4 oktober 1942

4 oktober 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 oktober 1942

Oktober 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> november

Bezet Europa

Britse commando's vallen het kanaaleiland Sark . aan

Goring kondigt aan dat de effecten van de geallieerde blokkade op bezet Europa zullen vallen en niet op Duitsland



Belangrijke gebeurtenissen uit deze dag in de geschiedenis 4 oktober

1954: Marilyn Monroe heeft aangekondigd van plan te zijn te scheiden van een van 's werelds beste honkbalspelers Joe DiMaggio op grond van mentale wreedheid. Ze zijn minder dan 9 maanden getrouwd.

Origineel op ware grootte hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Marilyn_Monroe_in_The_Prince_and_the_Showgirl_trailer_cropped.jpg

1957: De Space Race begint wanneer de Sovjet-Unie de eerste kunstmatige satelliet SPUTNIK lanceert. Om dit in context te plaatsen, woog de Spoetnik 184 lbs en had een diameter van 22 inch en cirkelde elke 1 uur en 36 minuten rond de aarde.

Origineel op ware grootte hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Sputnik_asm.jpg

4 oktober 1970: Een presidentiële taskforce die onderzoek deed naar de dodelijke schietpartij van vier studenten door de Ohio National Guard en de verwonding van negen anderen op de Kent State University afgelopen 4 mei, heeft gezegd dat de 61 schoten van de National Guard binnen een periode van 13 seconden een ernstige fout.

Origineel op ware grootte hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Sputnik_asm.jpg

1977: Voormalig premier van India, Indira Gandhi, wordt vrijgelaten na 16 uur in politiehechtenis te hebben doorgebracht wegens beschuldiging van politieke corruptie.

Origineel op ware grootte hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Indira2.jpg


Duitsland voert eerste succesvolle V-2-rakettest uit

Op 3 oktober 1942 wordt het geesteskind van de Duitse raketwetenschapper Wernher von Braun, de V-2-raket, met succes afgevuurd vanaf Peenemünde, een eiland voor de Duitse Baltische kust. Het reisde 118 mijl. Het bleek buitengewoon dodelijk in de oorlog en was de voorloper van de Intercontinental Ballistic Missiles (ICBM's) van het naoorlogse tijdperk.

Duitse wetenschappers, onder leiding van von Braun, werkten al sinds de jaren dertig aan de ontwikkeling van deze langeafstandsraketten. Drie proeflanceringen waren al mislukt, de vierde in de serie, bekend als A-4, zag eindelijk de V-2, een 12-tons raket die een kernkop van één ton kan dragen, met succes gelanceerd worden.

De V-2 was in meerdere opzichten uniek. Ten eerste was het vrijwel onmogelijk om te onderscheppen. Bij de lancering stijgt de raket zes mijl verticaal en gaat dan verder op een boogvormige koers, waarbij hij zijn eigen brandstof afsnijdt volgens het gewenste bereik. De raket kantelt dan en valt op zijn doel - met een snelheid van bijna 4.000 mph. Het raakt met zo'n kracht dat de raket zichzelf enkele meters in de grond ingraaft voordat hij explodeert. Het had het potentieel om een ​​afstand van 200 mijl te vliegen, en de lanceerplatforms waren draagbaar, waardoor ze onmogelijk te detecteren waren voordat ze werden afgevuurd.

De eerste lanceringen als onderdeel van een offensief vonden pas plaats op 6 september 1944, toen twee raketten op Parijs werden afgevuurd. Op 8 september werden er nog twee op Engeland afgevuurd, gevolgd door meer dan 1.100 in de komende zes maanden. Meer dan 2.700 Britten kwamen om door de raketaanvallen.

Na de oorlog namen zowel de Verenigde Staten als de Sovjet-Unie monsters van de raketten voor reproductie. Ze namen ook de wetenschappers gevangen die verantwoordelijk waren voor hun creatie.


Inhoud

Vanwege de limiet voor de totale tonnage van vliegdekschepen die was opgenomen in het Washington Naval Treaty en de daaropvolgende verdragen van Londen, waren de Verenigde Staten van plan twee Yorktowns en de resterende toegewezen tonnage opgebruiken met een kleinere, herziene versie van hetzelfde ontwerp, dat uiteindelijk werd Wesp. Echter, met de dreigende oorlog in Europa en de verwerping van de zeebeperkingsverdragen door Japan en Italië, besloot de Algemene Raad van de Marine om een ​​derde vliegdekschip ter beschikking te stellen van de Yorktown ontwerp onmiddellijk - gevolgd door de eerste drager van de vervolg CV-9 (Essex) klasse toen dat ontwerp werd afgerond, kwam de toestemming van het Congres in de Naval Expansion Act van 1938.

Horzel had een lengte van 770 voet (235 m) bij de waterlijn en 824 voet 9 inch (251,38 m) algemeen. Ze had een straal van 83 voet 3 inch (25,37 m) bij de waterlijn, 114 voet (35 m) in het algemeen, met een diepgang van 24 voet 4 inch (7,42 m) zoals ontworpen en 28 voet (8,5 m) bij vollast. Ze verplaatste 20.000 lange ton (20.000 t) bij standaardbelasting en 25.500 lange ton (25.900 t) bij vollast. Ze was ontworpen voor een scheepsbemanning bestaande uit 86 officieren en 1280 manschappen en een luchtcomplement bestaande uit 141 officieren en 710 manschappen.

Ze werd aangedreven door negen Babcock & Wilcox-ketels die stoom leverden bij 400 psi (2.800 kPa) en 648 ° F (342 ° C) aan vier Parsons Marine-aangedreven stoomturbines die elk een eigen propeller aandreven. De turbines waren ontworpen om in totaal 120.000 asvermogen [shp] (89.000 kW) te produceren, waardoor ze een bereik van 12.000 nautische mijlen (14.000 mijl 22.000 km) had met een snelheid van 15 knopen (17 mph 28 km / h). Ze was ontworpen om 4.280 lange ton (4.350 t) stookolie en 178.000 US gallon (670.000 l) Avgas te vervoeren. Haar ontworpen snelheid was 32,5 knopen (60,2 km / h 37,4 mph). Tijdens proefvaarten produceerde ze 120.500 shp (89.900 kW) en bereikte 33,85 knopen (62,69 km / h 38,95 mph).

Horzel was uitgerust met acht 5-inch (127 mm) / 38 kaliber dual purpose kanonnen en 16 1,1-inch (28 mm) / 75 kaliber luchtafweerkanonnen in quad mounts (vier kanonnen die samen werken). Oorspronkelijk had ze 24 M2 Browning .50-inch (12,7 mm) machinegeweren, maar deze werden in januari 1942 vervangen door 30 20-mm Oerlikon luchtafweerkanonnen. [3] [4] Een extra 1,1-inch (28 mm) quad mount werd later toegevoegd aan haar boeg en nog twee 20 mm luchtafweerkanonnen werden toegevoegd voor een totaal van 32 mounts. Bovendien werd de katapult van haar dwarsscheepse hangardek verwijderd. [5] In juni 1942, na de slag om Midway, Horzel had een nieuwe CXAM-radar geïnstalleerd bovenop haar statiefmast en haar SC-radar werd verplaatst naar haar grote mast. In tegenstelling tot haar zussen, Horzel De driepootmast en de signaalbrug waren niet ingesloten toen de CXAM werd geïnstalleerd, wat haar uniek maakte tussen de drie schepen.

