ​​en ondersteunt één aangebonden aerostat-aerostaten zijn uitgerust met een surveillanceradar. Bedoeld om op te treden als het overzeese been van een anti-narcotica aerostat patrouillelijn over de zuidelijke benaderingen van de VS. Het programma stond aanvankelijk onder de kustwacht, maar de schepen werden geëxploiteerd door een civiele aannemer. In 1991 gaf het Congres opdracht om het programma over te dragen aan het leger, wat op 31 december 1991 plaatsvond. Het leger stopte met het programma in 1994 en de schepen keerden terug naar de commerciële dienst.

Klas: Officieel in drie aparte klassen, maar ze lijken allemaal erg op elkaar.

Ontwerp/Conversie: Omgebouwd van standaard sleepboten voor olieveldbevoorrading. Een groot bovenbouwblok met aanleg- en commandoruimten wordt gedragen in het voorste deel van het oorspronkelijke werkdek. Het aerostat herstelportaal is aan de uiterste achtersteven gemonteerd.

variaties: Details variëren.

Classificatie: Geïdentificeerd door de onofficiële aanduiding SBA.

Vertrek uit service/verwijdering: Allemaal gelegd sinds 1992.

Atlantische schildwacht
ex commerciële Liberator, ex Mark Briley
SBA 1
Foto's: [Geen foto beschikbaar]

Gebouwd door McDermott Shipyard. Voltooid 1979. Verworven voor conversie 10 januari 1989, conversie bij Halter Marine voltooid 11/1989.

Ontmanteld augustus 1994.

[Terug naar boven]
Caribische schildwacht
ex commerciële Juniata Candies
SBA 2
Foto's: [ Caribbean Sentry ]

Gebouwd door Halter Marine. Voltooid in 1987. Conversie bij Halter Marine voltooid op 20 december 1988.

Decommissioned August 1994.

[Terug naar boven]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Terug naar boven]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[Terug naar boven]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


De Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.

After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Op 7 december 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

Als u reproducties met een hogere resolutie wilt dan de digitale afbeeldingen die hier worden weergegeven, raadpleegt u: "Fotografische reproducties verkrijgen".

Klik op de kleine foto om een ​​grotere weergave van dezelfde afbeelding te krijgen.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Met dank aan de Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Met dank aan de Naval Historical Foundation.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Met dank aan de Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

US Naval Historical Center foto.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Officiële foto van de Amerikaanse marine, nu in de collecties van het Nationaal Archief.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Reproducties van deze afbeelding zijn mogelijk ook beschikbaar via het fotografische reproductiesysteem van het Nationaal Archief.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


Bekijk de video: Мини дом шалаш за 600 тыс. Обзор дома A-Frame. Треугольный дом. Загородный дом. Современный дом