Voor bepantsering had ze een pantserriem die 2,5 tot 4 inch (64-102 mm) dik was op een steun van 30 pond (14 kg) speciaal behandeld staal (STS). De vlucht- en hangardekken hadden geen bepantsering, maar het beschermende dek was 60 pond (27 kg) STS. Schotten hadden 4-inch (100 mm) pantser terwijl de commandotoren alleen splinterbescherming had, in tegenstelling tot het 4 inch (100 mm) pantser van haar zus aan de zijkanten met 2 inch (51 mm) bovenop. De stuurinrichting had een 4-inch (100 mm) bescherming aan de zijkanten met splinterbescherming op het dek. [6]

Haar cockpit was 814 bij 86 voet (248 m x 26 m) en haar hangaardek was 546 bij 63 voet (166 m x 19 m) en 17 voet 3 inch (5,26 m) hoog. Ze had drie vliegtuigliften elk 48 bij 44 voet (15 bij 13 m) met een hefvermogen van 17.000 pond (7700 kg). Ze had twee cockpit en een hangarde hydraulische katapulten en uitgerust met Mark IV Mod 3A arrestatietoestel met een capaciteit van 16.000 pond (7.300 kg) en 85 mijl per uur (137 km / h). [7] Ze was ontworpen om een ​​Carrier Air Group van 18 gevechtsvliegtuigen, 18 bommenwerpers, 37 verkenningsvliegtuigen, 18 torpedobommenwerpers en 6 nutsvliegtuigen te huisvesten. [3] [8]

Horzel werd op 25 september 1939 vastgelegd door Newport News Shipbuilding van Newport News, Virginia en werd gelanceerd op 14 december 1940, gesponsord door Annie Reid Knox, de vrouw van minister van Marine Frank M. Knox. Ze kreeg de opdracht bij Naval Station Norfolk op 20 oktober 1941 met kapitein Marc A. Mitscher als bevelhebber. [9] [10]

In de periode voor de aanval op Pearl Harbor, Horzel opgeleid uit Norfolk. Een hint van een toekomstige missie vond plaats op 2 februari 1942, toen Horzel vertrokken Norfolk met twee Army Air Forces B-25 Mitchell medium bommenwerpers aan dek. Eenmaal op zee werden de vliegtuigen gelanceerd tot verbazing en verbazing van Horzel ' schroef. Haar mannen waren zich niet bewust van de betekenis van dit experiment, omdat Horzel keerde terug naar Norfolk, bereid om te vertrekken voor de strijd, en voer op 4 maart via het Panamakanaal naar de westkust. [11] [12]

Doolittle Raid, april 1942

Horzel arriveerde op 20 maart 1942 op Naval Air Station Alameda, Californië. [13] Met haar eigen vliegtuigen op het hangardek, op 1 april halverwege de middag, laadde ze 16 B-25's in de cockpit. [14] Onder het bevel van luitenant-kolonel James H. Doolittle meldden zich 70 officieren van het Amerikaanse leger en 64 manschappen aan boord. In gezelschap van haar escorte, Horzel vertrok Alameda op 2 april [14] onder verzegelde orders. Die middag informeerde kapitein Mitscher zijn mannen over hun missie: een bombardement op Japan.

Elf dagen later, Horzel lid geworden van het vliegdekschip Onderneming bij Midway, en Task Force 16 keerde zich naar Japan. [15] Met Onderneming het bieden van dekking voor gevechtsluchtpatrouilles, Horzel was om diep in vijandelijke wateren te stomen. Oorspronkelijk was het de bedoeling van de taskforce om op de ochtend van 18 april tot binnen 400 NMI (460 mijl 740 km) van de Japanse kust te komen, maar een Japanse patrouilleboot, Nr. 23 Nitto Maru, zag de Amerikaanse taskforce. Nashville de patrouilleboot tot zinken gebracht. [16] Te midden van bezorgdheid dat de Japanners op de hoogte waren gesteld van hun aanwezigheid, lanceerden Doolittle en zijn raiders voortijdig vanaf 600 nmi (690 mi 1.100 km) in plaats van de geplande 400 nmi (460 mi 740 km). Vanwege deze beslissing heeft geen van de 16 vliegtuigen de aangewezen landingsbanen in China bereikt. Na de oorlog bleek dat Tokio de Nitto Maru's bericht in een vervormde vorm en dat het Japanse schip tot zinken was gebracht voordat het een duidelijke boodschap naar het Japanse vasteland kon brengen. [17]

Als Horzel kwam tot stand en bereidde zich voor om de bommenwerpers te lanceren, die de vorige dag klaar waren voor de start, een storm van meer dan 40 kn (46 mph 74 km / h) de zee karnden met 30 ft (9,1 m) toppen zware deining, waardoor het schip hevig kantelde, zee verscheept en over de boeg sproeide, de cockpit nat maakte en de dekbemanningen doorweekte. Het leidende vliegtuig, onder bevel van kolonel Doolittle, had slechts 467 ft (142 m) cockpit, terwijl de laatste B-25 zijn dubbele roeren ver boven de fantail hing. Doolittle, die zich afstemde op het rijzen en dalen van de boeg van het schip, sjokte door de cockpit, cirkelde Horzel na het opstijgen, en zet koers naar Japan. Om 09:20 waren alle 16 in de lucht, op weg naar de eerste Amerikaanse luchtaanval op de Japanse thuiseilanden. [16]

Horzel bracht haar eigen vliegtuigen aan dek terwijl Task Force 16 op volle snelheid naar Pearl Harbor stoomde. Onderschepte uitzendingen, zowel in het Japans als in het Engels, bevestigden om 14:46 het succes van de invallen. Precies een week tot het uur na de lancering van de B-25's, Horzel zeilde Pearl Harbor binnen. [18] Dat de inval in Tokio de... Horzel 's missie een jaar lang officieel geheim werd gehouden, totdat president Roosevelt het schip waarvan de bommenwerpers werden gelanceerd alleen 'Shangri-La' noemde. Twee jaar later zou de marine deze naam aan een vliegdekschip geven.

Horzel gestoomd vanuit Pearl Harbor op 30 april om te helpen Yorktown en Lexington [19] bij de Slag in de Koraalzee, maar de strijd eindigde voordat ze ter plaatse was. Op 4 mei passeerde Task Force 16 de evenaar, de eerste keer ooit voor Horzel. [20] Na het uitvoeren, met Onderneming, een schijnbeweging in de richting van de eilanden Nauru en Banaba (Oceaan), waardoor de Japanners hun operatie om de twee eilanden te veroveren moesten annuleren, keerde ze op 26 mei [21] terug naar Hawaï en zeilde twee dagen later om een ​​verwachte Japanse aanval op Midway te helpen afslaan . [5] [12]

Slag bij Midway, juni 1942

Op 28 mei 1942, Horzel en Task Force 16 stoomde uit Pearl Harbor op weg naar Point "Luck", een willekeurige plek in de oceaan ongeveer 325 mijl (523 km) ten noordoosten van Midway, waar ze in een flankpositie zouden zijn om de Japanse mobiele aanvalsmacht van vier frontlinie in een hinderlaag te lokken vliegdekschepen, de Kidō Butai. [22] In de vroege ochtend van 4 juni werd gemeld dat Japanse vliegdekschepen op weg waren naar Midway. [23] Horzel, Yorktown, en Onderneming lanceerde vliegtuigen, net toen de Japanse vliegdekschepen hun vliegtuigen beneden aanvielen om zich voor te bereiden op een tweede aanval op Midway. [24] Horzel duikbommenwerpers volgden een verkeerde koers en vonden de vijandelijke vloot niet. Verscheidene bommenwerpers en alle begeleidende jagers moesten noodgedwongen de sloot verlaten toen ze geen brandstof meer hadden om naar het schip terug te keren. 15 torpedobommenwerpers van Torpedo Squadron 8 (VT-8) vonden de Japanse schepen en vielen aan. Ze werden opgewacht door overweldigende oppositie van jagers ongeveer acht nautische mijlen (9 mijl 15 km) uit, en zonder escorts om hen te beschermen, werden ze één voor één neergeschoten. Ensign George H. Gay, USNR, was de enige overlevende van 30 mannen. [25] [26]

Verdere aanvallen door Onderneming en Yorktown torpedovliegtuigen bleken even rampzalig, maar slaagden erin de Japanse vliegdekschepen te dwingen hun dekken vrij te houden voor luchtpatrouilleoperaties, in plaats van een tegenaanval op de Amerikanen te lanceren. Japanse jagers schoten de laatste torpedovliegtuigen neer Hiryū wanneer duikbommenwerpers van Onderneming en Yorktown aangevallen, wat enorme branden veroorzaakte aan boord van de drie andere Japanse vliegdekschepen, wat uiteindelijk tot hun verlies leidde. Hiryu werd laat in de middag van 4 juni getroffen door een staking van Onderneming en zonk de volgende ochtend vroeg. Horzel vliegtuig, laat gelanceerd vanwege de noodzaak om te herstellen Yorktown verkenningsvliegtuigen en gebrekkige communicatie, vielen een slagschip en andere escortes aan, maar scoorden geen treffers. Yorktown werd verloren aan gecombineerde lucht- en onderzeeër aanval. [27]

Horzel De gevechtsvliegtuigen vielen op 6 juni de vluchtende Japanse vloot aan en hielpen bij het tot zinken brengen van de zware kruiser Mikuma, een torpedobootjager beschadigen en de zware kruiser achterlaten Mogami, zwaar beschadigd en in brand, om weg te hinken van het gevechtsgebied. De aanval door Horzel op de Mogami eindigde een van de grote beslissende veldslagen van de zeegeschiedenis. [27] Midway Atoll werd bewaard als een belangrijke basis voor Amerikaanse operaties in de westelijke Stille Oceaan. Van het grootste belang was de verlamming van de kracht van het Japanse vliegdekschip, een zware slag waarvan de keizerlijke Japanse marine nooit volledig herstelde. De vier grote luchtvaartmaatschappijen namen ongeveer 250 marinevliegtuigen mee naar de bodem en een hoog percentage van het best opgeleide en ervaren Japanse vliegtuigonderhoudspersoneel. De overwinning bij Midway was een beslissend keerpunt in de oorlog in de Stille Oceaan. [12]

Op 16 juni 1942 werd kapitein Charles P. Mason commandant van Horzel bij haar terugkeer naar Pearl Harbor. [9] Horzel bracht de volgende zes weken door met het aanvullen van haar winkels, het laten uitvoeren van kleine reparaties en het allerbelangrijkste: het plaatsen van extra lichte luchtafweerkanonnen en de nieuwe RCA CXAM-luchtzoekradar. Ze zeilde eind juli niet mee met de troepen die waren gestuurd om Guadalcanal te heroveren, maar bleef in plaats daarvan in Pearl Harbor voor het geval ze ergens anders nodig zou zijn.

Solomons-campagne, augustus-oktober 1942

Horzel op 17 augustus 1942 de haven uit gestoomd om de zeebenaderingen van het zwaar omstreden Guadalcanal op de Salomonseilanden te bewaken. Bomschade aan Onderneming op 24 augustus, torpedoschade aan Saratoga op 31 augustus, en het zinken van Wesp op 15 september vertrokken Horzel als de enige operationele Amerikaanse luchtvaartmaatschappij in de Stille Zuidzee. Ze was verantwoordelijk voor het bieden van luchtdekking boven de Salomonseilanden tot 24 oktober 1942, toen ze werd vergezeld door Onderneming net ten noordwesten van de Nieuwe Hebriden-eilanden. Deze twee vliegdekschepen en hun begeleiders stoomden vervolgens uit om een ​​Japans vliegdekschip/slagschip/kruisermacht te onderscheppen dat Guadalcanal naderde. [5] [12]

Slag bij de Santa Cruz-eilanden Bewerken

De slag om de Santa Cruz-eilanden vond plaats op 26 oktober 1942 zonder contact tussen oppervlakteschepen van de vijandige troepen. Die ochtend, Onderneming ' s vliegtuigen bombardeerden de koerier Zuihō, terwijl vliegtuigen van Horzel de drager ernstig beschadigd Shokaku en de zware kruiser Chikuma. Twee andere kruisers werden ook aangevallen door Horzel 's gevechtsvliegtuigen. In de tussentijd, Horzel werd aangevallen door een gecoördineerde duikbommenwerper en een aanval met een torpedovliegtuig. [12] In een periode van 15 minuten, Horzel werd geraakt door drie bommen van Aichi D3A "Val" duikbommenwerpers. Een "Val", na zwaar beschadigd te zijn door luchtafweergeschut tijdens het naderen Horzel, stortte neer op het eiland van de koerier, waarbij zeven mannen omkwamen en brandend luchtvaartgas (Avgas) over het dek werd verspreid. Ondertussen viel een vlucht van Nakajima B5N "Kate" torpedovliegtuigen aan Horzel en scoorde twee treffers, die de elektrische systemen en motoren ernstig beschadigden. Toen de koerier tot stilstand kwam, crashte een andere beschadigde "Val" opzettelijk in Horzel's bakboord bij de boeg. [5]

Met de macht uitgeschakeld voor haar motoren, Horzel was niet in staat om vliegtuigen te lanceren of te landen, waardoor de piloten moesten landen op? Onderneming of sloot in de oceaan. Schout-bij-nacht George D. Murray beval de zware kruiser Northampton slepen Horzel vrij van de actie. Sinds de Japanse vliegtuigen aan het aanvallen waren Onderneming, dit toegestaan Northampton slepen Horzel met een snelheid van ongeveer vijf knopen (9 km/h 6 mph). Reparatieploegen stonden op het punt de stroomvoorziening te herstellen toen een andere vlucht van negen "Kate" torpedovliegtuigen aanviel. Acht van deze vliegtuigen werden neergeschoten of scoorden geen treffers, maar de negende scoorde een fatale treffer aan stuurboordzijde. De torpedo-treffer vernietigde de reparaties aan het elektrische systeem en veroorzaakte een 14-graden lijst. Nadat hij had vernomen dat Japanse oppervlaktetroepen naderden en dat verdere sleeppogingen zinloos waren, beval vice-admiraal William Halsey Horzel gezonken, en een bevel van "schip verlaten" werd uitgevaardigd. Kapitein Mason, de laatste man aan boord, klom over de rand en de overlevenden werden al snel opgepikt door de begeleidende torpedobootjagers. [5] [12]

Amerikaanse oorlogsschepen probeerden vervolgens de getroffen drager tot zinken te brengen, die negen torpedo's absorbeerde, waarvan er vele niet explodeerden, en meer dan 400 5-inch (130 mm) ronden van de torpedobootjagers Mustin en Anderson. De torpedobootjagers stoomden weg toen een Japanse oppervlaktemacht het gebied binnenkwam. De Japanse torpedobootjagers Makigumo en Akigumo eindelijk klaar Horzel met vier 24-inch (610 mm) Long Lance torpedo's. Om 01:35 op 27 oktober, Horzel werd uiteindelijk tot zinken gebracht met het verlies van 140 van haar 2.200 [28] matrozen. [29]

Horzel werd op 13 januari 1943 uit het Naval Vessel Register geschrapt. [12] Haar naam werd echter minder dan een jaar later nieuw leven ingeblazen toen de nieuw gebouwde Essex-klasse vliegdekschip Kearsarge kreeg de opdracht als USS Horzel (CV-12). [30] CV-8 wordt geëerd aan boord van haar naamgenoot, die nu de USS . is Horzel Museum aangemeerd in Alameda, Californië.

Horzel was de laatste Amerikaanse vlootcarrier CV ooit door vijandelijk vuur tot zinken gebracht, zij het de lichte carrier Princeton en een aantal veel kleinere escortedragers werden in gevechten in andere gevechten tot zinken gebracht.

Wrak ontdekt Bewerken

Eind januari 2019 is het onderzoeksschip Stormvogel plaatste het wrak op een diepte van meer dan 17.500 voet (5.300 m) van de Salomonseilanden. [31] Het expeditieteam, grotendeels gefinancierd door Paul Allen, aan boord van de Stormvogel gebruikte informatie uit de archieven van negen andere Amerikaanse oorlogsschepen die de drager zagen kort voordat deze tot zinken werd gebracht. Een van de twee robotvoertuigen aan boord van de Stormvogel vond de Horzel tijdens zijn eerste duikmissie. [28] De koerier ligt rechtop op de oceaanbodem, met haar signaalbrug en een deel van haar achtersteven dat losbrak om haar heen te rusten.

Horzel werd bekroond met vier Battle Stars tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Servicesterren toegekend [32] [33]
Actie nr. Bediening:Actie Operatie periode: Periode van CV-8 Deelname Battle Stars toegekend Opmerkingen:
(1) De slag om Midway 3-6 juni 1942 3 juni 1942 – 6 juni 1942 1 Een Presidential Unit Citation werd toegekend voor deze strijd aan Torpedo Squadron 8 vliegend vanaf USS Horzel CV-8
(2) De inval in Buin-Faisi-Tonolai 5 oktober 1942 5 oktober 1942 1
(3) De verovering en verdediging van Guadalcanal 10 augustus 1942 - 8 februari 1943 16 oktober 1942 1
(4) De slag om de Santa Cruz-eilanden 26 oktober 1942 26 oktober 1942 1 USS Horzel CV-8 werd tijdens deze slag tot zinken gebracht na een jaar en zes dagen in dienst te zijn geweest.
Totaal aantal gevechtssterren 4

Bovendien vliegt Torpedo Squadron 8 van Horzel werd bekroond met de Presidential Unit Citation. [34] "voor buitengewone heldenmoed en voorname service buiten de plicht" tijdens de Slag om Midway.

  1. ^"ThirteenCats - Scheepsbijnamen". Ontvangen 16 februari 2019 .
  2. ^
  3. "Het wrak van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine uit de Tweede Wereldoorlog, dat 76 jaar verloren was gegaan, is gevonden in de Stille Zuidzee". CNN. 13 februari 2019.
  4. ^ eenBFriedman 1983, p. 392.
  5. ^Horzel (CV-8) vii.
  6. ^ eenBCNSeCampbell 2011, blz. 91-92.
  7. ^Friedman 1983, blz. 91, 392.
  8. ^Friedman 1983, p. 381.
  9. ^Navsource.org.
  10. ^ eenBNavsource.org bevelvoerende officieren.
  11. ^Rose 1995, blz. 5-6, 10.
  12. ^Rose 1995, blz. 38-39, 41.
  13. ^ eenBCNSeFGHorzel (CV-8) vii.
  14. ^Roos 1995, blz. 42.
  15. ^ eenBRoos 1995, blz. 52.
  16. ^Roos 1995, blz. 62.
  17. ^ eenBRose 1995, blz. 65-71.
  18. ^Roos 1995, blz. 71.
  19. ^Roos 1995, blz. 77.
  20. ^Rose 1995, blz. 81-82.
  21. ^Roos 1995, blz. 90.
  22. ^Roos 1995, blz. 97.
  23. ^Rose 1995, blz. 49, 110-111.
  24. ^Roos 1995, blz. 120-122.
  25. ^Roos 1995, blz. 125.
  26. ^Rose 1995, blz. 128-132, 146-149.
  27. ^Mitscher & 13 juni 1942.
  28. ^ eenBRoos 1995, blz. 97-155.
  29. ^ eenB
  30. Prior, Ryan. "Het wrak van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine uit de Tweede Wereldoorlog, dat 76 jaar verloren was gegaan, is gevonden in de Stille Zuidzee". CNN . Ontvangen 13 februari 2019 .
  31. ^Hammel 2005, p. 380.
  32. ^Hornet (CV-12) viii.
  33. ^
  34. "Wrakstukken van het vliegdekschip USS . uit de Tweede Wereldoorlog Horzel ontdekt". cbsnews.com. 12 februari 2019 . Ontvangen 12 februari 2019 .
  35. ^Marine and Marine Corps Awards Manual – Part III 1953. sfn error: no target: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual_–_Part_III1953 (help)
  36. ^Marine and Marine Corps Awards Manual – Part IV 1953. sfn error: no target: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual_–_Part_IV1953 (help)
  37. ^Navy and Marine Corps Awards Manual – Part II 1953. sfn error: no target: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual_–_Part_II1953 (help)
  • Campbell, Douglas E., PhD (2011). Deel I: Amerikaanse marine, Amerikaanse mariniers en Amerikaanse kustwachtvliegtuigen verloren tijdens de Tweede Wereldoorlog - vermeld per bijgevoegd schip. Lulu.com. ISBN1-257-82232-2 .
  • Friedman, Norman (1983). Amerikaanse vliegdekschepen: een geïllustreerde ontwerpgeschiedenis. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN978-0-8702-1739-5 .
  • Hammel, Eric M. (2005). Carrier Strike: The Battle of the Santa Cruz Islands, oktober 1942. Zenit opdruk. P. 380. ISBN0-7603-2128-0 .
  • "Horzel (CV-8) vii". Woordenboek van Amerikaanse Naval Fighting Ships. Afdeling Marine, Naval History en Heritage Command. 15 januari 2015.
  • "Horzel (CV-12) viii". Woordenboek van Amerikaanse Naval Fighting Ships. Afdeling Marine, Naval History en Heritage Command. 15 januari 2015.
  • Mitscher, MA (13 juni 1942). "Slag om Midway: USS Horzel Action Report" . Ontvangen 13 februari 2019. Cite journaal vereist |journal= (hulp)
  • "Deel II. Unit Awards". Marine en Marine Corps Awards Manual, NAVPERS 15.790. 1953.
  • "Deel III. Lijst van geautoriseerde operaties en opdrachten, Aziatisch-Pacifisch gebied". Marine en Marine Corps Awards Manual, NAVPERS 15.790. 1953.
  • "Deel IV. Campagne en Service Medailles". Marine en Marine Corps Awards Manual, NAVPERS 15.790. 1953.
  • Peña, Fabio (5 oktober 2008). "USS Horzel (CV-8): Bevelhebbers". NavSource Online: Vliegdekschip Fotoarchief . Ontvangen 14 april 2015 .
  • Rose, Lisle A. (1995). Het schip dat de lijn hield: de U.S.S. Hornet en het eerste jaar van de Pacific War. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN1-55750-008-8 .
  • Yarnall, Paul (15 maart 2015). "USS Horzel (CV-8)". NavSource Online: Vliegdekschip Fotoarchief . Ontvangen 14 april 2015 .

Dit artikel bevat tekst uit het publieke domein Woordenboek van Amerikaanse Naval Fighting Ships. De inzending is hier te vinden.


Columbus bereikt de "Nieuwe Wereld"

Nadat hij over de Atlantische Oceaan is gevaren, ziet de Italiaanse ontdekkingsreiziger Christoffel Columbus een Bahamaans eiland in de veronderstelling dat hij Oost-Azië heeft bereikt. Zijn expeditie ging dezelfde dag aan land en claimde het land voor Isabella en Ferdinand van Spanje, die zijn poging sponsorden om een ​​westelijke oceaanroute naar China, India en de legendarische goud- en specerijeneilanden van Azië te vinden.

BEKIJK: Columbus: The Lost Voyage'sxA0on HISTORY Vault

Columbus werd in 1451 geboren in Genua, Italië. Er is weinig bekend over zijn vroege leven, maar hij werkte als zeeman en daarna als maritiem ondernemer. Hij raakte geobsedeerd door de mogelijkheid om te pionieren met een westelijke zeeroute naar Cathay (China), India en de goud- en specerijeneilanden van Azië. Europeanen kenden destijds geen directe zeeroute naar Zuid-Azië en de route via Egypte en de Rode Zee was door het Ottomaanse Rijk voor Europeanen afgesloten, net als veel landroutes.

In tegenstelling tot de populaire legende geloofden opgeleide Europeanen uit de tijd van Columbus dat de wereld rond was, zoals St. Isidorus in de zevende eeuw beweerde. Columbus en de meeste anderen onderschatten echter de grootte van de wereld en berekenden dat Oost-Azië ongeveer moet liggen waar Noord-Amerika op de aardbol ligt (ze wisten nog niet dat de Stille Oceaan bestond).

Met alleen de Atlantische Oceaan, dacht hij, liggend tussen Europa en de rijkdommen van Oost-Indië, ontmoette Columbus koning Jan II van Portugal en probeerde hem over te halen zijn 'Enterprise of the Indies', zoals hij zijn naam noemde, te steunen. plan. Hij werd afgewezen en ging naar Spanje, waar hij ook minstens twee keer werd afgewezen door koning Ferdinand en koningin Isabella. Echter, na de Spaanse verovering van het Moorse koninkrijk Granada in januari 1492, stemden de Spaanse vorsten, gelijk met de overwinning, ermee in zijn reis te steunen.

Op 3 augustus 1492 vertrok Columbus vanuit Palos, Spanje, met drie kleine schepen, de Santa Maria, de Pinta਎n de Nina. Op 12 oktober bereikte de expeditie land, waarschijnlijk Watling Island in de Bahama's. Later die maand zag Columbus Cuba, waarvan hij dacht dat het het vasteland van China was, en in december landde de expeditie op Hispaniola, waarvan Columbus dacht dat het misschien Japan was. Hij stichtte daar een kleine kolonie met 39 van zijn mannen. De ontdekkingsreiziger keerde in maart 1493 terug naar Spanje met goud, specerijen en Indiase gevangenen en werd door het Spaanse hof met de hoogste eer ontvangen. Hij was de eerste Europeaan die Amerika verkende sinds de Vikingen in de 10e eeuw kolonies stichtten in Groenland en Newfoundland.

Tijdens zijn leven leidde Columbus in totaal vier expedities naar de "Nieuwe Wereld", waarbij hij verschillende Caribische eilanden, de Golf van Mexico en het Zuid- en Midden-Amerikaanse vasteland verkende, maar hij bereikte nooit zijn oorspronkelijke doel: een westelijke oceaanroute naar de grote steden van Azië. Columbus stierf in 1506 in Spanje zonder te beseffen wat hij wel bereikt had: hij had voor Europa de Nieuwe Wereld ontdekt, wiens rijkdom in de volgende eeuw zou helpen om van Spanje de rijkste en machtigste natie op aarde te maken.


Nasleep

De processen van Neurenberg waren controversieel, zelfs onder degenen die wilden dat de grote criminelen gestraft werden. Harlan Stone (1872-1946), destijds opperrechter van het Amerikaanse Hooggerechtshof, beschreef de procedure als een 'heilige fraude' en een 'hoogwaardige lynchpartij'. William O. Douglas (1898- 1980), toen een medewerker van het Amerikaanse Hooggerechtshof, zei dat de geallieerden in Neurenberg de macht in de plaats stelden van het principe.

Desalniettemin beschouwden de meeste waarnemers de processen als een stap voorwaarts voor de totstandkoming van internationaal recht. De bevindingen in Neurenberg leidden rechtstreeks tot het Genocideverdrag van de Verenigde Naties (1948) en de Universele Verklaring van de Rechten van de Mens (1948), evenals het Verdrag van Genève inzake de wetten en gebruiken van oorlog (1949). Bovendien leverde het Internationaal Militair Tribunaal een nuttig precedent voor de processen tegen Japanse oorlogsmisdadigers in Tokio (1946-48), het proces in 1961 tegen nazi-leider Adolf Eichmann (1906-62) en de oprichting van tribunalen voor oorlogsmisdaden gepleegd in de voormalige Joegoslavië (1993) en in Rwanda (1994).


7 oktober 1942 – Yitskhok Rudashevski

Yitskhok Rudashevski was 14 jaar oud in oktober 1942. Hij woonde in het getto van Vilna tijdens de Duitse bezetting van zijn land tijdens de Tweede Wereldoorlog. Als joodse jongeman werd hij onderworpen aan discriminerende wetten en meedogenloze levensomstandigheden. Hij was zich er tegen die tijd ook van bewust dat de nazi's duizenden joden hadden vermoord en dat nog steeds deden, maar hij was zich waarschijnlijk niet bewust van de volledige omvang van de moord. Onder omstandigheden als deze is het een wonder dat hij enig gevoel van hoop of verlangen om te leven kon behouden. Toch bleef hij, net als de meeste van zijn lotgenoten, worstelen om te overleven en zelfs om te gedijen. Ze deden dat op een manier die beschreven wordt als spiritueel verzet.

Volgens het Holocaust Memorial Museum in de Verenigde Staten, "verwijst geestelijk verzet naar pogingen van individuen om hun menselijkheid, persoonlijke integriteit, waardigheid en gevoel van beschaving te behouden in het licht van pogingen van de nazi's om hen te ontmenselijken en te degraderen." Vaak kwam deze poging om de waardigheid te behouden voort uit het nastreven van educatieve en culturele activiteiten in het getto, zelfs op momenten dat deze door de nazi's werden verboden. Op 5 oktober schreef Yitskhok: "Eindelijk heb ik geleefd om de dag te zien. Vandaag gaan we naar school. De dag verliep heel anders. […] We verspillen minder tijd, de dag is verdeeld en vliegt heel snel voorbij… Ja, zo hoort het in het getto, de dag moet voorbij vliegen en we mogen geen tijd verspillen.” Twee dagen later, op 7 oktober, voegde hij eraan toe: 'Het leven is een beetje interessanter geworden. Het clubwerk is begonnen. We hebben groepen voor literatuur, de natuurwetenschappen. Na het verlaten van de klas om half acht ga ik meteen naar de club. ... we hebben het goed en keren 's avonds in een grote menigte naar huis.”

“Ja, zo moet het in het getto, de dag moet voorbij vliegen en we mogen geen tijd verspillen.”

Yitskhoks dagboekaantekeningen op 5 en 7 oktober onthulden een verrassende verandering van houding ten opzichte van wat hij een paar dagen eerder had geschreven. Het verschil kwam niet van een verandering in de algehele situatie waarmee de joden in Vilna werden geconfronteerd, maar eerder van Yitskhoks kans om zich in te zetten voor geestelijk verzet. De kans om samen met zijn vrienden te studeren en te leren, gaf zijn leven een hernieuwd gevoel van zin en gaf hem extra kracht om door te gaan.

Lees fragmenten uit het dagboek van Yitskhok Rudashevski in Geborgen pagina's: dagboeken van jonge schrijvers over de Holocaust door Alexandra Zapruder.


4 oktober 1942 - Geschiedenis

80ste DIVISIE

80ste DIGITALE ARCHIEVEN

Geschiedenis van de 80ste Divisie
(80th Division Geschiedenis Synopsis)

EERSTE WERELDOORLOG

De 80th Division werd voor het eerst georganiseerd op 5 augustus 1917 in het Nationale Leger en had haar hoofdkwartier in Camp Lee (nu bekend als Fort Lee), Virginia. De divisie bestond oorspronkelijk uit mannen, voornamelijk uit Pennsylvania, Virginia en West Virginia en kreeg de bijnaam de "Blue Ridge Division". Het kenmerkende embleem van de eenheid werd in 1918 aangenomen en bestaat uit drie blauwe bergtoppen die de Blue Ridge Mountains in Pennsylvania, Virginia en West Virginia vertegenwoordigen. De divisie nam ook het Latijnse motto aan, 'Vis Montium' of 'Kracht van de bergen'.

In de Eerste Wereldoorlog bereikte de 80ste Divisie met 23.000 soldaten op volle sterkte en zeilde naar Frankrijk, waar ze op 8 juni 1918 landden. De 80ste Divisie trainde met het Britse Derde Leger en bundelde hun krachten aan de frontlinies nabij de Artois-sector met zware actie het Somme-offensief van 1918 en in de Maas-Argonne. De 80th keerde in mei 1919 terug naar de Verenigde Staten en werd op 26 juni 1919 buiten werking gesteld in Camp Lee.

The Division of Unique Distinction - heeft nooit zijn doel bereikt. Het was de enige A.E.F. Division deed drie keer een beroep op het grote Maas-Argonne-offensief. De 80ste werd door het Ministerie van Oorlog als eerste van alle Nationale Legerdivisies gerangschikt. Het leidde en veroverde altijd twee Hunnen voor elke gewonde man. De 80ste bereikte deze resultaten die van groot belang waren voor het succes van de algemene operaties met een veel kleiner percentage slachtoffers dan enige andere betrokken divisie.

MG Cronkhite, General Order No. 19, 11 november 1918.
General Order feliciteert de soldaten van de 80th Infantry Division aan het einde van de Eerste Wereldoorlog.

TWEEDE WERELDOORLOG

Drieëntwintig jaar later, op 15 juli 1942, werd de 80th Division opnieuw in actieve dienst bevolen. Generaal-majoor Joseph Dorch Patch, de divisiecommandant, vaardigde General Order No. 1 uit om de 80th Division te reactiveren. Aanvankelijk meldden soldaten zich bij Camp Forrest, Tennessee, genoemd naar generaal Nathan Bedford Forrest, een beroemde Zuidelijke calvariebevelhebber in de burgeroorlog. De divisie verhuisde later voor training in Camp Phillips, in de buurt van Salina, Kansas en in het California-Arizona Desert Training Center (tegenwoordig bekend als Fort Irwin).

    - General Order activeert 80th Division in Camp Forrest, TN
  • Generaal Joseph D. Patch, bevelvoerend officier, 80th Infantry Division (na activering)
    - General Order assigning Brigadier General Horace L. McBride as Division Commander, 80th Division

The 80th Division set sail aboard the SS Queen Mary on July 4, 1944, landing a few days later on July 7 at Greenock, Firth of Clyde, Scotland. The arrival of the 80th Division in England brought the European Theater of Operations total of U.S. Divisions to 22: 14 infantry, 6 armored, and 2 airborne. By the end of the campaign, there would be a total of 46 Infantry Divisions and 15 Armored Divisions in Europe.

The Division proceeded south to Northwich, England via trains for additional training. Training included learning how to waterproof equipment for the upcoming channel crossing. The Division crossed the English Channel in LSTs and Liberty Ships landing in Normandy on Utah Beach shortly after noon on August 2, 1944, D-Day + 57 and assembled near St. Jores, France. A few days later on August 8, 1944, the 80th was initiated into battle when it took over the LeMans bridgehead in the XX Corps area.

By the end of the war, May 7, 1945, the 80th Division had seen 277 days of combat. It had captured 212,295 enemy soldiers. The 80th Division returned to the United States in January 1946, after spending time in Europe helping to restore and keep peace after the war. The 80th Division had been one of the stalwarts of Patton's Third Army, but it cost them dearly. During their 277 days of combat, the 80th Infantry Division had 17,087 casualties:

Killed in Action: 3,038
Wounded: 12,484
Missing: 488
Captured: 1,077
Total Casualties: 17,087

According to reports, the 80th Division's "bloodiest day" was 8 October 1944, where approximately 115 Men lost their lives. The "bloodiest month" was September, 1944.

Many officers and enlisted men of the 80th Infantry Division received battle honors, including 4 who received the Medal of Honor:

  • Sgt Day G. Turner, Company B, 319th Inf Reg
    Dahl Luxembourg 8 JAN 45
    • Sgt Day Turner & the Defence of Am Aastert Farm | Medal of Honor | January 1945
      YouTube video (7m, 38s) by "Liveth for Evermore" of the events in Dahl, Luxembourg surrounding Sgt Day Turner's MOH.

    Other honors awarded offices and enlisted men of the 80th Infantry Division include:

    • 317th Infantry Regiment
    • 318th Infantry Regiment
    • 319th Infantry Regiment
    • 80th Reconnaissance Troop (Mechanized)
    • 305th Engineer Combat Battalion
    • 305th Medical Battalion
    • 80th Division Artillery
    • 313th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 314th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 315th Field Artillery Battalion (155mm Howitzer)
    • 905th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • Special Troops
    • 780th Ordnance Light Maintenance Company
    • 80th Quartermaster Company
    • 80th Signal Company
    • Military Police Platoon
    • Headquarters Company
    • Band

    COMMAND AND STAFF

    Commanding General
    7 Jul 44 - Maj. Gen. Horace L. McBride

    Assistant Division Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Owen Summers
    7 Mar 45 - Col. George W. Smythe
    1 May 45 - Brig. Gen. George W. Smythe

    Artillery Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Edmund W. Searby
    19 Sep 44 - Brig. Gen. Jay W. MacKelvie

    Stafchef
    7 Jul 44 - Col. Max S. Johnson
    10 Jan 45 - Col. Samuel P. Walker

    Assistant Chief of Staff G-1
    7 Jul 44 - Lt. Col. Leon O. Clayton

    Assistant Chief of Staff G-2
    7 Jul 44 - Maj. Richard R. Fleisher
    15 Sep 44 - Lt. Col. Richard R. Fleisher

    Assistant Chief of Staff G-3
    7 Jul 44 - Lt. Col. Augustus G. Elegar

    Assistant Chief of Staff G-4
    7 Jul 44 - Lt. Col. Erland L. Sandberg

    Assistant Chief of Staff G-5
    7 Jul 44 - Maj. Edmund A. Ball
    16 Nov 44 - Lt. Col. Edmund A. Ball

    Adjutant General
    7 Jul 44 - Lt. Col. John W. Trone

    Commanding Officer, 317th Infantry
    7 Jul 44 - Col. A. Donald Cameron
    3 Oct 44 - Col. Warfield M. Lewis
    4 Dec 44 - Lt. Col. Henry G. Fisher

    Commanding Officer, 318th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Harry D. McHugh
    13 Sep 44 - Col. Milton C. Shattuck
    26 Sep 44 - Col. Lansing McVickar
    15 Jan 45 - Col. James S. Luckett

    Commanding Officer, 319th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Orion L. Davidson
    22 Nov 44 - Col. William N. Taylor
    13 Feb 45 - Col. Normando A. Costello


    The Boy Who Became a World War II Veteran at 13 Years Old

    With powerful engines, extensive firepower and heavy armor, the newly christened battleship USS South Dakota steamed out of Philadelphia in August of 1942 spoiling for a fight. The crew was made up of “green boys”—new recruits who enlisted after the Japanese bombing of Pearl Harbor—who had no qualms about either their destination or the action they were likely to see. Brash and confident, the crew couldn’t get through the Panama Canal fast enough, and their captain, Thomas Gatch, made no secret of the grudge he bore against the Japanese. “No ship more eager to fight ever entered the Pacific,” one naval historian wrote.

    Uit dit verhaal

    Video: Archival Footage of D-Day

    In less than four months, the zuid Dakota would limp back to port in New York for repairs to extensive damage suffered in some of World War II’s most ferocious battles at sea. The ship would become one of the most decorated warships in U.S. Navy history and acquire a new moniker to reflect the secrets it carried. The Japanese, it turned out, were convinced the vessel had been destroyed at sea, and the Navy was only too happy to keep the mystery alive—stripping the zuid Dakota of identifying markings and avoiding any mention of it in communications and even sailors’ diaries. When newspapers later reported on the ship’s remarkable accomplishments in the Pacific Theater, they referred to it simply as “Battleship X.”

    Calvin Graham, the USS South Dakota‘s 12-year-old gunner, in 1942. Photo: Wikipedia

    That the vessel was not resting at the bottom of the Pacific was just one of the secrets Battleship X carried through day after day of hellish war at sea. Aboard was a gunner from Texas who would soon become the nation’s youngest decorated war hero. Calvin Graham, the fresh-faced seaman who had set off for battle from the Philadelphia Navy Yard in the summer of 1942, was only 12 years old.

    Graham was just 11 and in the sixth grade in Crockett, Texas, when he hatched his plan to lie about his age and join the Navy. One of seven children living at home with an abusive stepfather, he and an older brother moved into a cheap rooming house, and Calvin supported himself by selling newspapers and delivering telegrams on weekends and after school. Even though he moved out, his mother would occasionally visit—sometimes to simply sign his report cards at the end of a semester.  The country was at war, however, and being around newspapers afforded the boy the opportunity to keep up on events overseas.

    “I didn’t like Hitler to start with,” Graham later told a reporter. When he learned that some of his cousins had died in battles, he knew what he wanted to do with his life. He wanted to fight. “In those days, you could join up at 16 with your parents’ consent, but they preferred 17,” Graham later said. But he had no intention of waiting five more years. He began to shave at age 11, hoping it would somehow make him look older when he met with military recruiters.  Then he lined up with some buddies (who forged his mother’s signature and stole a notary stamp from a local hotel) and waited to enlist.

    At 5-foot-2 and just 125 pounds, Graham dressed in an older brother’s clothes and fedora and practiced “talking deep.” What worried him most was not that an enlistment officer would spot the forged signature. It was the dentist who would peer into the mouths of potential recruits. “I knew he’d know how young I was by my teeth,” Graham recalled. He lined up behind a couple of guys he knew who were already 14 or 15, and “when the dentist kept saying I was 12, I said I was 17.”  At last, Graham played his ace, telling the dentist that he knew for a fact that the boys in front of him weren’t 17 yet, and the dentist had let them through. “Finally,” Graham recalled, “he said he didn’t have time to mess with me and he let me go.” Graham maintained that the Navy knew he and the others on line that day were underage, “but we were losing the war then, so they took six of us.”

    It wasn’t uncommon for boys to lie about their age in order to serve. Ray Jackson, who joined the Marines at 16 during World War II, founded the group Veterans of Underage Military Service in 1991, and it listed more than 1,200 active members, including 26 women.  “Some of these guys came from large families and there wasn’t enough food to go around, and this was a way out,” Jackson told a reporter. “Others just had family problems and wanted to get away.”

    Calvin Graham told his mother he was going to visit relatives. Instead, he dropped out of the seventh grade and shipped off to San Diego for basic training.  There, he said, the drill instructors were aware of the underage recruits and often made them run extra miles and lug heavier packs.

    Just months after her christening in 1942, the USS South Dakota was attacked relentlessly in the Pacific. Foto: Wikipedia

    Tegen de tijd dat de USS South Dakota made it to the Pacific, it had become part of a task force alongside the legendary carrier USS Enterprise (the “Big E”). By early October 1942, the two ships, along with their escorting cruisers and destroyers, raced to the South Pacific to engage in the fierce fighting in the battle for Guadalcanal. After they reached the Santa Cruz Islands on October 26, the Japanese quickly set their sights on the carrier and launched an air attack that easily penetrated the Enterprise’s own air patrol. De drager USS Hornet was repeatedly torpedoed and sank off Santa Cruz, but the zuid Dakota managed to protect Onderneming, destroying 26 enemy planes with a barrage from its antiaircraft guns.

    Standing on the bridge, Captain Gatch watched as a 500-pound bomb struck the South Dakota’s main gun turret. The explosion injured 50 men, including the skipper, and killed one. The ship’s armor was so thick, many of the crew were unaware they’d been hit.  But word quickly spread that Gatch had been knocked unconscious. Quick-thinking quartermasters managed to save the captain’s life—his jugular vein had been severed, and the ligaments in his arms suffered permanent damage—but some onboard were aghast that he didn’t hit the deck when he saw the bomb coming. “I consider it beneath the dignity of a captain of an American battleship to flop for a Japanese bomb,” Gatch later said.

    The ship’s young crew continued to fire at anything in the air, including American bombers that were low on fuel and trying to land on the Onderneming. De zuid Dakota was quickly getting a reputation for being wild-eyed and quick to shoot, and Navy pilots were warned not to fly anywhere near it. De zuid Dakota was fully repaired at Pearl Harbor, and Captain Gatch returned to his ship, wearing a sling and bandages. Seaman Graham quietly became a teenager, turning 13 on November 6, just as Japanese naval forces began shelling an American airfield on Guadalcanal Island. Steaming south with the Onderneming, Task Force 64, with the zuid Dakota and another battleship, the USS Washington, took four American destroyers on a night search for the enemy near Savo Island. There, on November 14, Japanese ships opened fire, sinking or heavily damaging the American destroyers in a four day engagement that became known as the Naval Battle of Guadalcanal.

    Later that evening the zuid Dakota encountered eight Japanese destroyers with deadly accurate 16-inch guns, the zuid Dakota set fire to three of them. “They never knew what sank ‘em,” Gatch would recall. One Japanese ship set its searchlights on the zuid Dakota, and the ship took 42 enemy hits, temporarily losing power. Graham was manning his gun when shrapnel tore through his jaw and mouth another hit knocked him down, and he fell through three stories of superstructure. Still, the 13 year-old made it to his feet, dazed and bleeding, and helped pull other crew members to safety while others were thrown by the force of the explosions, their bodies aflame, into the Pacific.

    “I took belts off the dead and made tourniquets for the living and gave them cigarettes and encouraged them all night,” Graham later said.  ”It was a long night. It aged me.” The shrapnel had knocked out his front teeth, and he had flash burns from the hot guns, but he was “fixed up with salve and a coupla stitches,” he recalled. “I didn’t do any complaining because half the ship was dead.  It was a while before they worked on my mouth.” In fact, the ship had casualties of 38 men killed and 60 wounded.

    Regaining power, and after afflicting heavy damage to the Japanese ships, the zuid Dakota rapidly disappeared in the smoke. Captain Gatch would later remark of his “green” men, “Not one of the ship’s company flinched from his post or showed the least disaffection.” With the Japanese Imperial Navy under the impression that it had sunk the zuid Dakota, the legend of Battleship X was born.

    After the Japanese Imperial Navy falsely believed it had sunk the South Dakota in November, 1942, the American vessel became known as “Battleship X.” Photo: Wikimedia

    In mid-December, the damaged ship returned to the Brooklyn Navy Yard for major repairs, where Gatch and his crew were profiled for their heroic deeds in the Pacific. Calvin Graham received a Bronze Star for distinguishing himself in combat, as well as a Purple Heart for his injuries. But he couldn’t bask in glory with his fellow crewmen while their ship was being repaired. Graham’s mother, reportedly having recognized her son in newsreel footage, wrote the Navy, revealing the gunner’s true age.

    Graham returned to Texas and was thrown in a brig at Corpus Christi, Texas, for almost three months.

    Battleship X returned to the Pacific and continued to shoot Japanese planes out of the sky. Graham, meanwhile, managed to get a message out to his sister Pearl, who complained to the newspapers that the Navy was mistreating the “Baby Vet.” The Navy eventually ordered Graham’s release, but not before stripping him of his medals for lying about his age and revoking his disability benefits. He was simply tossed from jail with a suit and a few dollars in his pocket—and no honorable discharge.

    Back in Houston, though, he was treated as a celebrity. Reporters were eager to write his story, and when the war film Bombadier premiered at a local theater, the film’s star, Pat O’Brien, invited Graham to the stage to be saluted by the audience. The attention quickly faded. At age 13, Graham tried to return to school, but he couldn’t keep pace with students his age and quickly dropped out. He married at age 14, became a father the following year, and found work as a welder in a Houston shipyard. Neither his job nor his marriage lasted long. At 17 years old and divorced, and with no service record, Graham was about to be drafted when he enlisted in the Marine Corps. He soon broke his back in a fall, for which he received a 20 percent service-connected disability. The only work he could find after that was selling magazine subscriptions.

    When President Jimmy Carter was elected, in 1976, Graham began writing letters, hoping that Carter, “an old Navy man,” might be sympathetic. All Graham had wanted was an honorable discharge so he could get help with his medical and dental expenses. “I had already given up fighting” for the discharge, Graham said at the time. “But then they came along with this discharge program for deserters. I know they had their reasons for doing what they did, but I figure I damn sure deserved more than they did.”

    In 1977, Texas Senators Lloyd Bentsen and John Tower introduced a bill to give Graham his discharge, and in 1978, Carter announced that it had been approved and that Graham’s medals would be restored, with the exception of the Purple Heart.  Ten years later, President Ronald Reagan signed legislation approving disability benefits for Graham.